豐沙線某橋隧過渡段動(dòng)力響應(yīng)試驗(yàn)研究

畢全超 付之信 董 捷

(河北建筑工程學(xué)院，河北 張家口 075000)

豐沙線某橋隧過渡段動(dòng)力響應(yīng)試驗(yàn)研究

畢全超 付之信 董 捷

(河北建筑工程學(xué)院，河北 張家口 075000)

通過現(xiàn)場試驗(yàn)對橋隧過渡段的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了研究，試驗(yàn)主要測試了不同車輛長度，不同車速對橋隧過渡段動(dòng)力響應(yīng)的影響，以了解不同車速和車輛長度的列車通過橋梁與隧道連接處時(shí)，橋梁與隧道過渡段的動(dòng)力特性是否一致.通過對現(xiàn)場測試的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理得出，列車的總長度較長，車輛的速度較慢，通過橋隧過渡段的時(shí)間就會(huì)增長，進(jìn)而使橋梁與隧道過渡段振動(dòng)的持續(xù)時(shí)間也會(huì)增長；橋梁處的振動(dòng)持續(xù)振動(dòng)時(shí)間比隧道處的振動(dòng)時(shí)間略長.橋梁與隧道連接處的振動(dòng)頻率基本一致，振動(dòng)頻率主要分布在50～100 Hz范圍內(nèi)，且列車車廂數(shù)多，車速慢，在主要頻率范圍內(nèi)的振動(dòng)幅值要大.

橋隧過渡段;動(dòng)力響應(yīng);現(xiàn)場實(shí)測

0 引 言

隨著我國普通鐵路的提速、高速公路、高速鐵路的迅猛發(fā)展和建設(shè)勢頭，公路、鐵路的路況條件和各類行車條件對提高行車的安全性和舒適度就變得越來越重要[1～2].由于公路橋梁路基寬度比隧道寬，在方便接線、減少占地、避免洞口路基或大橋分幅的同時(shí)，還要因地制宜考慮設(shè)置連拱隧道，因此山區(qū)高速公路工程中橋隧過渡技術(shù)相比鐵路工程中該技術(shù)的運(yùn)用更為復(fù)雜和困難.為了保證工程的施工及運(yùn)營安全，必須采取有效的工程措施控制各種損傷……