黑龍江生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流融資平臺建設研究

趙淑雯 吳占坤 劉航 蘇靖

[摘 要]流通中物流可將生鮮農(nóng)產(chǎn)品控制在采摘后需要的低溫狀態(tài)，能大幅度降低損失率，而這些需要大量的資金注入。作為農(nóng)業(yè)大省的黑龍江省正加速發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通，并且廣泛探索物流的集聚及融資平臺的構(gòu)建，使融資平臺最終能推動我省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流增速、損耗降低，效率提高。

[關鍵詞]生鮮農(nóng)產(chǎn)品；物流；融資平臺

[中圖分類號]F72 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009 — 2234（2016）03 — 0111 — 02

一、黑龍江省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）黑龍江省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀

1.黑龍江省生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)狀況

近年以來，黑龍江省認真貫徹國家農(nóng)業(yè)戰(zhàn)略部署，制定了我省的農(nóng)產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃。目前我省中低產(chǎn)田面積占1.04億畝，江、河、湖引水、14處大中型灌區(qū)和綜合治理工程、噴灌設施頗具完善。現(xiàn)在我省有農(nóng)業(yè)類科研院所31個，農(nóng)業(yè)類大學2個和4‰科技人員，科技力量雄厚，我省目標是到2015年糧食生產(chǎn)能力達到1000億斤以上。黑龍江省地域遼闊，農(nóng)產(chǎn)品豐富如馬鈴薯、亞麻、甜菜、烤煙的栽培與蠶絲、蜂蜜加工等。蔬菜、瓜果生產(chǎn)已實現(xiàn)大面積棚室化，不論在然然夏季還是在隆冬之季，都可以吃到鮮果、鮮蔬。另外，水產(chǎn)品、畜產(chǎn)品的養(yǎng)殖也得到飛速發(fā)展。

2.生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流需求現(xiàn)狀

隨著人們生活水平的提高，人們越來越重視健康需求，對生鮮食品需求逐步上升（35%-42%左右），其催生了我省農(nóng)業(yè)和服務業(yè)的快速增長，且鮮活農(nóng)產(chǎn)品對物流運輸提出了更高的要求。就我省現(xiàn)有基礎條件看，不利因素頗多，如信息程度較低，很難保障其高效的物流運輸；對于野、鮮等資源開發(fā)程度不夠，抑制了產(chǎn)品的消費；生產(chǎn)基地一般處于農(nóng)村或市郊，加工條件相對落后；鮮活農(nóng)產(chǎn)品的品牌意識參差不齊，沒有形成比較集中的規(guī)模優(yōu)勢。這些問題形成了制約因素，同時也為鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供了增量空間。

3.生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的運儲情況

黑龍江省地理位置決定了其冬季鮮活農(nóng)產(chǎn)品自給不足，夏季供給過旺。作為人口大省，大部分的生鮮農(nóng)產(chǎn)品都會外銷，為了解決供需矛盾，我省物流業(yè)必須提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的運儲水平來滿足日益增大的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求。而現(xiàn)階段，我省技術上對鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展還存在一些制約因素，鮮活農(nóng)產(chǎn)品在低溫環(huán)境下冷藏及溫度的自動化控制還尚未普及，分層分級加工包裝的冷鏈技術未廣泛應用，而這方面的發(fā)展，首先需要資金的注入及平臺的助力。

4.生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流交通設施狀況

黑龍江省海陸空運輸?shù)牡乩砦恢么嬖谟幸欢▋?yōu)勢。海—是通往俄羅斯遠東地區(qū)、日本海及東北亞樞紐之一；空—以太平機場為代表，現(xiàn)已成為東北地區(qū)重要航空港，便于鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的順暢；路—較完善的鐵路和公路交通運輸網(wǎng)，利于鮮活農(nóng)產(chǎn)品在城區(qū)內(nèi)及城區(qū)間的流通。但鮮活農(nóng)產(chǎn)品主要產(chǎn)區(qū)在郊區(qū)或縣鎮(zhèn)及以下農(nóng)村，而縣域交通設施不夠健全，下邊的農(nóng)村則更為落后，影響了鮮活農(nóng)產(chǎn)品城市與農(nóng)村間的運輸效率。

（二）黑龍江省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流融資狀況

我國物流業(yè)整體發(fā)展迅猛，急需金融服務推波助瀾。《2014-2018年中國物流金融市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，以第三方物流企業(yè)為例。2001年規(guī)模接近400億元，2013發(fā)展到約5000億元，年均成長速度25%。可見我國未來物流金融市場空間巨大，保守估計至少在萬億元以上，然而其中約有16萬億元由于受到某種因素限制，不能成為信貸資金，使第三方物流企業(yè)融資依舊很難，其中服務于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的融資狀況更為難。為此各種形式的服務于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的融資平臺應運產(chǎn)生。作為農(nóng)業(yè)大省的黑龍江生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，更需要融資平臺的推動發(fā)展。如黑龍江省農(nóng)業(yè)信貸擔保有限責任公司，其主要是提供農(nóng)融資擔保，再擔保等，構(gòu)建財政金融協(xié)同支農(nóng)平臺，全力化解生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流主體“融資難”、“融資貴”問題。然而諸如這樣的平臺在我省發(fā)展還是較為緩慢。

二、黑龍江省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流融資發(fā)展中存在的問題

（一）黑龍江省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中存在的問題

1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通率低且'斷鏈'現(xiàn)象頻發(fā)

就目前的狀況看，黑龍江省的生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中冷鏈的使用率不容樂觀，大部分為常溫流通狀態(tài)，這樣一年中就會有近1/4的農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)使其流通率大打折扣。另外，一些生鮮農(nóng)產(chǎn)品雖采用冷鏈物流方式，但鏈首、鏈中、鏈尾都不同程度的出現(xiàn)的斷鏈現(xiàn)象，嚴重影響了流通質(zhì)量。如果蔬在運輸過程中實現(xiàn)了冷鏈，但在前端采摘后得不到預冷，或在初級加工中低溫處理不足；有的雖然前端得到保證，但缺乏倉儲冷藏；還有的在批發(fā)或銷售環(huán)節(jié)沒有冷藏條件等。

2.生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場化水平低

從黑龍江省生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場看，專業(yè)的第三方冷鏈企業(yè)較少（我國占比也僅為27%）。據(jù)調(diào)查黑龍江省大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品由經(jīng)銷商自己操作，即使第三方冷鏈更為專業(yè)，也很難占居物流市場重要份額。況且我省為數(shù)不多的冷鏈企業(yè)綜合實力還較薄弱，服務標準尚不統(tǒng)一，還不能形成強大的競爭力，市場化不足較嚴重，這阻礙了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的進步與發(fā)展。

3.生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流服務能力低

提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率首先要提升冷鏈物流的物力、人力的服務能力。物力是指冷鏈物流專業(yè)化設備，同時對儲運環(huán)境的溫濕度有很高的要求，高于我們平時生活食品低溫冷藏的要求，很難掌控。所以，發(fā)展冷鏈物流要以先進的設備為基礎，以先進的技術（保鮮、溫控）為等依托。設備的研發(fā)應用直接關系到冷鏈物流的運行效果和黑龍江省的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流服務能力。如果冷鏈物流還繼續(xù)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場中沒有充分發(fā)揮其功能效果，將會嚴重阻礙了我省生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的發(fā)展速度

（二）黑龍江省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中的融資問題

黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)發(fā)展存在較大的流動資金壓力和風險，大部分物流企業(yè)自有資金不能滿足基礎設施及生產(chǎn)設備的更新改造、運營網(wǎng)絡構(gòu)建、信息系統(tǒng)建設與完善等的資金的需求，因此融資是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流提高效率的必要途徑。但從目前情況看，以農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)為代表的黑龍江省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流普遍融資困難。就農(nóng)產(chǎn)品物流集散交通樞紐及物流基礎設施建設看，其本身存在公益性且前期投資大、回收期長等問題，其投資主體仍以政府為主，民間、民營及外商的資金引入較少。另外，農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模小、還款保障能力有限、抵押物不足以及缺乏有效管理和制度等客觀原因影響了金融機構(gòu)的貸款融資，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易損性使其物流融資更加雪上加霜。

三、黑龍江省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流融資平臺的建設與發(fā)展建議

（一）黑龍省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流融資平臺構(gòu)建

黑龍江省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流融資平臺構(gòu)建思路是借助我省物流產(chǎn)業(yè)集群已有系統(tǒng)資源，通過建立與多個與生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通相關單位間的系統(tǒng)接口，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈信息的共享共用與物流資源整合。具體框架如下：

1.融資業(yè)務子系統(tǒng)：是平臺的核心層，也是起始操作層。其主要功能如下：

2.物流平臺操作系統(tǒng)：該子系統(tǒng)為平臺的物流操作層，包括如下功能：方案咨詢—為企業(yè)提供全程物流解決與選擇方案服務；動態(tài)跟蹤—企業(yè)根據(jù)動態(tài)信息及時的進行還款等業(yè)務操作針，反之銀行也同樣；GPS跟蹤—對裝載質(zhì)押物的車輛進行實時跟蹤，增值信息服務及可視化監(jiān)控；預警—對質(zhì)押物的出庫動態(tài)預警；協(xié)同—平臺將實時動態(tài)信息整合后反饋，使各物流商間能協(xié)同作業(yè)發(fā)展

3.客戶系統(tǒng)：其是平臺的基礎層，主要程序是將所有生鮮農(nóng)產(chǎn)品鏈上企業(yè)資料進行分類管理；對企業(yè)的信用等級進行維護和管理；平臺可根據(jù)其需要進行個性化定制服務；建立單證信息資源庫以提供信息服務和參考。

（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流平臺實施保障

1.平臺組織保障

政府部門需要組建一組織機構(gòu)，其主要功能是統(tǒng)一指導、監(jiān)督和協(xié)調(diào)，使各生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流服務商，及供應鏈上需求企業(yè)、銀行等能有效溝通和協(xié)調(diào)，統(tǒng)一服務。協(xié)商在融資物流平臺規(guī)劃和實施中遇到的各種問題，協(xié)調(diào)各方利益，以確保平臺能快速實施和推廣。

2.平臺環(huán)境保障

本平臺是一個集成了生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈各組織機構(gòu)及政府、銀行等金融部門的綜合信息。首先，需要獲得平臺上各單位的認可和授權(quán)。其次在平臺運營初期，可以物流企業(yè)為試點單位，之后再迅速建立起平臺與政府、生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈各單位及銀行等機構(gòu)的數(shù)據(jù)接口，最終建設成為一個以融資物流為核心的高效運行的平臺。

3.平臺培訓保障

平臺培訓保障主要是針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流各相關單位和相關人員進行操作協(xié)作訓練。主要內(nèi)容如圖所示：

4.平臺制度保障

首先統(tǒng)一標準：當務之急要統(tǒng)一標準即數(shù)據(jù)標準、平臺各類服務標準、物流融資業(yè)務運作流程等標準。其次建立操作規(guī)范：為了保證鏈上各相關方的利益，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流群融資平臺需要建立業(yè)務操作規(guī)范、流程操作守則和預警機制，并要求平臺各方嚴格按規(guī)范操作。最后制定監(jiān)督制度：在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流融資平臺的建設實施過程中，因情況復雜，會出現(xiàn)大量諸多問題，這需要設立監(jiān)督機構(gòu)不定期討論、例會、公告、檢查融資及協(xié)作進展及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。

〔參 考 文 獻〕

〔1〕念延輝.物流產(chǎn)業(yè)集群融資平臺構(gòu)建問題研究〔J〕.物流技術，2013，（07）.

〔2〕馮琳.基于農(nóng)超對接的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈模式研究〔J〕.物流技術，2013，（12）.

〔3〕毛杰明，高族，孫永波，李禹橋.黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向研究〔J〕.物流商論，2015，（05）

〔4〕王麗，楊博，張寶琪，盛偉琦.黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策〔J〕.現(xiàn)代商業(yè)，2015，（12）.

〔責任編輯：陳玉榮〕