旅客列車制動(dòng)管系漏泄故障的快速查找

陳聲偉，袁誠(chéng)成（南寧鐵路局　南寧車輛段，.助理工程師，.高級(jí)技師，廣西　南寧　53000）

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旅客列車制動(dòng)管系漏泄故障的快速查找

陳聲偉1，袁誠(chéng)成2
（南寧鐵路局南寧車輛段，1.助理工程師，2.高級(jí)技師，廣西南寧530001）

摘要：針對(duì)運(yùn)用客車運(yùn)行途中發(fā)生制動(dòng)故障的查找及應(yīng)急處置，提出一閘分段同步關(guān)折法快速查找、處理制動(dòng)故障的對(duì)策。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)演練及實(shí)際運(yùn)用，縮短了查找及處理時(shí)間，取得了較好的效果。

關(guān)鍵詞：客車車輛；制動(dòng)故障；同步關(guān)折；應(yīng)急處置

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.01.005

在客車車輛運(yùn)用中，車輛經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)偶發(fā)性、難以預(yù)知性制動(dòng)故障，特別是列車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生漏泄，會(huì)導(dǎo)致司機(jī)不能按照要求對(duì)列車的進(jìn)行有效的操縱控制，如果泄漏故障的查找方法不當(dāng)或處置時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)影響鐵路運(yùn)輸秩序，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成全路旅客列車大面積晚點(diǎn)。

2011年1月23日，南寧開往北京西的T 6次列車運(yùn)行至平南—石家莊區(qū)間時(shí)，列車最后一輛車輛UZ25K8061制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，車輛乘務(wù)員查找及應(yīng)急處置不當(dāng)，造成列車晚點(diǎn)1 h 54 min，構(gòu)成鐵路交通一般D類（D21）事故。由于事故發(fā)生在春運(yùn)期間，在鐵路運(yùn)輸繁忙的京廣線上，耽誤其他客車4列。2011年至2012年9月，南寧車輛段出現(xiàn)客車制動(dòng)故障8起，其中乘務(wù)員查找故障時(shí)間30 min以上的達(dá)6起。由此可見，乘務(wù)員應(yīng)急查找時(shí)間過長(zhǎng)，給整個(gè)應(yīng)急處置過程帶來被動(dòng)。如何快速查找、處理制動(dòng)故障成為一個(gè)亟需解決的問題。

1原制動(dòng)故障查找方法

原制動(dòng)故障查找方法是逐輛查找，分段查找法。分段查找方法如下：司機(jī)操作至出現(xiàn)故障狀態(tài)步驟后，乘務(wù)員關(guān)閉全列中部車輛折角塞門，將全列按1/2分為前、后兩部分（見圖1所示），上車觀察壓力表，確認(rèn)故障在前部或者后部；對(duì)確定故障所在的前部（或后部），司機(jī)反復(fù)充風(fēng)—減壓，操作至出現(xiàn)故障狀態(tài)步驟后，將故障所在部分車輛再次按為1/2 或1/4處的折角塞門關(guān)閉，再次進(jìn)行分段查找，上車觀察壓力表，確認(rèn)故障所在部分；確定故障所在部分后，司機(jī)重新充風(fēng)，操作至出現(xiàn)故障狀態(tài)步驟，之后再多次進(jìn)行分段查找（分為1/8、1/16等），直至找到故障所在車輛及故障點(diǎn)。

圖1分段查找法示意圖

2　處置時(shí)間過長(zhǎng)原因分析

2.1未首先判斷列車最后一輛是否發(fā)生故障《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定，列車運(yùn)行途中制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛車輛不得為關(guān)門車。所以列車運(yùn)行中最后一輛車輛發(fā)生制動(dòng)故障時(shí)，不能進(jìn)行關(guān)門處理，必須進(jìn)行徹底處理，保證制動(dòng)機(jī)工作。徹底處理的方法有多種，如更換制動(dòng)閥、更換主管等，但都需耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間。但列車運(yùn)行中，如果發(fā)生故障車輛非列車最后一輛車輛，則可以進(jìn)行關(guān)門處理。關(guān)門處理較為簡(jiǎn)單，用時(shí)最短。因此列車最后一輛車輛發(fā)生制動(dòng)故障時(shí)，如果按照原方法進(jìn)行查找，當(dāng)查找到最后一輛車輛時(shí)，已經(jīng)是整個(gè)查找過程的最后階段，已消耗較長(zhǎng)時(shí)間；同時(shí)查找到故障車輛后，必須對(duì)該車制動(dòng)故障進(jìn)行徹底處理，所以所消耗的時(shí)間最長(zhǎng)。因此未首先判斷列車最后一輛車輛是否發(fā)生制動(dòng)故障，會(huì)造成處理時(shí)間最長(zhǎng)。

2.2多次操作耗時(shí)較長(zhǎng)采用分段查找法查找故障，司機(jī)需重復(fù)進(jìn)行多次操作方能找到故障車輛。而每一次操作，司機(jī)都必須先進(jìn)行充風(fēng)操作。為避免因風(fēng)壓虛壓造成判斷錯(cuò)誤，每次充風(fēng)至600 kPa后，都必須保壓1 min，確認(rèn)風(fēng)壓無(wú)下降后，方可進(jìn)行下一步操作；同時(shí)充風(fēng)過程需耗費(fèi)一定時(shí)間，因此每一次操作大約需耗費(fèi)5 min。以全列18輛車輛進(jìn)行計(jì)算，按原方法進(jìn)行查找，至少需進(jìn)行4次分段查找才能找到故障車輛，所以至少需要耗費(fèi)20 min才能查找出故障車輛，用時(shí)較長(zhǎng)。

3　改進(jìn)方案建議

3.1首先判斷列車最后一輛是否發(fā)生制動(dòng)故障客車車輛運(yùn)行途中出現(xiàn)制動(dòng)故障時(shí)，進(jìn)行制動(dòng)故障查找，首先檢查確認(rèn)列車最后一輛車輛是否出現(xiàn)制動(dòng)故障。如果是，立即進(jìn)行徹底處理；如果不是，再對(duì)其它車輛進(jìn)行查找，當(dāng)查找到故障車輛時(shí)，對(duì)該車進(jìn)行關(guān)門處理。

3.2采用一閘分段同步關(guān)折法進(jìn)行故障查找為了減少因進(jìn)行多次操作造成的時(shí)間浪費(fèi)，在分段查找方法的基礎(chǔ)上，采用“一閘分段同步關(guān)折查找列車制動(dòng)管系漏泄方法”（簡(jiǎn)稱同步關(guān)折法，見圖2所示）進(jìn)行制動(dòng)故障查找。同步關(guān)折方法是指在司機(jī)操作到故障狀態(tài)步驟后，多名乘務(wù)員將列車同時(shí)分為多段同步關(guān)閉車輛折角塞門，同時(shí)進(jìn)行故障查找。例如，一列編組為19輛的列車運(yùn)行途中出現(xiàn)制動(dòng)不保壓需進(jìn)行故障查找時(shí)，3名車輛乘務(wù)員（一般一個(gè)乘務(wù)組有4名車輛乘務(wù)員，其中1人留守發(fā)電車，其余3人進(jìn)行故障處理）在司機(jī)減壓170 kPa實(shí)施制動(dòng)后，同時(shí)關(guān)閉車輛折角塞門，其中1號(hào)乘務(wù)員關(guān)閉最后一輛車輛與倒數(shù)第二輛間的折角塞門，2號(hào)、3號(hào)乘務(wù)員分別同時(shí)關(guān)閉第6號(hào)、第12號(hào)車輛折角塞門，即除開最后一輛車輛外的其他車輛均勻分為3部分，第1部分為1-6號(hào)車，第2部分為7-12號(hào)車，第3部分為13-18號(hào)，第4部分為19號(hào)車（最后一輛）。上車檢查這4部分中車上壓力表壓力，壓力有下降的部分為故障車輛所在部分。假設(shè)故障在第2部分，如果該部分風(fēng)壓下降不快，在其它折角塞門不打開的情況下，再次對(duì)7-12號(hào)車分為4部分進(jìn)行同步關(guān)折查找故障車輛。上車檢查壓力表壓力，壓力持續(xù)下降的，表明故障在該部分。找到該車輛故障后，進(jìn)行關(guān)門處理。由于車上壓力表通過主管與其它壓力表相通，同一部分車輛中車上壓力表壓力一致，因此在對(duì)每一部分壓力進(jìn)行檢查時(shí)，只需對(duì)該部分車輛中的任意一輛壓力進(jìn)行一次檢查，即可判斷該部分壓力是否下降。

圖2一閘分段同步關(guān)折示意圖

4　結(jié)束語(yǔ)

通過上述制動(dòng)故障查找方法的改進(jìn)，車輛乘務(wù)員能在更短時(shí)間內(nèi)找出故障，進(jìn)行應(yīng)急處理，使列車因制動(dòng)故障區(qū)間停車的影響降到最低。2012年10月至2013年4月間，南寧車輛段出現(xiàn)的3起制動(dòng)故障處理中，乘務(wù)員查找處理故障所用時(shí)間均在15 min內(nèi)完成，故障處理時(shí)間較以往有了很大減少，大大降低了對(duì)鐵路運(yùn)輸秩序造成的不良影響。這種方法切合客車運(yùn)用實(shí)際，操作簡(jiǎn)單，容易掌握，能夠減少制動(dòng)故障查找、處理時(shí)間，有效降低了途中制動(dòng)故障對(duì)鐵路運(yùn)輸秩序帶來的不良影響。

中圖分類號(hào)：U279.3+23

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1006-8686（2016）01-0016-02