伊爾-114運輸機重生

高遠

2014年9月，俄羅斯宣布將重新生產伊爾-114輕型客貨運輸機，并計劃將其改裝成軍用平臺，執行海上巡邏、電子情報甚至火力支援等任務。相比蘇/俄制造的中、大型運輸機，無論是生產數量還是知名程度，伊爾-114都不是一款“熱門”的機型。俄羅斯為什么要重啟這樣一款飛機的生產線？它的各種軍用改型前景如何？

蘇聯的遺產

伊爾-114是蘇聯伊留申飛機設計局在20世紀80年代后期設計的雙發渦輪螺旋槳飛機，最初設計目的是取代蘇聯民航體系中老舊的、保有量較大的安-24短程運輸機。蘇聯航空工業部為伊爾-114制定的性能指標是：最高時速500千米，在1500千米半徑內運送60名乘客，油耗要低于安-24，能在未完整鋪設道面的跑道上以較短的距離全天候起降。機上要安裝輔助動力裝置，能夠在設施簡陋的機場運營，對地面設施的依賴程度低。伊爾-114安裝兩臺輸出功率1900千瓦的克里莫夫TV7-117S渦輪螺旋槳發動機，使用六葉螺旋槳作為推進裝置。

伊爾-114的原型機于1990年3月首飛。1993年7月發生的原型機墜毀事故，使其試飛進度被大大拖延。1997年8月，民用型伊爾-114交付烏茲別克斯坦航空公司。此時蘇聯已經解體，對俄羅斯人來說，伊爾-114成了一型來自烏茲別克斯坦的“外國飛機”。

目前所有在航的伊爾-114中，有十余架歸屬俄羅斯國內的各航空公司運營。改進型伊爾-114-100于1999年初首飛，換裝了加拿大普·惠公司的PW127H渦槳發動機，載客量和航程基本不變。

伊爾-114唯一的制造商是烏茲別克斯坦塔什干飛機制造廠。2012年7月，在僅生產了二十架該型號飛機之后，烏茲別克斯坦政府決定該廠改為生產其它航空設備，伊爾-114宣告停產。

2014年，俄羅斯官方又打算在俄境內重建伊爾-114的生產線。新生產的飛機型號為伊爾-114-300，駕駛艙安裝五臺彩色液晶顯示器，取代絕大部分傳統的模擬儀表，飛行控制和導航操作可實現自動化。其機身縮短，載客量略微降低，不過航程擴展到2100千米，燃油經濟性和減噪性能有所提高。伊爾-114-300將全部使用包括改進型TV7-117SM發動機在內的俄羅斯國產設備和部件。新機預計到2019年后才能首飛。2015年莫斯科航展上，俄羅斯聯合飛機公司透露伊爾-114-300可能會被放大，成為一款最大載客量70人左右的支線客機。對于地廣人稀的俄羅斯來說，百座級以下支線客機具備一定的市場潛力。而在這個級別當中，運營效費比高的螺旋槳客機種類并不多。能夠立足國產的伊爾-114重新受到重視，多少有這方面的原因。

潛在的軍用平臺

俄羅斯計劃重啟伊爾-114生產線還有軍事上的考慮，希望在此基礎上發展出多種軍用型號。因為在當初接收的伊爾-114當中，有些已經被改裝成了電子偵察、海上巡邏機，甚至雷達測試等平臺，且至今依然在使用。其中伊爾-114FK是軍用偵察型，搭載電子情報收集設備，能執行偵察和對地測繪任務。伊爾-114PR則是專門的信號情報分析和早期預警系統測試飛機。

2005年，俄羅斯“瑪瑙”康采恩和ММС雷達公司改裝了一架伊爾-114-100，演示利用加密數據鏈進行遠距離目標數據傳輸等新技術。這架飛機成為了伊爾-114MP的技術演示平臺。伊爾-114MP是多用途海上巡邏飛機，最大起飛重量30噸。其主要任務是海岸和大洋深處區域的空中巡邏，通過偵察系統搜集電子信號來探測、識別、追蹤和毀傷水面及水下目標，計劃用來替代老舊的伊爾38反潛機。這款海巡機安裝了米波及分米波雷達、半自動聲納浮標投放器、機尾磁探儀和深水炸彈。機身外部還裝有紅外及熱成像設備，機腹可以掛裝兩具大型傳感器吊艙或兩枚KH-35反艦導彈。俄方稱其機身右側可以安裝23毫米GSh-2-23雙管速射炮和米波制導雷達天線。此外伊爾-114MP還可以執行海上搜救任務，定位海面上的幸存者并為其投放救生設備。伊爾-114P是縮小版的伊爾-114MP，兩者具備相同水準的傳感系統。主要用來執行專屬經濟區巡航、港口海岸防衛和環境監測任務，還可以進行醫療轉運、小型貨物運輸及海面搜救任務。伊爾-114P具備安裝機槍/炮吊艙、救援設備艙以及探照燈和高音喇叭等專業搜救設備的能力。

俄羅斯還計劃用伊爾-114改裝一款輕型炮艇機，型號為伊爾-114 TOP。與其它炮艇機側舷安裝武器的構型不同，伊爾-114 TOP的武器安裝在機腹的整流罩內，并且可以在一定范圍內旋轉。伊爾-114的長徑比較排艙內布局。更重要的是，下單翼的設計沒有給伊爾-114留出在機身側舷安裝和發射武器的安全空間。該機在機腹中前部位置安裝一門2S23“諾娜”自行迫榴炮上的120毫米2A60線膛迫榴炮，備彈90發。選擇膛壓較低的迫榴炮作為主武器確實很“另類”，但卻是效費比不錯的選擇。而且高膛壓火炮對于伊爾-114并不“健壯”的機身來說也是比較危險的。另外還有一門30毫米2A42機炮，備彈1100發，安裝在機腹靠近機尾的位置。伊爾-114的機體較窄，身管武器置于機內的部分體積會相對較大，無法做到在任意俯仰角上的全向射擊。且全向旋轉會使武器的供彈機構更加復雜。伊爾-114的武器配置與美制炮艇機相比自然是遜色得多。但比起基本武器只有23或30毫米口徑機炮的幾款歐洲輕型武裝運輸機來說，這樣的火力還是略勝一籌。在信息化方面，伊爾-114 TOP的技術水平還不得而知。相比可以加裝衛星導航和16號數據鏈的意大利MC-27J武裝運輸機，還未問世的伊爾-114 TOP壓力不小。

前景并不樂觀

新的伊爾-114客機目前還沒有進入量產運營的階段。包括海巡機、炮艇機在內的幾款軍用改型，有的只有測試樣機，有的還在設計圖上。近年來，俄羅斯雄心勃勃地著手恢復本國航空工業，伊爾-114成了這股大潮中被“重點關照”的對象之一。但這樣一款并不“年輕”、飛行性能也不出眾的平臺“重出江湖”，讓人多少有些“新瓶裝舊酒”的感覺。航空業界普遍認為即便作為輕型平臺，伊爾-114也很難在短時間內發展壯大，對其軍用改型的市場前景并不看好。全球范圍內正在進行輕型運輸機多功能改裝和軍事化擴展的不止俄羅斯一家。重生后，伊爾-114及其軍用改型要想拿到訂單，尤其是海外采購合同，除了各方面技術水準要能夠比肩歐美同類產品之外，俄羅斯航空工業要恢復起完整的自主設計-生產-售后體系才有可能讓挑剔的海外客戶心甘情愿“買單”。