遲來的運(yùn)動紳士 東風(fēng)日產(chǎn)西瑪

［ 文：苑龍 攝影：章梵］

遲來的運(yùn)動紳士 東風(fēng)日產(chǎn)西瑪

［ 文：苑龍 攝影：章梵］

猶記得幾個月前，試駕會上那次相遇，“就是拉風(fēng)”的西瑪給我留下過相當(dāng)深刻的印象。如今再見面，多些時間去感受西瑪帶來的獨(dú)特魅力。

相比于試駕會，我其實(shí)更喜歡這樣的本地試車。慢下來，才能去細(xì)細(xì)品味，更長時間的接觸，才能讓人更深入的去了解一款車的細(xì)枝末節(jié)。對于西瑪來說，那時候的短暫接觸給我留下了很深的印象，動感的外形、豪華的內(nèi)飾氛圍以及出色的駕駛品質(zhì)感，都給我?guī)砹瞬诲e的初體驗。如果說這樣的初體驗可以稱之為“愛之初體驗”的話，那么這次再見面的深入相伴，我挺期待它能把這“愛之初體驗”直接演繹成“就這樣把你征服”。

我一直覺得，無論什么領(lǐng)域，能夠做到傳承有序都是件挺難得的事兒。追本溯源往往是為了尋求更純正的血統(tǒng)，有時那是底蘊(yùn)的體現(xiàn)，有時那也是身份的象征，而更多時候，擁有著長長的歷史意味著它一直都被人們所認(rèn)可。西瑪就是如此，誕生自1981年的它在北美已經(jīng)傳承了八代，只不過在此之前它未被引進(jìn)國內(nèi)而已。

如此說來，西瑪?shù)臍v史比我們所熟知的天籟還要早的多。如今的西瑪雖然與天籟采用了相同的平臺打造，但設(shè)計風(fēng)格卻大相徑庭。你很容易就能從它的外觀感受到，這是一款風(fēng)格定位都非常明確的運(yùn)動型中級車。V-Motion前臉是日產(chǎn)最新的家族設(shè)計語言，低矮寬大的車身配上前后交錯的雙腰線顯得相當(dāng)飄逸，懸浮式車頂與19英寸大輪轂進(jìn)一步增強(qiáng)了西瑪身上的運(yùn)動色彩。

2.5 L自然吸氣發(fā)動機(jī)配以模擬7擋的XTRONIC CVT變速器，這樣的組合看上去是不是很熟悉？沒錯，西瑪?shù)膭恿偝稍谟布吓c天籟是完全一樣的，但發(fā)動機(jī)經(jīng)過了重新調(diào)校，動力輸出的會更加直接，而CVT變速器也同樣經(jīng)過了優(yōu)化，換擋邏輯會更加合理。

再次坐進(jìn)西瑪車內(nèi)，依然還是會被那個手感極佳的D形方向盤所吸引，而后則是身邊所彌漫的豪華品質(zhì)氛圍，這感覺很棒，無需多慮，你立刻就會產(chǎn)生想駕駛的欲望。點(diǎn)火、起步，轉(zhuǎn)動那略顯沉重的方向盤，當(dāng)然，你很容易就能察覺出它與天籟之間的異同，也很快就能感受到它所強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動屬性。這樣的試駕讓我不用像上次那樣匆忙，在一切未知的情況下急于去刺激出它的種種表現(xiàn)。誰不喜歡這種從容的狀態(tài)呢？所有的感知都會慢慢滲透開來，而無需去刻意試探。方向盤的沉重也無妨，因為我知道起步之后它就會變得易于掌控，轉(zhuǎn)向時毫無虛位，精準(zhǔn)地指往你要的方向。它的油門踏板很緊，反應(yīng)速度也很快，隨之而來的動力響應(yīng)甚至?xí)尸F(xiàn)向前躥的狀態(tài)，不過習(xí)慣就好。

在很多人看來，一款車是不是真的運(yùn)動最直觀的感受就是動力的表現(xiàn)，這點(diǎn)上我覺得西瑪是能夠讓我滿意的。特別是在初段，80km/h以內(nèi)的感受，它的動力來的很直接，提速的感受也很從容，這樣說來其實(shí)特別適合城市駕駛，變線超車絲毫沒有拖泥帶水，并且自然吸氣發(fā)動機(jī)那種沒有遲滯的加速狀態(tài)實(shí)在是讓人愜意，但在此之后，中后段的持續(xù)加速能力就顯得比較平淡了，不過別擔(dān)心，它并不肉，只是表現(xiàn)的比較線性而已。CVT變速器依舊是它的典型風(fēng)格，不急不躁平緩跟進(jìn)，你不會察覺到它的動作，當(dāng)然或許也會因此而少了些激情。不過沒關(guān)系，還有SPORT模式，更敏捷的換擋速度和更快的油門響應(yīng)都能讓你明顯感受到它與NORMAL模式的差別，同時方向盤也會變得偏沉一些，與此同時發(fā)動機(jī)緊致的聲浪也在不斷驅(qū)使你，不經(jīng)意間手指就會抬起撥片，稍不留神就會超速，依我看SPORT模式會幫你更快的愛上西瑪。

如果說運(yùn)動是西瑪所承載的屬性，那么良好的操控表現(xiàn)必須是其所具備的要素之一。其實(shí)操控這個詞很虛，在西瑪身上我更愿意將所謂的操控表現(xiàn)形容為駕駛樂趣。西瑪?shù)牡妆P整體性極強(qiáng)，完整扎實(shí)的感受始終伴隨在行駛途中。它的懸架設(shè)置很堅韌，如果跟天籟相比的話，那絕對是夠硬！不過這樣的硬并不讓人反感，相反我倒是挺享受這種傳遞到車內(nèi)的輕微顛簸，彈簧的反饋動作相當(dāng)利索，當(dāng)你嘗試用較高的速度過彎時，你會更明顯的感受到懸架強(qiáng)勁的支撐力度，車身側(cè)傾很小，這讓你能夠在駕駛過程中充滿信心。我想說其實(shí)我們在普通的日常駕駛中很少能夠感受到一款車的全部性能，不過是在偶爾放縱時需要它有能夠滿足你的那部分能力，這就足夠了。

幾天下來，西瑪還有一點(diǎn)給我留下了非常棒的印象，那就是靜謐性。它的車內(nèi)噪聲控制的相當(dāng)出色，無論是風(fēng)噪還是發(fā)動機(jī)噪聲，在正常的城市道路行駛時你根本就不會有所察覺，甚至它會讓你忍不住想去贊揚(yáng)一下車內(nèi)的安靜。

好了，是時候?qū)ξ鳜攣韨€全面總結(jié)了。應(yīng)該說第一次試駕時它就給我留下了不錯的印象，這次更深入的接觸過后，我還是可以說西瑪是臺不錯的中級車。如果非要挑些遺憾的話，我想大概是配置上的一些偏頗，比如只有駕駛席配備車窗一鍵升降、沒配備發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)等等。

其實(shí)這些所謂的遺憾也不過是吹毛求疵罷了。而它的樣子，至少我覺得很好看，也足夠動感，但設(shè)計這東西見仁見智。不過內(nèi)飾部分的風(fēng)格我想應(yīng)該能夠得到大多數(shù)人的認(rèn)可，特別是在豪華品質(zhì)氛圍的營造上，它所呈現(xiàn)的足夠令人滿意。另外在安全配置上，西瑪?shù)膇-SAFETY智能防碰撞安全系統(tǒng)包含了8項主動安全技術(shù)，可以算作是目前日產(chǎn)最先進(jìn)安全技術(shù)的一種體現(xiàn)。就產(chǎn)品層面而言，至少在我看來西瑪還是很有競爭力的，幾天時間慢慢體驗下來它也沒什么地方會讓人覺得不適，其實(shí)一款車做到如此，已實(shí)屬難得。