世界先進(jìn)水平地鐵車輛異步牽引系統(tǒng)項(xiàng)目方案通過審查

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世界先進(jìn)水平地鐵車輛異步牽引系統(tǒng)項(xiàng)目方案通過審查

由中車永濟(jì)電機(jī)有限公司、日立永濟(jì)電氣設(shè)備（西安）有限公司與西安市地下鐵道公司聯(lián)合開發(fā)的具有世界先進(jìn)水平的地鐵車輛異步牽引系統(tǒng)項(xiàng)目方案，在西安通過了技術(shù)方案審查，未來將以西安地鐵1號(hào)線、2號(hào)線牽引系統(tǒng)自主化替代為載體進(jìn)行進(jìn)一步實(shí)際驗(yàn)證。

該項(xiàng)目的實(shí)施，可以實(shí)現(xiàn)我國地鐵車輛牽引系統(tǒng)的完全自主化，可以替代進(jìn)口產(chǎn)品；項(xiàng)目自主研發(fā)的、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地鐵車輛控制系統(tǒng)將以其更先進(jìn)的控制算法、更高的處理速度及更完善的故障保護(hù)邏輯確保地鐵車輛更加節(jié)能、安全和舒適，使我國地鐵異步牽引系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)躋身世界前列。

在該項(xiàng)目中，研究人員在新的控制系統(tǒng)中搭載了專用微處理器，將使現(xiàn)有運(yùn)行速度提高5倍以上；控制器采用芯片數(shù)量由原來的9片減少到2片，使芯片工作電壓從5V降低到1.8V，功耗大大減少，可靠性得到顯著提高。同時(shí)，其強(qiáng)大的硬件資源支持更先進(jìn)、更復(fù)雜的控制算法，復(fù)矢量調(diào)節(jié)器和低功耗PWM調(diào)制模式在控制器上得到應(yīng)用，并為未來更先進(jìn)的模型預(yù)測控制算法提供了工程應(yīng)用的硬件平臺(tái)。該控制器現(xiàn)已在實(shí)驗(yàn)室小功率模擬聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)上通過驗(yàn)證。

(工 報(bào))