基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)蔫F路站場(chǎng)信號(hào)上機(jī)車系統(tǒng)

王 蕊 秦皇島港股份有限公司鐵路運(yùn)輸分公司電務(wù)段 066000

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基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)蔫F路站場(chǎng)信號(hào)上機(jī)車系統(tǒng)

王 蕊 秦皇島港股份有限公司鐵路運(yùn)輸分公司電務(wù)段 066000

【文章摘要】

伴隨無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸已經(jīng)被應(yīng)用在鐵路站場(chǎng)上。本文主要對(duì)秦皇島港口的鐵路情況進(jìn)行分析，明確秦皇島港口鐵路的重要性。眾所周知，港口屬于重要的沿海水陸交通樞紐，為此，港口生產(chǎn)一定要實(shí)現(xiàn)高度的集中統(tǒng)一，而統(tǒng)一的原則在于將港口生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，如船、貨以及人等組織好平衡銜接，從而建立起更為嚴(yán)密的有機(jī)生產(chǎn)秩序，將港口的作用充分的發(fā)揮出來。

【關(guān)鍵詞】

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)；信號(hào)；鐵路站場(chǎng)；機(jī)車系統(tǒng)

在港口生產(chǎn)中港口鐵路運(yùn)輸是不可缺少的有機(jī)組成部分，這是一種具有特殊意義的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。伴隨港口建設(shè)與生產(chǎn)的發(fā)展，港口鐵路運(yùn)輸和港口裝卸之間已經(jīng)構(gòu)成了相互依存與相互聯(lián)結(jié)的統(tǒng)一體，最終形成了港口鐵路生存發(fā)展和港口裝卸生存發(fā)展的重要血脈關(guān)系。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)蔫F路站場(chǎng)信號(hào)上機(jī)車系統(tǒng)當(dāng)前在港口發(fā)展中占據(jù)著極為重要的地位，應(yīng)該引起高度重視。

1　概述

秦皇島港鐵路運(yùn)輸分公司負(fù)擔(dān)著秦皇島港進(jìn)出貨物的運(yùn)輸，它的存在具有極為重要的意義。當(dāng)前，伴隨著秦皇島港吞吐量的增加，該鐵路運(yùn)輸分公司的托運(yùn)量也隨之增加，日均裝卸車輛接近2000輛，各個(gè)調(diào)車場(chǎng)與線路之間的調(diào)車作業(yè)越來越繁忙，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況逐漸復(fù)雜，為此，提升調(diào)車作業(yè)效率并進(jìn)行安全管理極為重要。但是，實(shí)踐表明，在調(diào)車作業(yè)管理過程中，站場(chǎng)信息的傳遞一直應(yīng)用人工進(jìn)行傳遞，或者應(yīng)用對(duì)講機(jī)通知等方式進(jìn)行傳遞，這些傳遞方式存在著時(shí)效差、過程復(fù)雜以及準(zhǔn)確性低等缺點(diǎn)，這與顏明，楊新，許崇等在《基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)蔫F路站場(chǎng)信號(hào)上機(jī)車系統(tǒng)》一文中有著極為相似的觀點(diǎn)。調(diào)車人員在工作的過程中，常常無(wú)法對(duì)站場(chǎng)狀態(tài)信息進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確的調(diào)整，這給調(diào)車作業(yè)效率帶來了直接的影響，并留下一定的安全隱患。為此，為了能夠與港口鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展需求相適應(yīng)，技術(shù)人員設(shè)計(jì)開發(fā)站場(chǎng)狀態(tài)信息無(wú)線上機(jī)車系統(tǒng)，利用先進(jìn)的信息技術(shù)手段改變傳統(tǒng)的調(diào)車作業(yè)傳遞方式，以此來提升調(diào)車作業(yè)的效率，從而實(shí)現(xiàn)降低生產(chǎn)成本，確保安全作業(yè)的目標(biāo)。

2　無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)蔫F路站場(chǎng)信號(hào)上機(jī)車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的主要功能與原理分析

2.1無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)蔫F路站場(chǎng)信號(hào)上機(jī)車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的主要功能

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)蔫F路站場(chǎng)信號(hào)上機(jī)車系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的主要功能有：

第一，該系統(tǒng)會(huì)通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)下發(fā)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃與計(jì)劃的執(zhí)行情況，站場(chǎng)狀態(tài)數(shù)據(jù)到機(jī)車上，從而確保機(jī)車司機(jī)與調(diào)車人員能夠在最短的時(shí)間內(nèi)獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，并且對(duì)其進(jìn)行處理。

第二，在車載終端的顯示器上能夠?qū)⒄緢?chǎng)狀態(tài)圖、股道的占用情況以及道岔位置等狀態(tài)充分的顯示出來。

第三，車載終端能夠根據(jù)站場(chǎng)變化的情況與調(diào)車作業(yè)執(zhí)行情況等，將本車列的位置計(jì)算出來，從而將本車列前方信號(hào)機(jī)的狀態(tài)搜索出來，同時(shí)也能夠語(yǔ)音播報(bào)前方信號(hào)機(jī)狀態(tài)，為司機(jī)提供行車的參考等。

第四，通過數(shù)據(jù)接口，可以把車載終端數(shù)據(jù)外發(fā)給機(jī)車監(jiān)控設(shè)備，確保在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享的基礎(chǔ)之上，提升作業(yè)的安全系數(shù)。

2.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)原理

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)原理主要有以下幾個(gè)方面，即：

第一，系統(tǒng)中的信號(hào)數(shù)據(jù)采集網(wǎng)關(guān)通過串口每0.5秒對(duì)信號(hào)進(jìn)行一次的采集，以掌握站場(chǎng)狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時(shí)通過以太網(wǎng)傳輸給信號(hào)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，待該服務(wù)器將數(shù)據(jù)優(yōu)化壓縮以后，把新的數(shù)據(jù)包通過服務(wù)器將其送達(dá)給無(wú)線傳輸基站，之后利用無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)群將其發(fā)至給各個(gè)機(jī)車。

第二，在調(diào)車作業(yè)計(jì)劃和計(jì)劃執(zhí)行情況方面，需要依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行情況數(shù)據(jù)的顯示，將其與通信服務(wù)器直接聯(lián)系起來，并將其送至給無(wú)線傳輸基站，依舊通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)群發(fā)送給各個(gè)機(jī)車，這與柴長(zhǎng)林在《鐵路站場(chǎng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)研究》一文中的觀點(diǎn)極為相似。當(dāng)車載設(shè)備收到數(shù)據(jù)包之后會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)包進(jìn)行相應(yīng)的解析，將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃充分的顯示出來，利用熱敏紙將其打印出來，最終將機(jī)車所在位置推算出來。最后，在結(jié)合機(jī)車運(yùn)行的方向，將機(jī)車運(yùn)行前方的信號(hào)狀態(tài)判斷出來，從而確保調(diào)車安全。

3　總結(jié)

本文主要著手于兩個(gè)重要方面，一方面對(duì)秦皇島港鐵路運(yùn)輸概況進(jìn)行了分析，另一方面分析了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)蔫F路站場(chǎng)信號(hào)上機(jī)車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的主要功能與原理，通過分析明確無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)蔫F路站場(chǎng)信號(hào)上機(jī)車系統(tǒng)在秦皇島港口鐵路運(yùn)輸中的重要性。眾所周知，港口生產(chǎn)中港口鐵路運(yùn)輸是不可缺少的有機(jī)組成部分，但是在以往的調(diào)車工作中，最常使用的傳輸方式為人工傳輸與對(duì)講機(jī)傳輸，這種傳輸方式不僅不能及時(shí)的傳輸現(xiàn)場(chǎng)信息，也不能夠確保傳輸數(shù)據(jù)的完整性，為此，基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸成為了調(diào)車過程中的重要方式。該形式的傳輸主要利用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行傳輸，這種傳輸方式解決了傳統(tǒng)傳輸方式中存在的問題，對(duì)于秦皇島港口及鐵路運(yùn)輸分公司的發(fā)展有著積極的推動(dòng)作用。

【參考文獻(xiàn)】

［1］顏明，楊新，許崇等.基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)蔫F路站場(chǎng)信號(hào)上機(jī)車系統(tǒng)［J］.電腦知識(shí)與技術(shù)，2015，11（18）∶42-44.

［2］張偉.無(wú)線網(wǎng)絡(luò)跟蹤系統(tǒng)及其在車站管理中的應(yīng)用［J］.鐵道技術(shù)監(jiān)督，2010，38（11）∶39-41.

［3］柴長(zhǎng)林.鐵路站場(chǎng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)研究［D］.北京交通大學(xué)，2007，21（45）：56-78.

【作者簡(jiǎn)介】

王蕊（1980-5-8），女，河北省秦皇島市人，民族：漢 職稱：工程師，學(xué)歷：本科。