全球三大巨頭聯合開發LNG船用燃料

全球三大巨頭聯合開發LNG船用燃料

據悉，全球三大重量級公司——卡塔爾液化天然氣公司（Qatargas）、馬士基集團和荷蘭皇家殼牌公司就在中東地區開發和發展LNG作為船用燃料簽署了諒解備忘錄。這意味著LNG作為一種海上運輸船舶可行燃料的商業化道路邁出了非常重要一步。世界上最大的LNG生產企業——卡塔爾液化天然氣公司在發表的聲明中稱，諒解備忘錄設想卡塔爾石油公司和殼牌天然氣公司（Shell Gas BV）的合資公司Qatargas 4公司“在未來十年內”開始向馬士基集團的商船隊提供液化LNG燃料。

三家公司在聯合聲明中稱，“諒解備忘錄設想Qatargas 4公司這一開創性的倡議將帶來LNG供給將給馬士基航運公司的商船提供使用這種燃料的潛力。”雖然在過去十年已經有一些船舶開始使用LNG作為船用燃料，但目前，絕大多數航運公司的船舶都用重油，即船用燃料油推進船舶。

在此前展示LNG動力超大型船研究成果時，DNV GL集團總裁兼首席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）曾表示，“航運界已經認識到，LNG讓新的推進概念得以實現，例如PERFEC（T）設計展現出的效果，它可以提高船舶的效率、降低燃料消耗，從而提供更具商業價值的解決方案。我相信，未來幾年中利用LNG作為船用燃料將有所增長。”

中國版拆解廢船買賣標準合同面世

2月25日，《中國拆船協會拆解廢船買賣標準合同》（以下簡稱《標準合同》）文本范本由中國拆船協會、中國海事仲裁委員會聯合發布。中國版拆解廢船買賣標準格式合同文本正式誕生，國內拆船企業只能選取外國格式合同文本成為歷史。

我國是世界拆船大國，在拆船行業發生合同爭議的概率較高。之前因缺失《標準合同》，我國企業從事進口廢船交易時都使用外方提供的范本。一旦出現糾紛，便按照合同的約定到國外仲裁，受制于法律、語言、文化的差異以及高額經濟成本。

據了解，《標準合同》綜合了國內主要拆船企業實踐和仲裁案例，對廢船買賣全部流程、廢船銷售中常見問題、廢船航行至交船地及交船中的監管疏漏等，作出了詳盡規定，最大限度避免可能的法律風險，保護買賣雙方權益，為依法解決雙方糾紛、在國內仲裁提供了依據。

中國和希臘成為主要拆船國家

據克拉克松報告稱，從過去十年船隊增長的記錄來看，疲軟的全球需求展望讓越拉越多的航運公司面臨著嚴重的運力過剩。

2015年，共計有860艘船，約2300萬GT被拆解。這相當于船隊的2%。在航運市場的高峰時期，拆船是被限制的，因為船東會在強勁盈利環境下投資。然而，全球衰退和強勢供給增長導致盈利疲軟，并且拆船水平達到2012年3700萬的水平。

拆解老舊船舶是緩解運力過剩的方法之一，近年來拆船量一直呈現迅猛勢頭。十大船東國家中，以中國和希臘為主成為主要拆船國家。

雖然拆船有所放緩，2014年和2015年的拆船總量約高于2005年至2013年年平均1810萬GT的25%。受中國出口至印度廉價鋼坯的影響，廢鋼價格走低，自2015年來，降幅已達40%。

過去十年，10大船東國家的年拆船量占總拆船量的75%。由此可見，拆船量主要集中于全球10大船東國家。

中國和希臘船東占2015年全球拆船量的40%，共計960萬GT。同時，第三和第四大船東國韓國和日本，在2015年的拆船量分別為180萬GT和100萬GT。

2012年至2015年，中國國有船東包括中遠和中國海運集團是最活躍的拆船船東，占中國總拆船量的70%。同時，作為最大的全球船隊，希臘船東拆船份額最大。

2015年，平均拆船船齡為28年，散貨船的平均拆船船齡為23年。散貨船也占整個拆船份額的73%，其中最活躍的船東國也當屬希臘和中國。