無障礙設計理念在城市道路中的應用分析

曹 夏 鳴

(大同市政工程設計研究有限公司，山西 大同 037006)

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無障礙設計理念在城市道路中的應用分析

曹 夏 鳴

(大同市政工程設計研究有限公司，山西 大同 037006)

介紹了城市道路設計中無障礙設計的理念，分析了無障礙設計的要點，從坡道設計、盲道設計、二次過街人行橫道設計等方面，闡述了無障礙設計在城市道路中的應用，指出無障礙設計在保證障礙人士出行安全的同時，營造出了和諧的城市環境。

無障礙設計，城市道路，盲道，坡道，公交車站

1 城市道路設計中無障礙設計理念概述

傳統的城市道路設計中的無障礙設計是指在滿足殘障人士的行駛需求的同時，使其在社會生活中能得到便利。但是在傳統的城市道路中這一理念體現的并不明顯，因此也就成為了紙上談兵，真正使其發揮功效更是無稽之談。從另一方面講，伴隨著社會主義經濟的蓬勃發展，因為社會原因，障礙并不是一味的指身體上存在先天性的或者后天性的缺陷，也指在特定環境下客觀原因的限制而成為障礙人，比如：攜帶繁重行李的行人、孕婦以及兒童等。障礙人士在現實生活、工作中由于不同的環境可以轉換為無障礙人士，同理，無障礙人士由于特定的客觀限制可能成為障礙人士。兩者相輔相成，相互聯系，又相互矛盾。因此，目前在進行城市道路設計時無障礙設計必須注意到這一點，否則，會造成資源浪費，無障礙設計也可能只是市政部門的口頭支票，無法真正的造福人民大眾。

2 無障礙設計的要點分析

由于不同環境的限制以及其他客觀因素的影響，城市道路的設計被要求多樣化，盡最大可能地滿足大眾的工作需要，提高人們的生活質量。因此在設計中也應該不斷地探索人們出行時的真正需要，不斷創新，不斷改進和完善城市道路設計方案。當前，城市道路部門在進行城市道路規劃設計中，無障礙設計理念得到了很大的重視，我們主要從以下三個方面進行分析：

1)無障礙設計要有一定的安全性，也就是說障礙人士在使用提供的無障礙設施、設備時，能切實滿足自身出行的需求，使其安全而又踏實，不能存在任何的安全隱患。只有在這種情況下，才能從真正意義上更好地保障障礙人士的安全。

2)無障礙設計要有可達性，真正的實現有障礙人士自由行動，即無障礙人士可以到達的地方，我們必須能夠保證廣大障礙人士也可以到達。這就要求我們不斷優化設計，切實保證障礙人士能夠到達目的地。

3)無障礙設計要具有一定的人性化，無障礙設計理念要求我們不能按照正常人群的思想強加于障礙人士，而是要堅持以人為本的理念，根據障礙人士的真實需求來進行設計，確保他們的工作生活的正常化。現如今，大量的資本和精力被投入到城市道路設計過程中的無障礙設計，雖然國家和社會對其給予了極大的關懷，但是其中還是存在了很多的問題，比如：城市道路中的部分盲人道路、道路信息標志，以及一些必要的交通標志都需要被進一步強化。市政部門要對這些設備進行科學的分析與研究，根據不同的障礙群體、不同的因素進行不同的分類，對他們的出行習慣與喜好進行調研，根據實際情況對設備、設施進行管理和使用。

3 無障礙設計在城市道路中的體現與應用

3.1 優化道路的坡道設計

城市道路無障礙設計中的坡道設計是最為重要的部分之一，坡道設計又是衡量城市道路設計中無障礙設計水平高低的最為重要的因素之一。坡道設計由行進坡道以及緣石坡道組成。行進坡道在城市道路無障礙設計中體現較為全面，我國很多大城市、大商場等樓梯口都運用到了行進坡道的設計，其在設計過程中較為簡單，坡度較小，而且行進坡道的兩側可以通過設置欄桿進行適當的隔離，當然也可以完全開放。緣石坡道與水平地面的角度一般設置是略大于行進坡道，但在實際工程中緣石坡道的整體路面要求是平整的。其兩側必須設置欄桿，欄桿的高度可以根據使用人群的不同進行選擇。根據相關規范要求，在有臺階的建筑物入口最小寬度為1.2 m，最大坡度為1∶12；只設坡道的建筑物入口，最小寬度為1 m；最大坡度為1∶12；室內走道最小寬度為1.5 m，最大坡度為1∶20。因此在設計中，因人而異，綜合考慮不同人群，是無障礙設計必須遵守的原則。

3.2 盲道設計的人性化與科學性

城市道路無障礙設計的主要考慮對象很大一部分是殘疾人群，那么在設計中應該重點針對殘疾人。在盲道設計中，應該體現人性化和科學性。我們可以通過顏色的區別來實現盲道的通暢性，視力正常的人看到顏色后，盡可能地遠離盲道，給視力障礙人士讓出空間。在盲道設計中，還可以在盲道上設置圓點來代替傳統的棱道。設置圓點，一方面可以對腳底有按摩作用，另一方面，還能幫助盲人指引方向。盲道上堅決不能放置其他一切物體，以免給盲人帶來不便。

3.3 二次過街人行橫道的設計

二次過街人行橫道設計主要有兩種形式：1)沒有中央分隔帶，通過柵欄等設施來分割；2)有中央分隔帶；對于這兩種情況在道路許可的條件下，可采用人行橫道錯位劃線的形式。也可以采用各行其右的寬幅人行道，此種寬幅的人行橫道以錯位劃線的方式一分為二，在人行道的兩端留一定區域的空白位置留作非機動車和行人過街的等候區。這樣對行人分流、美化街景、安全都起到了一定的作用。

3.4 公交車站的無障礙設計

在城市道路無障礙設計中，公交車站的無障礙設計也是最重要的一環。公交車站的站臺應該與盲道相連接，另外，公交車站牌應該設置相應的盲文，以方便盲人的出行。

3.5 交叉路口的安全化設計

在城市道路無障礙設計中，交叉路口的設計也是重中之重。交叉路口是各個方向交通相互轉化的樞紐核心，交叉路口車流、人流十分繁忙，因此在進行無障礙設計中最為重要的因素便是安全性。在交叉路口的無障礙設計中應該運用語音系統，通過聲音來提醒幫助殘障人士，盡最大可能服務到障礙人群。

4 結語

隨著城市建設水平的不斷提高，人們對道路的要求愈發多元化，城市道路設計秉持人性化的無障礙設計已經成為一種必然趨勢。作為城市道路的設計人員，在滿足人們出行安全、舒適、便捷的基礎上，還應注重與周圍環境互相協調，為市民提供人性化的生活空間，將無障礙設計理念融入設計中，實現城市道路經濟效益和社會效益的最大化。城市道路設計中的障礙設計必須嚴格按照規定程序科學合理的進行，堅持以人為本的基本理念，切實服務廣大障礙人士，不斷提高服務質量，不斷創新設計方案，促進社會和諧。

[1] 周應生,張 榮,程明華.基于不同障礙人群的城市道路設計改進研究[J].科技資訊,2010(4)：88-89.

[2] 嚴若冰.城市道路無障礙設計的現狀及對策研究[J].中國高新技術業,2011(8)：174-175.

[3] 馬 凱，林 浩，闕新征.以人為本的市政道路設計相關問題探討[J].城市道橋與防洪，2013(36)：19-20.

Analysis on the application of barrier-free design concept in city road

Cao Xiaming

(DatongMunicipalEngineeringDesignAcademyCo.,Ltd,Datong037006,China)

The paper introduces barrier-free design concept in city road design, analyzes barrier-free design points, illustrates the application of barrier-free design in city road from aspects of slope design, blind tracks design, and twice crossing pedestrian crossing design, and finally points out that: the barrier-free design creates harmonious city environment in the premise of guaranteeing travel safety.

barrier-free design, city road, blind tracks, slope, bus station

1009-6825(2016)16-0136-02

2016-03-27

曹夏鳴(1985- )，女，工程師

U412.37

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