軌道交通跑出“加速度”

楊永芹 馮銳

每天早上，家住渝中區牛角沱嘉陵江邊的沈曉陽都會習慣性地站在陽臺上，看第一班疾馳而過的軌道交通2號線和3號線列車，也常遠眺李子壩車站下邊成群“打卡”的游客。

作為重慶軌道交通院士專家工作站專家，沈曉陽見證了重慶軌道交通從無到有的全過程。

2019年1月25日，軌道交通5A線、4號線二期、5號線北延伸段工程開工，標志著重慶市城市軌道交通第三期建設規劃3條、70公里新建線路全面落地。

至此，全市在建及運營城市軌道交通線路總里程突破500公里。

“不堵車、準時，軌道交通已成為主城多數市民出行的首選。”沈曉陽的語氣里滿是自豪。

萌生：重慶人的軌道夢

上世紀40年代，重慶的軌道夢開始萌芽，在主城修建地鐵的想法被首次提出;

上世紀50年代，較場口開始試建地鐵，工程進行了一年多后停工;

上世紀60年代，重慶成立地鐵籌建處;

上世紀80年代，重慶軌道交通建設被正式提上重要議事日程;

……

而沈曉陽也從上世紀80年代開始參與重慶公共交通系統規劃與建設。

“當時重慶的基礎設施建設在全國排名倒數第二。”沈曉陽說，上世紀80年代，他還在重慶市公用事業設計研究所工作，主要任務之一就是研究城市客運交通的規劃建設和發展問題。

經過調查研究，沈曉陽發現，主城區部分主干道在高峰時的客流非常大，單向每小時超過3萬人次，而地面客運交通的運輸能力只能支撐每小時不足1萬人次，運能遠低于需求，擁堵不可避免。

重慶什么時候才能有自己的軌道交通？這是沈曉陽和同事們當時最常思考的問題。

1988年，重慶軌道交通籌建小組成立，沈曉陽開始專職負責軌道交通的建設籌備。他和同事們多次赴國外考察，每天都會研究一大堆參考資料。

軌道交通的形式有很多種，比如空中客車、地鐵、輕軌、單軌等。重慶的首條軌道交通線路選擇哪種形式？這成了擺在沈曉陽團隊面前一個棘手的問題。

“最初，我們也想向其他城市那樣在重慶建地鐵，但是后來發現，這個目標在當時根本無法實現。”沈曉陽說，在重慶建地鐵不僅要入地，還要建高架橋、要過江。而且由于地形獨特，建設地鐵的成本比其他城市高出不少。

沈曉陽調研發現，如果要在重慶建地鐵，每公里至少需要投資6億元，這個數字當時的重慶是承受不起的。

“單軌的建設周期快，而且既環保又美觀，更適合重慶。”沈曉陽說，如果建設單軌，每公里僅需要投資2億元到3億元。

突破：自主研發單軌運梁機和架橋機

2000年，軌道交通正式走進了重慶人的生活。

世紀之交的這一年，重慶軌道交通2號線一期工程被列為國家西部開發十大重點工程和國債項目開工建設。

建設初期，沈曉陽等人就面臨一個沒法避免的問題：重慶是山城，在山城鋪設單軌軌道要比其他城市難上很多。

2號線規劃經過李子壩、佛圖關一帶，這里都是公園，沒有公路，坡度又高，傳統的軌道鋪設方法在這里根本不實用。如果要堅持使用原來的方法，必須修建一條架梁的專用公路，但這樣就會破壞公園原有的景觀。

沈曉陽帶領技術團隊逐一分解龐雜的國外技術，消化吸收，查閱了大量資料后，自主研發了單軌運梁機和架橋機，最終攻克了這一難關。

從2009年開始，重慶軌道交通建設開始由“向外學習”轉變為“對外輸出”，韓國、巴西、越南、印度等國的軌道交通都有了“重慶造”的身影。

2005年6月，西部地區首條城市軌道交通線路——軌道2號線（較場口至動物園段）正式開通運營。

隨著2號線投運，重慶市軌道交通進入快速發展階段。

2018年底，重慶軌道交通環線東北半環和4號線一期開通試運營，軌道交通環線東北半環和4號線一期全長49公里，串聯起沙坪壩區、江北區、渝北區、南岸區等區域，加強了城市東部組團與主城核心區域的聯系。

該線路開通試運營后，加上已開通的1號線、2號線、3號線、6號線、5號線一期和10號線一期，重慶市軌道交通運營線路達到8條（段），覆蓋主城9區，運營里程達到313公里，日均客運量200多萬人次。

有數據顯示，目前重慶城市軌道交通運營規模位居全國第七、中西部第一。今年底，重慶市還有望開通環線西南環和1號線尖璧段，總長約16公里。

展望：“三鐵融合，無縫銜接”

在軌道交通快速發展的同時，重慶市軌道交通產業也從無到有。

2019年3月25日，在渝召開的中國城市軌道交通協會單軌分會年度大會，發布了中國單軌交通行業首個《中國單軌交通發展研究報告》。

報告顯示，重慶建成了全球通車里程最長、運營車輛數最多、列車編組最長、運量最大、安全舒適的單軌交通系統，已形成跨座式單軌交通產業鏈。

單軌交通是車輛采用橡膠輪胎，運行于梁軌合一的軌道梁上的一種軌道交通系統，其車輛跨騎在軌道梁上運行，稱之為跨座式單軌交通。

報告還披露，到2018年，全球已經有20個城市開通了跨座式單軌的運營。而重慶是我國首座成功建設和運營城市跨座式單軌交通系統的城市。

如今，重慶單軌交通已成功走向了韓國、印度尼西亞等國際市場。中國中車股份有限公司、重慶市軌道交通（集團）有限公司等企業，也在積極推進單軌交通海外項目的開展。

重慶軌道交通以“為了山城有坦途，甘為軌道螺絲釘”的精神，開鑿出了一條“幸福之路”。

2018年底，國家發改委正式批復重慶軌道交通第三輪建設規劃。

屆時，主城城市軌道交通將形成“八線一環”的基本網絡，彌補兩江新區東部片區軌道交通無覆蓋的不足，重慶軌道交通引領城市發展的格局基本實現。

“該規劃向我們展示了未來主城軌道交通發展的美好前景。”沈曉陽表示。

未來，重慶將建成高鐵城際、市域軌道、城市軌道“三鐵融合、無縫銜接”的智慧軌道系統，讓群眾出行更快捷、換乘更方便、生活更美好。