歐洲煉油廠在全球柴油過剩后匆匆改產(chǎn)汽油

歐洲煉油廠在全球柴油過剩后匆匆改產(chǎn)汽油

全球汽油需求不斷增長，但汽油和柴油所能帶來的效益卻急劇逆轉(zhuǎn)，歐洲煉油廠在長年累月地增產(chǎn)柴油之后，現(xiàn)在正設(shè)法多產(chǎn)汽油。歐洲大陸的煉油商，包括道達爾、BP、殼牌和埃克森美孚等公司，在過去10年已經(jīng)投資了數(shù)億美元來增產(chǎn)歐洲所需的柴油，同時設(shè)法降低汽油產(chǎn)量。直到最近，汽油還僅被看作生產(chǎn)柴油的副產(chǎn)品。但是，現(xiàn)在全球的柴油過剩愈演愈烈，同時，亞洲和美國對汽油和石腦油的需求卻不斷增長。雖然煉油廠在多產(chǎn)汽油時不能避免柴油產(chǎn)量上升，但仍在想方設(shè)法扭轉(zhuǎn)這種局面，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)傾向于汽油和石腦油。一種辦法是通過加工較輕質(zhì)的原油來提高汽油和石腦油產(chǎn)率。比如，輕質(zhì)尼日利亞原油的價格已超過較重的原油。有些煉油廠選擇了降低柴油生產(chǎn)裝置（如加氫裂化裝置）的處理量。最近幾周，石腦油裂化價差飆升至創(chuàng)紀錄的水平，有些煉油商改變了蒸餾的切割點來增產(chǎn)石腦油，相應(yīng)減少了煤油和噴氣燃料的產(chǎn)率。這些調(diào)整的結(jié)果已經(jīng)顯現(xiàn)——包括瓦斯油和柴油在內(nèi)的中間餾分油的產(chǎn)率2015年12月已降至50%左右，是6年來的最低水平。由于中國和亞洲對車用汽油需求強勁，基準歐洲汽油煉制毛利（也稱裂化價差）在本周已升至15美元?bbl（1bbl≈159L），約比一年前高3倍，比2013年高10倍。而柴油裂化價差卻不如意，由于全球柴油產(chǎn)量增長但需求放緩，又趕上暖冬，使柴油儲罐爆滿。煉油產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的微小變化都會帶來大影響。產(chǎn)率改變1百分點就能使歐洲每個月的柴油產(chǎn)量下降250kt以上。雖然僅靠歐洲煉油廠不足以拯救市場，但還是有一定作用。同樣，美國海灣沿岸的煉油廠如進行類似調(diào)整，也會減產(chǎn)柴油150～200kt。二者相加效果則相當(dāng)顯著。預(yù)計2016年全球汽油短缺的情形還會繼續(xù)。新建的煉油廠大多不是按多產(chǎn)輕質(zhì)產(chǎn)品設(shè)計的，而亞洲的汽油需求還在增長。雖然近期原油價格的驟降有利于提高煉油利潤，但Energy Aspects咨詢公司的專家仍預(yù)計歐洲和美國的煉油廠開工率都會略有下降。一旦到年底原油供應(yīng)緊張，低油價的有利條件消失，那時煉油的利潤則會更低。

［程薇摘譯自Downstream Business，2016－01－13］