關于道路重建翻新工程中路面再生技術研究

楊 建 華

(晉城市群力公路勘察設計有限公司，山西 晉城 048026)

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關于道路重建翻新工程中路面再生技術研究

楊 建 華

(晉城市群力公路勘察設計有限公司，山西 晉城 048026)

簡述了路面再生技術的種類，結合某道路重建翻新工程實例，從施工準備、舊路面清理、施工放樣、舊路整形、碾壓等方面，闡述了路面冷再生技術的施工要點，指出冷再生技術具有低成本、低要求、高效率的特點，非常適用于道路重建翻新工程中。

道路，路面，冷再生技術，重建翻新

0 引言

路面在長時間使用之后，由于溫度、壓力、摩擦等因素的影響，會出現沉陷、疲勞開裂、松散和槽坑等問題。在這些問題出現之后，若是不及時進行處理，在外界因素的刺激下，其就會進一步發展，造成大面積的路面質量問題。一般情況下，在路面出現大范圍的質量問題之后，就需要進行重建翻新工作，對路面、路基等重新施工，使其恢復到之前的質量水平。再生技術就是將路面材料進行處理，使其能夠重新運用到路面施工中。通過再生技術，不僅可以減少路面材料的浪費，也可以避免對環境產生破壞，是非常綠色環保的施工技術。

1 路面再生技術

所謂的路面再生技術，就是將路面原本的瀝青混合料，通過一定的工藝進行處理，將其重新制作成為可用于路面施工的瀝青材料，重新用于鋪筑路面。當前，路面再生技術最為常見的技術工藝主要有三種，分別是路面冷再生技術、現場熱再生技術以及廠站熱再生技術。

冷再生技術就是在施工現場，針對原有的路面鋪層材料，加入適量的新骨料，并且依據實際情況添加一定的外加劑，在自然環境下通過銑刨、破碎、拌合、攤鋪以及壓實等工藝，重新形成路面。冷再生技術在實際的應用中，表現出了低成本、低要求、高效率的特點，因此在道路重建翻新施工中非常適用。

現場熱再生技術就是在施工現場，將原本的路面材料就地加熱，鏟除路面廢料，并且適當新拌一些瀝青混合料和再生劑，與路面加熱材料進行混合攪拌，再進行攤鋪、碾壓等工序，以此形成全新的路面結構。現場熱再生技術在老化程度低、平整度差以及推移、泛油的路面中比較適用，在成本和效率上不如冷再生技術。

廠站熱再生技術和現場熱再生技術最大的區別在于對原路面材料的處理方式不一樣，現場熱再生是在施工現場對原路面材料進行熱處理，而廠站熱再生技術就是將路面材料通過銑刨機銑刨之后，運送到廠站進行集中破碎、篩分、分析材料性能等處理，再結合重建翻新對路面的實際要求，對配合比、材料性能等進行重新設計，然后向原路面材料中加入適量的摻合料進行拌合，以此形成新的路面材料，再按照既定的施工方案進行路面施工。廠站熱再生技術靈活簡便，適用范圍廣泛，值得在道路重建翻新中推廣。

2 道路重建翻新工程中冷再生技術的應用

2.1 工程概況

現有一國道重建翻新工程，其標段為K930+000～K1020+500，該段道路始建于20世紀70年代，路基寬度為7.5 m，路面寬度為6.0 m。在2000年時對其進行過一次重修整治，至今又出現了一些路面問題，需要再次進行重建翻新工作。該道路的路面結構為：3 cm～7 cm瀝青碎石面層，15 cm～22 cm灰土砂礫基層，無墊層。通過實際調研發現，該地區經濟發達之后，道路路面出現的質量問題類型和數量都呈現不斷上升的趨勢，如龜裂、壅包、車轍、裂紋以及路面沉陷、局部波浪等問題，使得該段道路的行車體驗極差。通過鉆芯取樣發現，其面層松散，芯樣無法去除，PQI性能指數為次和差。對此，在進行重建翻新施工時，設計了冷再生施工方案，具體的路面結構設計為：4 cm瀝青混凝土面層+0.5 cm～1.0 cm碎石下封層+18 cm～20 cm碎石基層+20 cm水泥冷再生底基層。施工標準以JFG F41—2008公路瀝青路面再生技術規范為準。

2.2 施工準備

在進行施工之前，需要進行舊路路況調查，調查數據上進行相關的準備活動。準備活動主要涉及到施工機具、施工材料以及配合比設計這幾個方面。首先，在機具準備環節，主要使用了1臺平地機、1臺冷再生機、3臺灑水車、4臺水泥運輸車、2臺YZ20壓路機、2臺30裝載機。其次，在材料準備上，對原本路面進行處理，獲取面層和基層的混合料，將其作為冷再生施工的填充料和骨料。水泥采用普通硅酸鹽水泥，初凝時間大于3 h，終凝時間大于6 h，強度等級42.5。最后，在配合比設計方面，主要涉及到原材料選擇和混合料實驗這兩個部分。原材料選擇以舊瀝青混合料、水泥和再生劑為主。在確定配合比之后，需要進行擊實試驗、抗壓強度試驗，確保其性能能夠滿足重建翻新的基本要求。

2.3 舊路面清理

在完成基本的準備工作以后，就可以展開路面的清理工作。首先是修補坑槽，將老舊路面上較大的坑槽挖除松散部分，然后利用碎石料分層填筑，使其原本的路面實現平齊，確保冷再生基層的厚度。其次是要對路面進行清理。在對路面的坑槽進行填筑之后，需要通過銑刨等手段，使冷再生施工作業面達到邊線整齊、標高一致的效果。對于路面的壅包，使用銑刨機進行銑刨處理，對低于標高的路段可進行骨料添加。

2.4 施工放樣

施工放樣可以分為撒布水泥和設置工作參數兩個環節。在第一個環節，主要是按照網格對水泥量進行控制，每一格的水泥數量為50 kg，通過人工放樣的形式將水泥攤鋪在網格內。而在撒布寬度方面，主要是依照冷再生機的工作寬度確定的，而長度需要在冷再生機之前60 m。在第二個環節，在考慮兩次行走軌跡應該重疊20 cm的基礎上，需要將工作寬度設置為2 m，將工作厚度設置為22 cm，工作速度設置為3 m/min～6 m/min。在水量的設置上，需考慮流失因素，使其比最佳用量大1%。在施工長度上，為了保證在初凝之前完成碾壓，長度控制在150 m以內最為合適，確保能夠在2 h～2.5 h內完成施工。

2.5 破碎與拌合舊路面

該工程使用了1臺Wirtgen冷再生機，能夠實現連續拌合，精確控制施工厚度。在確定工作深度之后，通過傳感器和控制系統實現轉子切削深度的控制，使得冷再生層厚度精準。在施工時，應該使用2臺灑水車和冷再生機進行聯合作業，確保用水。在拌合時，需一邊拌合，一邊檢查含水量，使其維持在最佳含水量以上1%～2%的水平。施工時，還需及時對銑刨深度、顆粒大小以及水泥用量等進行動態監測，在出現偏差時及時調整，確保施工效果滿足要求。

2.6 舊路整形

在完成破碎、拌合施工之后，就需要對舊路進行整形施工。先利用平地機進行初平，然后再使用震動壓路機進行兩次處理。之后施工人員根據設計方案，以20 m為間隔，對施工斷面進行取點測量，按照1.33的松鋪系數找出基準點，對高程進行測量。在不滿足高程要求的路段，需要通過調坡、調拱等手段進行處理，確保舊路路面的平整度達到要求。

2.7 碾壓

碾壓采用YZ20型壓路機進行靜壓，作業速度控制在3 km/h左右。在進行排壓時，若是發現存在不平整或是不均勻的地方，需要將補料和下層混合料進行翻松，厚度控制在10 cm，之后再刮平壓實即可。之后再使用平地機對再生層進行刮平、修正處理，使其達到設計標高。值得注意的是，碾壓作業需在水泥初凝之前完成。

2.8 處理接縫和養生

在施工時，相鄰作業面之間一般存在最小20 cm的重疊量，這是為了保證縱縫處的再生料保持連續，同時避免出現夾帶問題。在處理完接縫之后，需要進行路面養生。依據實際施工情況，可以采取土工布養生的方式，時間不少于7 d。養生期間需要保持表層濕潤，盡量避免車輛通行。

3 結語

對道路進行重建翻新施工，運用再生技術是比較合理的手段，其比較節約成本，綠色環保。再生技術可以分為冷再生和熱再生兩種，在運用冷再生技術時，需要結合工程的實際情況，從準備工作開始，逐一落實路面清理、施工放樣、拌合、整形、碾壓以及接縫處理等施工環節，確保重建翻新路面質量可靠。

[1] 劉鳳翔,洪仕琪.試論道路重建翻新工程中的路面再生技術[J].黑龍江交通科技,2014(11):44,46.

[2] 賈彥飛.道路重建翻新工程中的路面再生技術[J].交通世界(建養·機械),2015(11):106-107.

On roadbed recycling technique in reconstruction projects of roads

Yang Jianhua

(JinchengQunliRoadSurveyandDesignInstituteCo.,Ltd,Jincheng048026,China)

The paper indicates the types for the roadbed recycling technique, illustrates the construction points for the roadbed cold recycling technique from the construction preparation, cleaning of old roadbed, construction sampling, shaping of old roads, and compaction, and points out the cold recycling technique is featured with the low cost, low requirements and high efficiency, so it can be adopted in the road reconstruction projects.

road, roadbed, cold recycling technique, reconstruction

1009-6825(2016)28-0139-02

2016-07-25

楊建華(1980- )，男，工程師

U416.2

A