【活躍領域】：交通公交司機：和乘客一起迎接朝陽

本刊記者_張明蕾　通訊員_張永紅

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【活躍領域】：交通公交司機：和乘客一起迎接朝陽

本刊記者_張明蕾通訊員_張永紅

武漢的凌晨在徐兵記憶中，是個熟悉又陌生的存在。熟悉，是因為她總在凌晨四五點起床，簡單洗漱后就得出門上班。陌生，是因為在太陽升起前的那段時間，她時刻處在奔忙和緊張的工作狀態中，從未留心過江城凌晨的模樣。

徐兵是電車3路的司機，駕齡23年。她高中畢業后就“坐”進了電3駕駛室，沒挪過窩，沒睡過懶覺。這23年里，她幾乎每天都是和乘客一起在路途中迎接著朝陽，保證早起的乘客們能順利到達目的地。

6點：夜色之中，首班車出發了

11月5日凌晨4點半，徐兵起床了。她輕手輕腳地開始洗漱，生怕吵醒了睡夢中的老公和兒子。那天她排的是首班，凌晨6點必須準時發車。

“今兒沒下雨，天氣預報又不準。”出門時，她抬頭望了眼天空，暗自慶幸，隨后跨上自行車疾馳而去。

凌晨5點多，解放大道上的蒙蒙霧氣被路燈劃破，路面以外的地方卻仍被夜幕籠罩著。一切都還像深夜時分，路面偶爾疾馳而過的車輛也割不破那份寧靜。不過這種尋常人難得一見的“美景”，壓根落不盡徐兵眼中。“我趕時間，顧不上。”徐兵說。

5點半，解放大道二七路的電3終點站，徐兵已經換上了制服，開始做出發前的準備工作。終點站里的調度室早已燈火通明，墻壁上懸掛的出車調度表不時滾動著。徐兵一邊向首班車快步走去，一邊和擦肩而過的同事們打著招呼。

一平方米左右的駕駛室，徐兵拿著抹布擦得格外仔細。方向盤、駕駛座、儀表盤，一樣不拉。清潔工作從駕駛室拓展到擋風玻璃，而后延伸到后視鏡。徐兵個頭兒不高，擦后視鏡和前擋風玻璃時只能跳著揮動抹布。

離發車時間還有一刻鐘，她開始繞著車身前后轉悠：“我在做‘十檢’，檢查車輛的燈光、剎車、玻璃等十個項目，確保行車安全。”從業多年，哪里有什么問題，她基本一眼就能看出。“煤芯該換了。”徐兵看了眼電車頂部的集電桿說。

一手拿煤芯，一手抓扶梯欄桿，她三兩下就爬到了車頂，利索地換上了新的煤芯。“根據磨損程度，煤芯兩三天就要更換一次，保證集電桿和線路能順暢地接觸通電。”徐兵解釋道。

5點55分，首班車停靠在始發站門口。漆黑的夜色下，5名乘客陸續上車。“你瞧，我們不算早的，乘客們都已經到了。”徐兵回頭笑笑。坐首班車的乘客大多是老人家，他們或是早起去鍛煉身體，或者是坐車去附近公園逛逛。

6點整，徐兵駕駛著首班車穩穩地出了解放大道二七路的始發站。連帶著她，車上一共不到十人，沒人說話，一片寧靜，窗外仍被夜色“掌控”。

臨發車前，徐兵給車輛換煤芯

6點38分：天色漸亮，行程過半

開電車和開公交不同，電車司機絕不可能是傳說中的“F1方程式”賽車手，因為它很容易被“逼停”。

解放大道黃浦大街站附近，一輛湖北旅游客運大巴停靠在了路邊。電車線路固定，集電桿長度又有限，想從側面繞過大巴是不可能的事，徐兵的車便被“逼停”了。

大概是習以為常，徐兵沒不耐煩，乘客們也沒催促，一車人就這么等著，直到大巴車下完客離去。

本不算快的車速，行至解放公園附近時有了明顯減速。“路面不平。”徐兵說。對公交司機，尤其是電車司機而言，行車安全永遠是第一位的。因此，在碰到凹凸不平的路面時，電車司機會選擇緩行。

至于緩行的原因，徐兵后來做出了解釋。車輛出現顛簸時，集電桿（司機們俗稱其為“辮子”）從線路上脫離的可能性就會增大。一旦“辮子”脫落，電車就會停運。若是打斷了電網，還會讓整條電車線路“停擺”。

因而，從坐上駕駛座的那一刻起，徐兵就換了張“嚴肅臉”——不茍言笑，全神貫注直視前方。那張緊繃的臉孔只有在乘客上下車時，才會露出微笑。對于這兩張截然不同卻又能自由轉換的臉孔，徐兵自己從未意識到。

6點28分，天已微亮，遠處的高樓現出了身影，路燈也變得黯淡起來。

解放大道航空路站，一對老夫妻相互攙扶著上了車。“你們慢點，待會兒等車停穩了再下。”徐兵“換”上了笑臉，“扶著旁邊拉桿，慢慢走。”出站前，她回頭看了眼車廂，確認老兩口坐穩后，才啟動了車輛。

出站前回頭瞧車廂，到站后再回頭看車廂，是徐兵的習慣性動作。出站前瞧的是剛上車的乘客（尤其是老年人）是否已經坐好，到站后看的是乘客是否安全下車。23年來養成的習慣性動作和問候語，不僅保證了行車安全，更為徐兵贏來了不少“回頭客”和“忘年交”。

“如果不趕時間，有些老人家情愿在站臺等著，就為坐徐兵的車。”同事打趣道。徐兵的“熟客”大多是老年人，他們心疼徐兵開車辛苦，有的會“順手”給她帶些水果或吃食，有的會給她推薦治胃病的老中醫。

天氣轉涼的某天，車行至紅綠燈路口，徐兵開始伸展脖頸放松。前排的一位老乘客突然冒出了句：“別伸脖頸，要活動腰，才能有效放松。”徐兵沖他笑笑，老人家回了句：“你們真是辛苦。”那一整天，徐兵的心都暖暖的。

6點38分，單程終點站硚口碼頭，在航空路站上車的那對老夫妻準備下車。車還沒停穩，老兩口就站了起來，徐兵從后視鏡瞧見，忙喊：“不著急，等車停穩了再站起來，注意安全。”

車在硚口碼頭只做短暫停留，便要返程，留給徐兵的時間基本就夠她上個廁所。“能上廁所就不錯；若是路上堵，到了這邊那就得馬上折返。”徐兵說。每趟車的發車時間和返回場站時間都是固定的，公交司機們得掐點“作業”。若是延遲交班，之后又沒多跑幾趟把時間補回來，可是要扣錢的。

7點35分：城市喧囂四起，首班車回到場站

6點40分，電3首班車從硚口碼頭站折返。來時還亮著的路燈已經全部熄滅，人聲、車流聲打破了此前的寧靜。江城蘇醒，喧囂四起，回程的乘客也多了起來。趕公交的不只是老人，還有上學的孩子和年輕的上班族。

解放大道同濟醫院站，電3在距離站臺30厘米左右的位置停住。此前有人介紹過，這是公交司機應該做到的標準停靠模式，既能保證安全，又能方便乘客上下車。大概是沒想到車會靠近站臺，一個站在路面上等車的孩子匆匆跳上站臺，跨進了徐兵的電3。

“下次在站臺上等車，別站在路面上，不安全。”孩子上車刷卡時，徐兵特意叮囑，也不管他是否聽進去了。

同時上車的一位中年婦女問道：“創意賓館到哪兒下？”“你到工農兵路空軍醫院站下，下車后你就能看到了。”徐兵快速答道。

和乘客間的類似對話，這一路基本沒停過。不管對方是否回應，徐兵總是提醒著老人小心慢走，或是告知等車的人正確乘車路線。

管得寬，其實是徐兵由來已久的“毛病”，為此她差點被人打。那時地鐵還沒開通，公交上人很多。解放大道航空路站，一對夫妻抱著孩子正要上車。緊跟著他們的一名男子，悄悄把手伸進了丈夫的口袋。

小偷！徐兵心里一緊，趕緊站起來，貼著那位丈夫耳邊說：“你身后有小偷，當心手機。”對方卻沒有任何反應。眼看小偷已經得手，就要溜走，徐兵一把搶走了手機，還給了失主。“那位乘客接過手機就走了，啥也沒說。”徐兵回憶道。

失主走了，小偷上車了。他徑直走到駕駛室，一手用力捏住了徐兵的手腕，一手就要舉拳頭。徐兵什么話也沒說，只是看著對方笑。那一拳終究沒有落下去，小偷撂了一句“以后不要管閑事”，就匆匆下車了。到終點站后，徐兵那只手腕疼到抬不起來。

那時的驚心動魄，如今說來卻是滿臉笑意。“我丈夫都說我愛管閑事，沒法子，天性如此。”徐兵說。不管發生幾次，遇見小偷，她還是會“出手”，但會選擇更靈活些的方式把小偷和乘客分開。若是“出手”能換回乘客的一句感謝，徐兵就會更開心。

蘇醒后的城市車流量多了起來，去時半個多小時的路程，折返花去了近一個小時。7點35分，首班車到達場站，徐兵的下一趟車大約在五六分鐘后。“我去吃早飯了。”徐兵和記者揮揮手，向休息室走去。她口中的早飯，不過是熱個饅頭，匆匆吃完就又得踏上新的“旅程”。

徐兵“以心換心”的工作態度，為她贏來了2013年的湖北省“五一”勞動獎章，2015年還獲得了“武漢市勞動模范”稱號。不久前，以她名字命名的“徐兵工作室”正式掛牌，她歸納總結的“三穩、三勤、四多”（起步穩、行車穩、停車穩；勤檢查、勤保養、勤堅固；多說一句、多看幾眼、多想一點、多體貼一點）安全工作法在全公司得到推廣。