物流園區的商業模式與發展趨勢
——以聊城蓋氏邦曄為例

葛　星

(聊城職業技術學院,山東　聊城　252000)

物流園區的商業模式與發展趨勢

——以聊城蓋氏邦曄為例

葛星

(聊城職業技術學院,山東聊城252000)

[摘要]物流園區作為聯系產業鏈上下游的紐帶,是各項物流活動開展的重要載體。然而,物流園區的發展是我國現代物流業發展的一個瓶頸,在互聯網日益普及化的今天,我國物流的商業模式快速裂變,物流園區也迎來新一輪的整合變革時機。如何發展物流園區,是各方都在討論的問題,更是備受園區經營者關注的問題。在互聯網沖擊現代物流業的時期,物流園區是堅持傳統方式的賺錢還是轉變思想觀念,重新整合資源、線上信息共享以及如何進行互聯網化都成為研究的重點與方向。

[關鍵詞]產業服務型物流園區；城市配送型物流園區；商業模式

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.10.024

1行業背景

近年來,物流園區發展受到國家各部委高度重視,相關文件在2009年將“物流園區工程”納入《物流業調整和振興規劃》的“九大工程”；2013年國家發展改革委等12部門又出臺《全國物流園區發展規劃》,進一步將物流園區的發展推向新高度。

國外在物流園區運營模式研究中也有各自特點。德國采用聯邦政府統籌規劃、州政府和市政府扶持建設,企業化經營管理,入駐企業自主經營的策略；在日本,由政府以很低的價格將土地賣給開發集團,并由若干私營集團、株式會社等通過銀行貸款等途徑來開發建設物流園區,與此同時,政府考慮到開發建設物流園區是一項投資巨大、回收期長、社會效益顯著的工程,要求銀行給予長期低息貸款或無息貸款。在歐洲,很多國家認為物流園區的運營應由中立機構來組織,并能全面地為入駐企業提供服務。所不同的是,歐洲物流園區聯合會將中立的運營機構稱為業主,即獨立經營、自負盈虧的實體,這個實體既可以是公共機構,也可以是私人性質的企業。而在其他一些國家中則將中立的運營機構稱為物流園區管理公司。從國外的物流節點現有研究情況來看,其研究主要集中于對物流中心和配送中心等物流節點的規劃設計研究,而對物流園區的規劃設計研究相對較少。

2我國物流園區現存的六種商業模式

2.1公路港模式

公路港模式是當前國內物流園區運營管理最成熟、數量占比最高的模式。其在掌握大量車源信息基礎上通過物流信息平臺實現貨源與車源結合,極大地降低了物流成本。然而在進一步擴張方面面臨資金和管控瓶頸。

2.2商貿物流地產模式

商貿物流地產模式是伴隨著商貿批發市場的發展而壯大起來的,通過品牌優勢低成本拿地打造商貿群,引進商戶進一步帶動配套物流園區建設。然而隨著電子商務發展,批發型貿易市場面臨萎縮。

2.3貨運樞紐模式

在邊境口岸、港口、鐵路貨場、機場附近,通過多式聯運,打造具有較強集散能力的貨運服務型物流園區。可以依托鐵路貨運站打造鐵路物流基地,然而其必須依賴特殊交通條件,很難在其他地區復制推廣。

2.4工業物流地產模式

其利用國外產業投資基金私募較低成本的資金用于在國內的快速擴張。

2.5綜合服務物流園區模式

該模式能夠整合倉儲、配送、零擔物流、專線運輸、商貿交易等功能,通過相互帶動而形成較強的集聚輻射帶動能力,是一個可為城市提供綜合物流服務功能的物流園區。

2.6電商物流園區模式

京東亞洲一號是運用該模式的典型。京東亞洲一號物流中心為京東物流服務體系的重要環節,通過高效率倉儲、分解,降低企業成本,從而給企業帶來經濟效益。在模式上通過自主購地建設并運營,在適用范圍方面主要針對面向全國進行擴張的大型電商。

3物流園區未來兩大發展趨勢

在我國經濟發展已進入“新常態”以及產業轉型發展的前提下,傳統購地自建物流園區就能賺錢的模式已過時,未來我國物流園區發展的機會將是以公路港物流網和電商物流園區網構建的物流園區服務網與以產業服務型物流園區和城市配送型物流園區構建的專業服務型物流園區,以及在此基礎上搭建起的物流公共信息平臺,實現物流信息的共享。

4蓋氏邦曄的概況及未來發展趨勢分析

4.1蓋氏邦曄物流有限公司概況

蓋氏邦曄物流有限公司位于美麗的江北水城——山東聊城。公司定位于打造集倉儲、運輸、加工、信息交易、城市配送、冷鏈物流、五金建材等功能于一體的現代化、生態化、信息化的物流園區。目前已建成倉儲中心、貨運周轉中心、冷鏈物流中心、建材物流中心、綜合服務中心等大型專業物流設施。據統計,2013年園區入駐客戶600余家,貨物吞吐量達500萬噸,貨值超過230億元,交易額突破130億元。

4.2蓋氏邦曄物流有限公司未來發展趨勢分析

由于蓋氏邦曄是已建成的物流園區,其在定位方面已被圈定,在位置和服務功能上有所約束,但可以向連鎖化、服務平臺化、交易移動互聯網化進行轉型。

當前蓋氏邦曄的核心競爭力來源于其入駐了多個商家,倉儲型企業、零擔及專線運輸企業等,聚集了車輛停靠和交易,通過相互帶動可以形成較強的集聚輻射帶動能力。比如倉儲物流、建材物流、鋼材物流、第三方物流、冷鏈物流、物流加工、綜合信息網絡平臺以及商貿物流均是其旗下產業。園區內的物流企業大多數通過提供倉庫儲存、單一化的運輸和指定貨物配送作為自己盈利模式,但在服務功能上單一,技術手段也較落后,缺乏健全的物流服務網絡和信息系統。隨著進一步發展,蓋氏邦曄4萬平方米倉庫已全部投入使用,格力電器、百大三聯等知名客戶紛紛入駐；與福建宏東實業集團的冷鏈物流項目、與聊城交運集團的公鐵聯運綜合性物流項目和聊城百貨大樓城市配送中心項目三個項目的簽約進一步完善和發揮園區功能。

蓋氏邦曄作為互聯網革命下的傳統企業,要生存必須具有一定互聯網思維,善于在變化中求轉型求生存,因此,依托互聯網為卡車會員、廠家、商家、物流企業會員搭建平臺至關重要。擁有線上的資源,結合線下交易必能為物流園區商家提供增值服務,成功運營也是志在必得。

物流人才的匱乏不僅是蓋氏邦曄的問題,也是導致全國物流園區盈利水平不高的一個限制因素。尋求既懂物流運作流程又懂信息技術并為客戶進行供應鏈管理的人才成為下一步的發展方向之一。

從普洛斯的一份報告中可以看到：中國過去7年社會消費品零售總額年復合增長率是17.4%,人均倉儲面積是美國1/12,未來15年后預計達到美國1/3,潛力巨大。但是中國現有的倉儲設施中,超過70%建于20世紀90年代之前,超過75%無法滿足當前的物流要求。從這一數據可看出,中國物流園區呈現嚴重供求失衡,高端專業的物流園區缺乏,而粗放低端的園區泛濫、過剩。蓋氏作為前期建設的物流園區必須做好轉型準備。即使是針對倉儲商家,也就遵循“養魚法則”的服務功能,遵循優勝劣汰,而在專業上則應聚合眾多零擔專線企業,跨區域協同,形成多點、多線的網絡,以網絡思維去組建零擔網絡。

從利益的角度看,蓋氏的近期利益主要是從基礎運營中獲取利潤,例如,會員服務、交易費用、停車及服務費等。而遠期利益則應著眼于用戶大數據的價值、誠信體系、卡車后市場、金融與融資租賃等項目,而企業發展,是要看遠期利益。

在中國,企業最缺的是誠信,這是一個社會問題,同時也是一種商機。飛車、拖欠賬款、漫天要價、貨損貨差,這都是誠信問題,如何解決成為制約企業發展的另一要素。

作為實體的運營平臺,園區是一個節點,是連接骨干線路和區域同城配送的核心,運營上體現更多的是資源對接、信息協同、標準建立以及增值服務的體現,是一種共生關系。因此要發揮作用,找到合適的合作對象是必須的。

未來五年,大物流網絡、多平臺、生態整合,是發展趨勢；移動互聯網驅動行業裂變成為必然；保守的思維和模式將被新型形式顛覆；物流行業,人才才是最大短板。因此在模式上,蓋氏邦曄要整合線上線下的“天網+地網”模式；技術上,移動互聯網+大數據等多維度技術融為一體；變革驅動力上,驅動中國物流發展的不是龍頭企業,而是中小型物流企業、個體司機的整合經營模式；未來供應鏈越來越扁平化；存貨越來越少,園區更多的是變成轉運中心。

參考文獻:

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[3]馬曉寧,李建偉.我國物流園區建設發展思考段沛佑[J].中國市場,2012(19).

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