港口物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力研究與實(shí)證分析

丁磊

[摘要]文章提煉江蘇省各物流港口測評指標(biāo)，并對各指標(biāo)進(jìn)行要素分析與驗(yàn)證，探討影響江蘇省港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的各方面因素，包括各港口主營業(yè)務(wù)的調(diào)研、各港口目前貨物吞吐量的情況等。

[關(guān)鍵詞]競爭力；熵權(quán)法；物流港口

1 引 言

習(xí)近平總書記提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”（“一帶一路”戰(zhàn)略），該戰(zhàn)略推進(jìn)了我國物流業(yè)的發(fā)展。在“一帶一路”戰(zhàn)略中，港口作為重要的環(huán)節(jié)，為我國的物流業(yè)發(fā)展帶來了重要的新契機(jī)。在這種契機(jī)下，航運(yùn)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重要的變化，應(yīng)突破發(fā)展阻礙，科學(xué)地評價(jià)港口競爭力，全面推進(jìn)新背景下的物流港口發(fā)展。

港口經(jīng)濟(jì)學(xué)起步于20世紀(jì)80年代。史安娜認(rèn)為共生新能量的追求是港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展動(dòng)力，集群單元企業(yè)進(jìn)化是產(chǎn)業(yè)集群穩(wěn)定均衡的保證。嚴(yán)以新運(yùn)用模糊綜合評價(jià)的方法從宏觀環(huán)境、微觀實(shí)力等方面對港口物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力進(jìn)行了分析。郭鈞認(rèn)為物流港口的發(fā)展應(yīng)該通過對各種要素發(fā)展評估的綜合研究確認(rèn)港口發(fā)展。

在這種背景下，本文提煉江蘇省各物流港口測評指標(biāo)，并對各指標(biāo)進(jìn)行要素分析與驗(yàn)證，探討影響江蘇省港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的各方面因素，包括各港口主營業(yè)務(wù)的調(diào)研、各港口目前貨物吞吐量的情況、江蘇省物流港口的集群聚集度測算等，通過一系列數(shù)據(jù)調(diào)研，運(yùn)用熵權(quán)TOPSIS方法測度各個(gè)港口的整體競爭力，綜合評價(jià)江蘇省港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展情況。

2 港口物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力分析

2.1 港口物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力指標(biāo)體系建立

科學(xué)合理地進(jìn)行港口物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價(jià)，就需要建立系統(tǒng)的指標(biāo)體系，也就需要從港口物流產(chǎn)業(yè)集群角度出發(fā)建立相應(yīng)的集群競爭力指標(biāo)體系。本文在總結(jié)相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)導(dǎo)向性、系統(tǒng)性、實(shí)用性以及可比性原則進(jìn)行港口物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力指標(biāo)體系構(gòu)建。構(gòu)建港口物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力指標(biāo)體系目的并非單純地排列出競爭力強(qiáng)弱順序，而在于為港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供方向性的指引，改進(jìn)弱勢環(huán)節(jié)，提升競爭力。

2.2 港口物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力分析

2.2.1 原理分析

2.2.2 分析過程

（1）指標(biāo)體系構(gòu)建原則。從港口物流產(chǎn)業(yè)集群角度出發(fā)，根據(jù)導(dǎo)向性原則、系統(tǒng)性原則、實(shí)用性原則以及可比性原則進(jìn)行江蘇省港口物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力指標(biāo)體系構(gòu)建。

（2）分析港口物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力的影響因素：①港口條件。②物流產(chǎn)業(yè)。③腹地經(jīng)濟(jì)。

（3）指標(biāo)體系構(gòu)建。通過分析，最終構(gòu)建指標(biāo)體系一級指標(biāo)包括港口能力、經(jīng)濟(jì)腹地能力、經(jīng)營能力；二級指標(biāo)包括一級指標(biāo)港口能力下的泊位數(shù)、航道水深（米）、倉庫面積（萬平當(dāng)米）、堆場面積（萬平當(dāng)米）、泊位生產(chǎn)力（TEU/個(gè)）、直接公路密度（km/100km），一級指標(biāo)經(jīng)濟(jì)腹地能力下的貨物吞吐量（萬噸）、集裝箱吞吐量（萬TEU）、腹地城市GDP（億元）、全市第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重（%），一級指標(biāo)經(jīng)營能力下的集裝箱吞吐量年均增長率（%）、通關(guān)費(fèi)用（元/票）等指標(biāo)要素進(jìn)行評價(jià)。

（4）原理分析，模型建立。

（5）實(shí)證分析，對港口進(jìn)行評價(jià)并提出建議。

3 實(shí)證研究

3.1 熵權(quán)系數(shù)確定

3.2 實(shí)證研究結(jié)果分析

在理論分析基礎(chǔ)上，綜合考慮數(shù)據(jù)可得性后，本文選取了江蘇省南京港、蘇州港、南通港、連云港、鎮(zhèn)江港、無錫港、泰州港、常州港、揚(yáng)州港、鹽城港和宿遷港11個(gè)大港數(shù)據(jù)作為研究樣本，數(shù)據(jù)來源包括江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒、各地級市統(tǒng)計(jì)局、交通局、港口管理局網(wǎng)站以及部分內(nèi)部資料。

4 主要結(jié)論和建議

通過建模計(jì)算，港口條件方面排名前三的分別是蘇州港、連云港和南通港，排名后三位的分別是泰州港、揚(yáng)州港和宿遷港。從物流產(chǎn)業(yè)的角度看蘇州港、連云港和南京港排名前三位，鎮(zhèn)江港、常州港和宿遷港排名后三位，這其中南通港雖然貨物吞吐量超過了連云港，腹地經(jīng)濟(jì)比較基本上如實(shí)反映了各地的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，蘇州、無錫、南京位列前三名，鎮(zhèn)江、連云港、宿遷排名后三位，其中連云港排名倒數(shù)第二，與其港口條件、物流產(chǎn)業(yè)的排名差距較大，顯示連云港在充分發(fā)揮港口資源優(yōu)勢服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)方面仍有待加強(qiáng)，物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級值得期待。在綜合考慮了港口條件物流產(chǎn)業(yè)腹地經(jīng)濟(jì)三方面因素的基礎(chǔ)上，本文得出了江蘇省港口物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力的綜合評價(jià)結(jié)果。總的來看，江蘇省港口物流產(chǎn)業(yè)集群可以分為四個(gè)梯隊(duì)：第一梯隊(duì)為蘇州港，蘇州港三個(gè)單項(xiàng)排名第一，綜合排名第一；第二梯隊(duì)為連云港，雖然腹地經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對較差，但顯然還無法撼動(dòng)其大港在港口物流業(yè)的重要地位；第三梯隊(duì)為南通港、南京港、無錫港，這三個(gè)港口相對接近程度接近，競爭力不相上下，其中南京港未來需要加強(qiáng)港口設(shè)施建設(shè)，而南通港在集裝箱業(yè)務(wù)仍有較大潛力；第四梯隊(duì)則為常州港、鹽城港、泰州港、揚(yáng)州港、鎮(zhèn)江港和宿遷港，這些港口物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力的提升仍需從港口設(shè)施、物流產(chǎn)業(yè)等多方面著手。

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