談公路建設施工中的測量監理工作

李東哲 鄭朝陽

(1.黑龍江工程學院監理公司，黑龍江 哈爾濱 150050； 2.黑龍江工程學院土木學院，黑龍江 哈爾濱 150050)

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·建設監理·

談公路建設施工中的測量監理工作

李東哲1鄭朝陽2

(1.黑龍江工程學院監理公司，黑龍江 哈爾濱 150050； 2.黑龍江工程學院土木學院，黑龍江 哈爾濱 150050)

針對公路建設的特點，介紹了公路施工前的規劃內容，從施工準備、施工過程以及竣工驗收三個階段，闡述了測量監理工作的要點，指出公路建設的測量監理工作對保證公路建設的質量有一定的意義。

公路建設，測量監理，高程，路基

0 引言

在公路的建設施工過程當中，測量監理工作的重要性不容忽視，有時它甚至能夠決定整個工程的質量。測量監理工作如果做不到位，對于公路建設的負面影響是十分明顯的，重則報廢、輕則返工。對于一個測量工程師來說，除了要有認真踏實的工作作風和過硬的基礎知識，還必須要有豐富的實踐工作經驗。能夠根據不同工程的實際情況，做出相應的準備和監理手段。

1 施工前的測量監理規劃

在整個公路的建設過程當中，規劃起到的是綱領的作用。而在施工準備階段編制測量監理規劃也是為以后的監理工作做準備。施工前的監理規劃內容如下。

1.1 確定測量監理工作依據

依據的內容應該包括：各項工程的施工規范、項目建設的驗收標準、招標投標的文件、圖紙等等。確定公路施工的監理規范、施工技術的規范、水泥混凝土路面以及瀝青混凝土路面的施工與驗收規范、工程的檢測規范等等作為公路檢測監理的評判標準。

1.2 規定測量監理內容與測量監理頻率

根據相關的測量內容而定，一般來說可以分為三個階段：施工前的準備監理、施工過程中的監理、交工驗收的監理。施工前的準備工作一般分為：制定測量監理的規范、開工前的交接樁工作、對于控制點的復測工作等；施工階段的主要內容可以按照工程的內容、施工規范與工程劃分來確定檢測監理的檢查頻率；交工驗收階段的工作內容主要是對工程平面位置、尺寸、高程等進行檢查。

1.3 確立測量監理工作程序和制度

在這方面必須要堅持以施工單位的自檢、監理為原則的工作程序，對于重點監理對象以及有質量嫌疑的工程加大抽檢的力度，做到全面檢查，確保擁有建設工程當中的使用信息以及檢測人員能力的審核制度。

值得注意的是，在設計測量監理規劃時一定要與施工工程的內容相結合，做到有針對性的編制。避免在編制體制上有遺漏或者有漏洞。

2 施工準備階段

2.1 開工前的交接樁

通常都是由施工設計單位向測量監理工程師提供平面控制點以及高程控制點。在交接樁的期間，一定要確保點位與提供的資料相吻合，并對其做好交接記錄。如果存在有資料和工程測量實際不符合的情況，必須要明確注明并且進行雙方簽字確定。如果控制樁達不到標準，必要的時候可要求設計單位重新交樁。

對于文件資料當中有關控制點的等級及導線、橋梁控制網的精度等問題一定要認真分析與理解。看設計單位設計規范是否滿足勘測要求。

2.2 控制點的復測監理工作

復測工作要做到對施工單位的各項儀器裝備、人員的數量及素質認真核實。并且要求施工單位根據設計單位提供的控制點進行相同精度的復測，以保證各階段的精度都達到要求，從而保證公路施工質量。

對于復測成果的檢查方面，工程師應該要求施工單位對復測之后的資料數據進行整理與歸納，還應要求施工單位提供原始復測資料。對于復測的成果應該分為三個部分：

1)對于導線的連長以及轉交進行檢查并且與設計單位提供的成果進行對比，對于導線的測角及邊長誤差都應該控制在2倍誤差之內。2)對于高程控制水準點的復測，應該對邊長以及轉角進行檢查并且與設計單位提供的成果進行對比，其差值也應該控制在2倍該水準的高程誤差之內。3)對于施工單位的復測成果與設計單位提供的成果相差較大的情況而言，應該對相應的控制點再次進行檢測，并且做到真實的反映情況。

2.3 施工控制點加密

在公路的建設中，控制點的加密不可避免。設計單位的控制點設計上，一般每500 m～600 m左右設置一個。但是這種間距長度往往達不到建設過程當中的放樣密度要求。再加上少數點位的損壞問題，加密控制點在施工過程當中的運用常見。

加密控制點的要求應該符合原設計的精度，導線點的加密應該符合導線，點的位置離公路中線的距離應該適中，一般距中線80 m～100 m即可。在水準點的布置上應該注意的是:在橋梁兩側的點應該做加密處理；觀測沉降路段也應做加密處理；點位應該布置在可靠穩定的位置，為了方便檢查點的測設精度，控制點的加密應該采用嚴密平差。

3 施工階段測量監理要點

為了保證公路建設施工質量，測量監理工程師應該實地的指導施工人員在施工過程中的測量工作。首先應該做到的就是對控制點的保護與復測，如果有些原始控制點處于施工的范圍之內，就應該要求施工單位將這些點移到施工范圍之外，或者移到已經穩定的施工完成的結構上，并且按照要求進行加密。為了保證控制點能夠滿足施工放樣的要求，每半年左右就要進行一次全導線點和水準點的聯測。對于一些地質較差或者沿海地區，這種聯測的頻率應加強。尤其是在橋梁的施工當中，對于橋梁樁位、構造物軸線等關鍵部位，應該做到100%的抽檢。比如，在對構造物澆筑大量混凝土時，應該加強變形觀測；澆筑后還應該進行撓度觀測以及立模觀測。在路基施工過程的測量監理方面，首先應該與施工單位一起對原地面高程進行聯測，并且與設計圖紙進行一一比較。在施工開始后，著重檢測高填方與挖深方，每填挖1 m就要現場進行線路的中線和路基寬度檢測。在路基的施工過程中，對于路基的沉降還要進行動態監理，確保路基結構的穩定。

4 交工驗收以及竣工后的測量檢測要點

公路的建設進入收尾階段，往往都會出現由于施工的時間過長，導致導線和水準點被破壞或者使用不便，為了防止這種情況發生，這個時候測量監理工程師必須要在施工前對全線導線點和水準點進行一次全面復測。在路面的施工當中，工程師應該加強路面結構的檢測力度，確定各個結構的不同設計厚度，同時保證施工測量人員的靜心操作，對于橫斷上面的各點標高和左右寬度進行嚴格把控。同時還應做好資料的整理工作，工程師必須做好測量的臺賬，及時的填寫日記，對監測過程當中的所有資料進行分類和保存，作為今后工程結算質量評定的依據。

而在各個工程竣工后，承包人一般都要在構造物上將軸線和標點定出來，并且將數據資料準備好交給測量監理工程師審批。對于這些資料，工程師首先應該對其中的數據進行核準，然后再進行實地的測量和檢查，確保數據在允許的范圍之內。

所以，測量監理工作要充分的落實到工作當中去，施工單位也應該對測量監理工作重視起來，這樣，才能夠保證道路建設的質量。

5 結語

通過分析可知，公路建設的測量監理工作在公路建設工程當中有著舉足輕重的地位。從公路建設的準備、施工、竣工整個階段都有其重點內容。測量監理工作的治理好壞能夠直接影響工程的質量，因此，為了保障公路建設的質量，對于測量監理人員的責任感、工作態度等素質都有高度要求。測量監理工程師應該高度重視這項工作，加強測量工作的頻率和質量，不斷的擴大自己的知識面，加強學習，不斷積累自己的實踐經驗，從而提高自己的職業修養與業務能力。

[1] 劉 勤.淺談高速公路建設當中的測量監理工作[J].科技信息，2011(20)：713.

[2] 汪清濤.淺談公路工程施工準備階段的測量監理[J].中國新技術新產品，2012(16)：51.

[3] 祝文峰，楊 滿，玉立珊.淺談高速公路建設中的測量監理工作[J].交通科技與經濟，2004(3)：33-34.

[4] 張義龍.淺談高速公路施工測量監理[J].建設監理，2010(9)：58-59.

On measurement inspection of road construction

Li Dongzhe1Zheng Zhaoyang2

(1.InspectionCompanyofHeilongjiangEngineeringCollege,Harbin150050,China;2.CollegeofCivilEngineering,HeilongjiangEngineeringCollege,Harbin150050,China)

According to the features of the road construction, the paper introduces the planning before the road construction, illustrates the measurement key points in the inspection from the construction preparation, construction process and finite acceptance, and points out it is meaningful to undertake the measurement inspection of the road construction to ensure the quality of the road construction.

road construction, measurement inspection, elevation, roadbed

1009-6825(2016)16-0222-02

2016-03-24

李東哲(1972- )，男，高級工程師； 鄭朝陽(1973- )，女，實驗師

TU712.2

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