跨渠道橋梁斜度校核與糾偏方法探討

李超杰，李　娜

（煙臺(tái)市城市水源工程管理局，山東 煙臺(tái) 264000）

跨渠道橋梁斜度校核與糾偏方法探討

李超杰，李娜

（煙臺(tái)市城市水源工程管理局，山東 煙臺(tái) 264000）

跨渠道橋梁在施工過(guò)程中，按照施工圖設(shè)計(jì)的斜度施工常會(huì)出現(xiàn)橋軸線與實(shí)際路軸線方向不一致的問(wèn)題。本文結(jié)合作者實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)如何校核和糾偏跨渠道橋梁的斜度進(jìn)行了探討并提出了解決方法。

跨渠道；橋梁；斜度糾偏

跨河、溝等橋梁因下部河道、溝渠邊線并不嚴(yán)格平直，在施工放線時(shí)一旦出現(xiàn)設(shè)計(jì)橋軸線走向與實(shí)際路軸線不一致的情況時(shí)，一般只需將橋繞橋中心整體旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度即可。跨渠道橋梁為了減小渠道中橋柱對(duì)水的阻礙，出現(xiàn)橋兩端與實(shí)際路走向不一致的問(wèn)題時(shí)，應(yīng)固定橋柱走向，調(diào)整橋軸線走向，即調(diào)整橋的斜度。

1　橋軸線與路面走向不一致的原因

在施工放線過(guò)程中出現(xiàn)設(shè)計(jì)橋軸線與實(shí)際路軸線不一致的主要原因是設(shè)計(jì)橋梁斜度與實(shí)際地形不相符造成的，大體可以分為以下兩種原因：一是因?yàn)槟壳皹蛄涸O(shè)計(jì)時(shí)，橋梁上部構(gòu)造與下部構(gòu)造多采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)圖集。在圖集上對(duì)橋面法線與渠軸線不平行的情況，僅列舉了0、5、10、15、25、30、45度等斜度的情況。當(dāng)實(shí)際夾角不等于上述夾角，且橋跨度較大時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)橋兩端與原路邊錯(cuò)位的現(xiàn)象。二是路面后期發(fā)生了變化。即使設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)橋梁走向做了細(xì)致的測(cè)算，但由于項(xiàng)目從立項(xiàng)到具體實(shí)施，常會(huì)間隔幾年的時(shí)間。在這期間，由于道路維修、整治等原因，導(dǎo)致現(xiàn)狀路走向與設(shè)計(jì)時(shí)路走向不一致，進(jìn)而也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)橋梁軸線與路軸線錯(cuò)位問(wèn)題。

2　如何校核橋梁斜度

2.1進(jìn)行原始路形測(cè)量

以現(xiàn)場(chǎng)控制三角網(wǎng)為基準(zhǔn)，利用全站儀（或GPS）將原始路面兩側(cè)邊界線坐標(biāo)測(cè)量出來(lái)，路側(cè)邊界線上測(cè)點(diǎn)的間隔根據(jù)橋梁所在位置處路面曲直情況確定。路邊平直時(shí)測(cè)點(diǎn)間距可適當(dāng)加大，取20～30 m為宜；路邊曲率較大時(shí)，測(cè)點(diǎn)間距以5～15 m為宜。橋兩端施測(cè)長(zhǎng)度以不低于1倍橋長(zhǎng)為宜。現(xiàn)場(chǎng)無(wú)控制坐標(biāo)網(wǎng)時(shí)可利用現(xiàn)場(chǎng)已知建筑物為參照，自行設(shè)定相對(duì)坐標(biāo)系進(jìn)行測(cè)量。

2.2利用Cass和AutoCAD計(jì)算實(shí)際路軸線

在AutoCAD環(huán)境下，利用Cass軟件中的展野外測(cè)點(diǎn)點(diǎn)號(hào)命令，將所測(cè)地形點(diǎn)展畫到Auto鄄CAD工作空間中，利用中點(diǎn)法確定實(shí)際路軸線。

2.3確定渠道軸線

若渠道已建成或現(xiàn)場(chǎng)地面有軸線埋點(diǎn)時(shí)，在原始地形測(cè)量時(shí)，可將現(xiàn)場(chǎng)渠道軸線或軸線控制埋點(diǎn)一并測(cè)量，在上一步驟展點(diǎn)時(shí)一并展畫在AutoCAD工作空間中。如果現(xiàn)場(chǎng)地面無(wú)實(shí)際渠道軸線控制點(diǎn)，則根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的渠道軸線點(diǎn)控制坐標(biāo)，展畫出設(shè)計(jì)渠道（或?qū)嶋H渠道）軸線。

2.4橋梁褻瀆調(diào)整

根據(jù)實(shí)測(cè)的路軸線與實(shí)測(cè)（或設(shè)計(jì)）的渠道軸線，在AutoCAD工作空間中求出渠道軸線與橋軸線法線的實(shí)際角度即橋梁應(yīng)該選用的實(shí)際斜度。實(shí)際斜度與橋梁設(shè)計(jì)文件中提供的斜度進(jìn)行對(duì)比。當(dāng)兩個(gè)角度之差（或橋端偏移距離）在一定的范圍內(nèi)時(shí)可以不進(jìn)行調(diào)整，即按設(shè)計(jì)斜度進(jìn)行施工；當(dāng)兩者相差超出一定范圍時(shí)（橋梁兩端與路邊緣有明顯偏移），則應(yīng)進(jìn)行糾偏，即應(yīng)按實(shí)際斜度進(jìn)行施工。

3　如何按實(shí)際斜度進(jìn)行糾偏

當(dāng)需要調(diào)整橋梁斜度時(shí)，以橋面寬度和橋板邊長(zhǎng)（跨長(zhǎng)）為固定值，按下列步驟在AutoCAD環(huán)境中進(jìn)行斜度調(diào)整（以兩跨橋?yàn)槔O(shè)板長(zhǎng)為L(zhǎng)，實(shí)際渠道軸線與路軸線夾角為α，則橋梁的實(shí)際斜度應(yīng)為φ=90°-α）:

1）利用實(shí)測(cè)的路軸線與渠道軸線的交點(diǎn)做為橋梁中心點(diǎn)的位置。

2）以渠道軸線為基線，以距離L×sinα向兩側(cè)偏移渠道軸線得橋兩端界線；以路軸線為基線，以距離為設(shè)計(jì)橋?qū)挾鹊囊话胂騼蛇吰疲脴騼蛇吔缇€。

3）根據(jù)上步驟中確定的橋板兩端與橋墩（臺(tái)）的設(shè)計(jì)寬度和相對(duì)位置確定橋墩（臺(tái)）的位置，以上步驟中的實(shí)際斜度確定橋墩（臺(tái)）角度。

4）根據(jù)橋墩（臺(tái)）與橋樁（柱）的相對(duì)位置確定橋樁柱的實(shí)際位置。

4　施工放樣控制點(diǎn)的確定

根據(jù)上述AutoCAD環(huán)境中得到的橋樁（柱）圖上位置，利用Cass軟件的菜單中的坐標(biāo)點(diǎn)生成數(shù)據(jù)文件功能，分別點(diǎn)取需要放樣的坐標(biāo)點(diǎn)，如各樁（柱）圖上位置，各橋墩臺(tái)（帽）四角圖上位置，則其坐標(biāo)即由軟件自動(dòng)讀取并存儲(chǔ)在指定的文件中。將放樣點(diǎn)數(shù)據(jù)文件導(dǎo)入全站儀 （或GPS），并利用原路形測(cè)量時(shí)的坐標(biāo)系設(shè)定好全站儀（或GPS），即可進(jìn)行調(diào)整后的橋梁施工放樣工作了。同時(shí)，橋板在預(yù)制時(shí)也要注意按照調(diào)整后的（即實(shí)測(cè)的）橋梁斜度進(jìn)行放樣預(yù)制。

（責(zé)任編輯崔春梅）

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1009-6159（2016）-05-0009-01

2015-11-26

李超杰（1971—），男，高級(jí)工程師