新款寶馬G11/G12動力系統技術剖析（七）

楊 明

新款寶馬G11/G12動力系統技術剖析（七）

楊 明

（三）名稱

不同變速器代碼的構成部分,如表17所示。

（四）技術數據

8HPTU模塊化變速器8HP50和8HP75取代現有的首次應用于2009 年F07的8擋自動變速器8HP45和 8HP70。

兩代變速器進行了比較，如表18所示。

不同自動變速器不同行駛擋位的不同變速器傳動比，如表19所示。

擋位間隔對最低與最高擋位之間的比例進行了定義。可按如下方式計算擋位間隔：

表17 變速器代碼說明

表18 變速器8HP50和8HP75、8HP45和8HP70參數對比

表19 變速器傳動比

◆1擋傳動比：8擋傳動比 = 擋位間隔

以 8HP50（新）變速器為例計算擋位間隔：

◆5.000 ∶0.640 = 7.81

（五）切換組合

變速器內部簡圖如圖50所示。

8擋自動變速器不同擋位的切換組合，如表20所示。

（六）帶離心擺式減震器的液力變矩器

帶離心擺式減震器的液力變矩器，如圖51所示。

為了降低耗油量和二氧化碳排放量，主要使用高負荷發動機、減少汽缸數量并降低可行駛轉速。但這些措施會使因做功行程加速以及壓縮行程減速而產生的曲軸轉動不均勻性增高。這種轉動不均勻性會導致所連接的傳動系統扭轉震動。

因此需要將接近來源即液力變矩器內產生的扭轉震動降至最低。液力變矩器鎖止離合器分離時，在液力變矩器內泵輪與渦輪之間出現轉速差或滑轉率。通過該滑轉率和液力動力傳輸可以補償發動機的扭轉震動。但是該滑轉率會對效率產生不利影響。

液力變矩器鎖止離合器接合時，泵輪與渦輪形成動力連接。這樣可以避免滑轉率，但是不再具有減震效果。因此安裝了一個可以減小發動機扭轉震動的彈簧/減震系統。

離心擺式減震器固定在渦輪與彈簧/減震系統之間，如圖52所示。

離心擺式減震器由兩個相互固定在一起的軌道板組成，減震器質量可在兩個軌道板之間的規定軌道上移動。在軌道板和減震器配重塊上都集成有作為運行通道的弧形曲線軌道。減震器配重塊分別通過兩個滾子與軌道板連接，可沿曲線軌道來回移動。

表20 動力傳遞組合

離心擺式減震器由多個擺動的配重塊（減震器配重塊）組成。其震動方向與發動機的扭轉震動相反，并對后者進行補償。轉速較低時，嚴格來說即出現明顯干擾性震動時，減震器配重塊的擺幅非常大。

消除扭轉震動具有以下優點：

◆液力變矩器鎖止離合器可在較大轉速范圍內保持接合狀態

◆可降低液力變矩器鎖止離合器內的滑轉率，進而降低液力變矩器內的滑差率，從而提高效率

◆發動機可以較低轉速行駛

這些措施可降低耗油量并改善車內隔音效果。

（七）運動型自動變速器

選裝 Steptronic 運動型變速器（SA 2TB）時客戶還可獲得轉向盤上的兩個換擋撥片以及例如快速起步控制功能等附加功能。

1.快速起步控制功能

作為附加客戶功能，選裝Steptronic運動型變速器（SA 2TB）的車輛提供快速起步控制功能。在良好環境條件下且變速器達到運行溫度時，客戶可通過該功能實現0～100km/h制造商規定值（賽車起步）。

啟用快速起步控制功能的5個步驟，如圖53所示。

這樣可獲得額外加速且換入臨近高擋位時不會降低發動機扭矩。摩擦系數適配可實現與當時環境條件相符的最佳動力性發動機扭矩。

2.換擋撥片的擴展功能

駕駛員可通過換擋撥片切換為手動換擋模式，如圖54所示。駕駛員可通過操作+/-換擋撥片手動換入更高或更低擋位，如圖55所示。

（1）在行駛擋位 D（行駛）下進入手動換擋模式

在行駛擋位 D（行駛）下操作兩個換擋撥片中的任何一個（+ 或-），變速器電子控制系統 EGS 就會切換為有時間限制的手動換擋模式。如果未操作兩個換擋撥片中的任何一個，就會根據路段類型提前或延遲（規定值約為20s）自動離開該模式。通過轉向移動和作用在車輛上的動態加速力可識別出路段類型。通過長時間拉起換擋撥片+可提前離開手動模式。

（2）在行駛擋位S（運動）下進入手動換擋模式

在行駛擋位S（運動）下操作兩個換擋撥片中的任何一個（+/-），變速器電子控制系統EGS就會持續切換為手動換擋模式。通過長時間拉起換擋撥片+可重新離開手動模式。駕駛員可通過換擋撥片切換為手動換擋模式。駕駛員可通過操作 +/-換擋撥片手動換入更高或更低擋位。

（待續）