“排放門”三人談

岳偉

作為目前全球汽車行業最重要的新聞事件，大眾“排放門”及其后續每一個衍生事件都會成為業內關注的焦點。

大眾“排放門”不僅對于這個企業，對于汽車行業整體，甚至對于各國政府在尾氣排放檢測標準等各方面，都有著里程碑式的意義，它們都會因這一事件受到不同程度的影響。大眾是否能夠渡過這關乎生死的一關？對于汽車行業，相關發動機技術是否將做出革新，以應對各國尾氣檢測？對于中國，雖然在車本身方面受影響較小，但“排放門”又有哪些借鑒意義？本期焦點案例特約國內著名汽車評論員賈新光、鐘師、張志勇圍繞這一系列話題，談談各自看法。

焦點一：大眾集團何去何從？

汽車觀察：據已知信息，大眾汽車已宣布召回包括中國在內的多個國家所售的柴油車型，但大眾初期公開宣布只拿出65億歐元專項資金處理此事，您認為僅是這65億歐元就夠嗎？如何解讀這個專項資金？

賈新光：有財經人士估算，如果考慮到美國環保署的罰款、司法部的犯罪調查、各種民事訴訟索賠和大眾品牌的商譽損失，“造假門”給大眾帶來的潛在損失將達到1000億美元，接近目前大眾總市值的2倍。丑聞報道以后，大眾汽車股價連續兩天暴跌近30%，市值縮水近300億歐元。美國國家環境保護局180億美元的罰款，第一批召回近50萬輛汽車，這是最主要的支出。股市是無形損失。但是罰款不一定一次交齊。

鐘師：當美國監管機構還在調查階段，大眾集團主動公開拍出65億歐元的專款，這是汽車史上史無前例的案例，以往犯規車企面對監管機構掌握真憑實據后，一般主動拿出一筆罰金來進行“和解”結案，幾億歐元的罰金已算是天價了。從未有過犯規車企在未與監管機構討價還價前會先公開自己罰金盤子的上限額，這是匪夷所思的天價罰金預算。

張志勇：大眾的解決資金不是夠不夠的問題，隨著大眾尾氣門事件的延續，相關資金還有可能出現變化。

汽車觀察：大眾汽車通過此次“排放門”，您認為它失去了什么？補救措施能否挽回它的這些損失？

賈新光：經濟損失之外，是商譽損失，而且影響到“德國制造”的聲譽?，F在大眾比當初豐田的態度要好，首先承認錯誤，文德恩辭職，并配合調查。下一步要搞好召回，徹底解決問題。

鐘師：汽車巨頭汽車最有價值的無形資產是其品牌，品牌背后支撐點是信譽，恰恰大眾這次犯規是觸及信譽的底線，全部召回問題車僅是最基本的補救措施，可失去信譽的代價成本是不可能通過例行式的召回來挽救的。這將會導致大眾在北美車市處于一個長期的冰凍期。

張志勇：隨著大眾排放門的發酵，越來越多的汽車企業卷入其中。所以大眾汽車未來更多的是因為問題的普遍化而被淡化。由于是普遍問題，因此，大眾汽車只要能夠正確解決這個問題，未來的發展還是有更多的期許。

汽車觀察：目前各國對大眾汽車都在展開各種調查，民間也開始起訴大眾，可以說“排放門”讓大眾面臨從車輛召回到民事賠償，再到刑事調查等多重壓力，雖然大眾已開始進行一系列“瘦身”，但您認為，大眾是不是已經走到了生死關頭？

賈新光：現在還不能說大眾要破產。現在大眾的主要問題在美國市場，歐洲的問題與美國政府的調查有關，而在中國市場影響較小。目前的關鍵是做好50萬輛的召回，其次是解決好歐洲的問題，穩住形勢。

鐘師：大眾是處于自己發展歷史的最危難關頭，遠未到生死關頭，瘦死的駱駝也比馬強。但對于這些年一直處于發展勢頭格外強勁的大眾集團來說，突然一個急剎車會使得大眾上上下下都完全不適應，整個企業心態將發生重大扭轉。

張志勇：不會的。一開始給人的感覺確實是，大眾問題非常嚴重。但是隨著更多汽車企業問題的暴露，大眾汽車已經慢慢從事件的中心走出來。

汽車觀察：您認為，新任CEO穆倫面臨哪些棘手問題？以他的履歷與背景，您認為他能為大眾帶來什么，或者說將帶大眾走向何方？

賈新光：穆倫表示，新大眾的核心功能是更加密切地關注節能技術和創新性領域的發展，包括集團的產品戰略、對外合作等。現在“最緊迫的任務”是通過抽絲剝繭的方法贏回消費者對大眾的信任。穆倫今年62歲，在大眾的豪華旗艦車奧迪公司擔任過領導職務，2010年起負責保時捷的業務，是大眾監事會成員，在文德恩與皮耶希斗爭中，原來就有可能接替文德恩。因此可能對大眾大改組，戰略會有大的轉變。

鐘師：第一，最直接的難題是如何平息在北美的風暴和以多大的經濟代價來平息，這將決定大眾未來數年的利潤指標變化。第二，事態是否往柴油汽車用量最大的歐洲市場蔓延，那將是對大眾最大的經濟打擊。大家都在觀望新任CEO究竟是過渡性質的“救火隊長”，還是一位對大眾的傳統經營體制大刀闊斧的改革家。

張志勇：新的領導者的出現更多的是一種機會，他的履歷與背景固然重要，但是，大眾的文化與積累才是大眾未來能否走出危機的關鍵。

汽車觀察：有觀點說，“排放門”凸顯了大眾汽車作為一家大企業的“大企業病”，這其中不僅有集權式管理的弊端，也有降低成本、模塊化生產的戰略思路問題，您是否也這么看？尤其是這種“大企業病”，您認為大眾如何避免？

賈新光：大企業病是通病，大企業都不可避免。一般認為大公司要扁平化。另外我覺得應該把大眾中國獨立出來（類似通用中國），能夠更好更快的解決問題（DSG事件、斷軸事件的處理就非常滯后）。

鐘師：巨型企業的大企業病，家家都有，無非看掌門人對體系結構不完善的警覺和改革決心。

張志勇：這并不是大企業病的問題。大眾的問題最先披露的是美國市場，恰恰在美國市場，大眾是市場銷量都比較小。大眾一直期望在美國市場打開缺口。相信美國有關部門早就知道大眾以及其它企業相關問題的存在，只是他們更把它作為一種政治手段和工具，在國家最需要的時候才公開而已。

焦點二：汽車行業面臨變革？

汽車觀察：此次“排放門”的軟件供應商博世宣布，曾建議過不讓大眾在量產車上使用該軟件。您認為，博世脫得了大眾作弊事件的干系？

賈新光：大眾之所以被懷疑，就是因為在各汽車廠商發動機和尾氣技術相差不大的情況下，展示出了超高的不正常的燃效和性能。另外歐盟對寶馬、奔馳也在進行調查，如果都有此類問題，就可能牽涉到博世。

鐘師：博世的發展歷史要比大眾汽車幾乎長一倍之久。只要“肇事”的控制軟件不是由博世提供，博世當然可以劃清與大眾事件的關聯。大眾集團對此的始作俑者也不會愿意讓外部企業摻入到這類違規行為中來，這樣擴散暴露的幾率會增加。

張志勇：博世不可能脫離干系。因為從博世自己披露的情況來看，訂貨商不只是大眾一家。那么這么多訂單的目的是什么？博世必然了解采購它軟件帶來的后果。

汽車觀察：有觀點稱，大眾“排放門”需要拉進幾個“墊背的”，無論是部件供應商還是其它整車企業，其受影響的程度才會被稀釋，您同意這樣的觀點嗎？

賈新光：現在看主要是違法軟件的問題，不是零部件的問題。

鐘師：墊不墊背，不是由大眾主導就能夠拉進來的。

張志勇：不是拉幾個墊背的，本身這個問題就是共性的問題。

汽車觀察：“排放門”的出現，會不會影響，甚至動搖全球現有的對柴油車檢測流程、技術標準和法律體系？尤其是在歐洲？

鐘師：從此各大國對柴油乘用車發動機的檢測和監管將會增嚴。

張志勇：肯定的。歐洲過去賴以發展的柴油車技術大白于天下，使得柴油車路線面臨嚴重的考驗。而在新能源汽車技術越來越成熟的情況下，柴油車技術最終可能被邊緣化。

汽車觀察：“排放門”會不會影響柴油車在全球的推廣，甚至有觀點認為柴油車將退出歷史舞臺？

賈新光：有人認為，大眾排放丑聞可能終結柴油機的發展歷史，因為即使技術先進的現代柴油機也已經不能滿足現有排放標準的要求，除非造假。在歐洲，超過半數的新車都使用柴油發動機，大眾事件將起到催化劑的作用，加速歐洲柴油汽車市場份額的下跌，在美國市場的增長也將會停止。有分析認為，監管部門在頒發許可時會更加慎重，在實際測試時會更加嚴格，這會導致柴油機完成測試變得更難，或者更貴，喪失競爭能力。

鐘師：首先柴油汽車分商用車和乘用車，商用柴油車是社會剛需，目前看不出有哪種能源材料能夠大規模地取代柴油，根本不會在這塊傳統市場造成顯著沖擊。至于柴油乘用車，全球最大車市中，中國和美國恰恰柴油車的市場滲透率很低，受此事件影響，產銷只會更低，總之，無足輕重。但對于柴油乘用車保有量最大的歐洲，監管部門會很糾結矛盾，如果嚴重打擊柴油乘用車，節能效果就將大打折扣，若增加汽油車產銷，積累的柴油車優勢就不復存在，完成降低CO2排放指標將有新的難度。

焦點三：中國可以得到哪些借鑒？

汽車觀察：雖然發展較慢，但中國也不可避免地被牽涉到大眾“排放門”之中，目前大眾已宣布在中國召回近2000輛進口大眾柴油車。您認為這會影響柴油車在中國的推廣嗎？

鐘師：中國有關部門和各大城市歷來都對柴油汽車推廣的政策把握很謹慎，尤其柴油乘用車難以打開市場局面，哪家車企都沒能在中國市場都顯著優勢地位，受此事件影響，對柴油乘用車的全國推廣相當不利。

張志勇：肯定影響。這使得柴油車在中國市場的推廣和發展將遭遇更大的困難。

汽車觀察：“排放門”是否主要體現的是檢測標準及現行的法律體系與企業發展之間的矛盾？這一事件會不會影響或動搖中國排放檢測體系？

賈新光：排放門的核心問題是造假，不是檢測標準問題。目前國內網上有SCR系統應急裝置（尿素半屏蔽系統）大量銷售，賣家稱此裝置是針對國四后處理系統的車輛開發，“引進德國先進技術，在德國多年反復測試及改良”，有的廣告直接點明是博世技術。

中國的大貨車排放一直在造假，所謂的國三，實際還是國二。CCTV對此類問題的曝光有好多次了，但是政府方面從未認真抓過。

鐘師：發生這種事不是檢測標準有什么不合適的，而是企業過頭追究業績結果所致。對中國環保部的監管部門并沒有什么副作用。

張志勇：不是檢測標準的問題，而是政府排放標準要求與企業技術短板之間的矛盾。也顯示出某些所謂的先進技術的發展前景是有瓶頸的。柴油車甚至汽油車，都不可能在排放標準方面走得更遠。當政策要求的標準越來越高的時候，企業的技術造假就必然出現。

汽車觀察：有觀點說，中國排放檢測更是一條黑色利益鏈，從現行的商用車實際排放現狀就可看出端倪，您認為這條利益鏈能否通過此次“排放門”得到清洗？

賈新光：雖然有報道稱，一些涉及機動車尾氣排放檢測設備或網絡建設的政府采購項目，有官員利用職權授意并伙同編造虛假資質，串改國家標準，串通騙取中標，制售假冒偽劣計量用檢測產品牟取暴利，但這條利益鏈還在，沒有得到治理。

鐘師：中國對機動車排放檢測的需求規模極大，每年全球最大銷量的新車上牌要檢測，還有每年的例行檢查尤其后者是收費性的商業化運作，又與政府監管部門發放檢驗合格的證卡密切相關，這里面必然留出灰色地帶可供騰挪。長期積累的問題很多，形成一個行業性的利益集團。大眾“排放門”與我國的車檢行業問題相比較，僅是小巫見大巫，大眾“排放門”是一個企業的單個違規行為，我國車檢涉及到的問題，涉及到國家的行業主管部門、各地主管車檢業務的交管部門、執行車檢的執行單位，長期虱多不癢，沒有真正對這個行業進行嚴厲整頓過。這次大眾的“排放門”是一次行業的法制案例教育，是否能觸及行業的神經取決于政府對此的重視程度和法制建設的力度。

張志勇：中國的問題與世界問題的解決還不能等同。但是，此次事件肯定會帶來中國汽車技術發展問題的思考與反省，這可能會更加強了政府推進新能源汽車的決心。

汽車觀察：大眾“排放門”對中國來說有什么借鑒意義？

賈新光：美國有關部門一開罰單就是180億美元，我們可能罰幾十萬了事。我國環保部門自稱“沒有牙齒的老虎”，所以各方面的環保問題都難以得到治理。如何給環保部門裝上牙齒？政府要加強監管，包括第三方的監管。我們沒有柴油轎車，但是我們的大貨車排放問題極為嚴重，誰來管？

張志勇：堅定不移地、更大力度地發展新能源汽車是汽車產業的未來方向。