MH370失聯兩周年

付曉英

南印度洋的水下搜尋已接近尾聲，至今毫無收獲，訴訟與和解成為MH370家屬之間的分水嶺，問題依舊重重。MH370如今已失聯兩周年，塵埃卻仍未落定。

訴訟還是和解？

3月7日上午，在帶領12名MH370旅客家屬遞交完所有訴訟材料之后，律師張起淮稍微松了口氣。

按計劃，馬航MH370原本應在2014年3月8日早晨6點多鐘抵達北京。根據《蒙特利爾公約》的規定：“自航空器到達目的地點之日、應當到達目的地點之日或者運輸終止之日起兩年內未提起訴訟的，喪失對損害賠償的權利。”因此，2016年3月7日已經是旅客家屬提起訴訟的最后期限。一大早，張起淮就和家屬們趕到北京市鐵路運輸法院遞交材料，過程比張起淮想象的要順利，他本來擔心出現意外狀況，已經做好預案：“如果在北京市鐵路運輸法院受阻，就立刻讓我的助手們到北京市其他法院遞交，務必要在3月8日之前把訴訟材料提交給法院。”

為什么要拖到最后一刻才起訴？張起淮告訴我，很多乘客家屬之前不想過早地起訴賠償。“他們一直抱著飛機能找回來的希望，覺得人能救回來，擔心起訴后就得跟馬航等公司打官司、影響搜救進程。可是等了兩年，始終沒有結果，家屬再不起訴就相當于放棄了自己的訴訟權利，最終不得已才提起訴訟。”

2015年3月8日，馬航MH370客機失聯一周年之際，失蹤乘客家屬到北京雍和宮祈福

而在此之前，家屬們還面臨著一次艱難的抉擇。MH370失聯后不久，中國政府便組織了律師代表團與馬航進行談判。去年，馬航方面提出免責和解協議，最終確定了252萬元的賠償標準，乘客家屬若選擇和解，便自動放棄追究有關MH370事故的一切責任。“馬航還宣稱252萬元是最高賠償標準，即使乘客家屬選擇訴訟，他們也不會給出超過252萬元的賠償。馬航的表現非常強勢，這給家屬們造成了巨大的心理壓力，很多人茫然無措，三番五次地咨詢我到底應該選擇和解還是訴訟。”張起淮說。他沒有給出明確的建議，只簡單地分析了訴訟與和解的利弊，因為“走訴訟程序最終究竟能拿到多少賠償，誰都說不準”。

但和解協議卻不可避免地加速了家屬群體之間的分化，甚至促使家庭內部出現分歧和矛盾。“有些家屬堅持起訴，目前在國內起訴的有36位，在美國和馬來西亞起訴的有70多位;有些家屬在權衡之下選擇了和解，據我所知，人數已經超過40位，約占四分之一。還有些家庭達不成統一意見，比如家里的老人覺得訴訟時間太長、牽扯太多精力，希望能和解，但年輕人不同意，一定要追查真相、追究責任，彼此勸服不了對方，就一直僵持著，至今還沒有采取任何行動。”張起淮告訴我，曾聯系過他尋求幫助的乘客家屬前前后后加起來有幾十位，而最終委托他代理案件的家屬只剩下12位堅決主張找人找真相的“強硬派”。

林小蘭是“強硬派”家屬之一，她27歲的獨子林安南在MH370上。林安南原本在馬來西亞留學，2014年六七月份就要畢業了，當時是為了實習回國，結果卻發生意外。林小蘭無法接受事實，時至今日依然堅信飛機是被劫持到了世界的某個角落。“馬航公布的消息都是謊言，殘骸是偽造的，飛機根本沒有掉進海里。”電話那頭的林小蘭說。她的聲音溫柔，態度卻異常篤定。她告訴我，出事后兩個月，自己家里的座機經常有國外的電話打過來，其中還有吉隆坡的手機號碼，接通后沒有人說話，一兩分鐘之后才掛斷。而今年春節，一名MH370旅客的手機還產生了9毛錢的話費，這讓她對“飛機被劫持”一說更加深信不疑：“如果人和飛機都掉進海里了，手機怎么還會產生話費呢？”

林小蘭堅信兒子還活著，然而這樣的信念似乎并不能讓她的痛苦減輕一點。她原本是青海省計生委的婦科主任醫師，因為MH370的事件備受打擊，身體和精神不堪重負，無法繼續工作，只好提前退休回家養病。而最初談起3月7日的起訴，李小蘭顯得有點意興闌珊，她對賠償金完全不在意，一再表達：“我們不要錢，只要能把人找回來，所有的責任都可以不追究。”而對于選擇和解的家屬，林小蘭表達了自己的困惑。“現在事情都還沒有弄清楚，怎么能選擇免責和解呢？至少要等到真相公布吧？”說到這里，她的情緒突然激動起來，電話里的聲音變得急切而焦灼：“拿了252萬元的賠償金就放棄追究真相，這不就是賣了親人的命換錢嗎？”

矛盾的焦點

相比于李小蘭，文萬成對于簽署免責和解協議的家屬更加義憤。他的人生經歷復雜，當過乞丐、當過兵，脾氣倔強，性格強硬有主見，他在麗都酒店時就樹立了威望，還組織過家屬去馬來西亞抗議，稱得上是家屬里響當當的人物。文萬成的兒子文永勝是山東省一家大型企業的總經理助理，去馬來西亞出差談完生意，乘坐MH370回國，結果遭遇事故，文家的生活因此陷入困境。文永勝之前貸款為全家購置的別墅每月須還貸9000多元，而文萬成夫婦的退休金加起來才3000多元，根本無力還款，只能依靠張起淮的借款勉勵維持。“文萬成的家庭很困難，但他堅決不肯賣房子，說這是兒子最喜歡的房子、要等兒子回來。如果選擇和解，252萬元的賠償其實能緩解不少壓力，但他從沒動過和解的念頭，性格硬得很。”張起淮說。

文萬成則毫不諱言自己對選擇免責和解的家屬的不滿。“不用別人說，他們拿了賠償，自己都覺得自己是‘叛徒，無論我們在微信群里說什么，他們都不敢出聲。”他的語氣里充滿不屑，氣憤家屬們不能團結一致，卻又無可奈何。與李小蘭一樣，文萬成也堅信兒子文永勝和航班上的其他旅客被劫持囚禁在地球不為人知的某處角落，需要家屬們齊心協力才能解救。為此，他還發微信指責一名選擇和解的家屬——“簽免責是把人回來的路徹底斷絕了。”

與馬航等方的訴訟和抗爭，這似乎形成了一種道德優勢。然而，妥協也并不是個容易做出的抉擇，選擇和解甚至比選擇訴訟更加艱難。輾轉找到的幾位選擇和解的家屬在接通電話后都無一例外地沉默，拒絕談及MH370的話題。選擇和解的謝修萃坦言自己背負著巨大的心理壓力。她也是可憐人，兒子當時只有21歲，在新加坡打工，每個月有1萬元左右的收入，是這個農村家庭的支柱和希望。飛機出事后，她曾跟著文萬成去馬來西亞討說法，風餐露宿，最終無功而返。“我們也想把兒子找回來，可是小老百姓沒文化也不懂法律，好幾個國家在印度洋里找了那么久，最后說飛機失事了，人都不在了，我們能有什么辦法。”謝修萃的辯解里有一種認命的無力感，她是第38位選擇和解的家屬，哭訴說自己“是在聽說很多其他家屬拿了賠償款，最后才決定和解”。

但文永成不為所動。“家屬自己都放棄追究責任了，誰還會繼續負責找人找飛機？”——這也是雙方矛盾的焦點。文永成最擔心MH370被逐漸遺忘，所有的努力都無疾而終。而現實形勢看上去的確不容樂觀。去年7月法屬留尼汪島發現的飛機殘骸被官方證明為MH370的零部件，而前不久在留尼汪島以及莫桑比克附近發現的另兩塊疑似客機殘骸也正在等待鑒定。澳大利亞交通安全局局長達倫·切斯特也宣稱，澳大利亞已經利用聲吶和水下技術完成了印度洋南部區域9萬平方公里水域的搜索，目前只剩下3萬平方公里沒有搜索，而水下搜尋工作很可能將于今年6月份結束。彼時如果一無所獲，在花費超過約1億美元后，馬來西亞、中國和澳大利亞是否可能繼續擴大搜索區域？這些都是未知。

“后續會怎么樣，還得看各方最終商議的結果。”張起淮說。按照國際公約的規定，空難發生后，航空器所在國政府來牽頭組織搜救，涉及的相關地域和國家應予以協助，但所有搜救費用由航空器的營運人來承擔。而對于失事航班的搜救時間，法律和國際公約都沒有規定。“只有該搜救的地方全部搜救完畢，并且人員不具備存活條件，才可以做出最終報告，宣布空難結果，進而停止搜救。針對MH370的搜救到了澳大利亞，當地政府部門有義務協助，但最終的費用肯定由馬航支付。搜救的時間越長，馬航的負擔就越重。所以，從馬航的角度來講，盡快結束搜救肯定更有利。”張起淮說。

官司怎么打？

對于張起淮和委托他代理案子的12名乘客家屬來說，打官司將是他們接下來很長一段時間里的重要任務。而航空官司錯綜復雜，做出選擇之前都需要對各種因素進行慎重的考量。

“過去發生一般的航空事故，人員或死或傷，經歷的是搜尋、救援、善后的過程。但MH370的事故非常特殊，搜尋和救援的過程還未完成，就不得不進入善后程序。”張起淮說。飛機至今沒有找到、搜尋沒有停止，事故最終的調查報告也沒有出來，原因和責任無法明確，連被告方都難以選擇。為了確保萬無一失，張起淮只好在起訴書里將包括新老馬航、飛機制造商美國波音公司、飛機引擎制造商英國羅爾斯·羅伊斯公司以及德國安聯保險集團在內的五家公司告上法庭，并提出給予家屬經濟賠償、精神補償、繼續搜救飛機以及訴訟法律費用等十項要求。

為家屬們爭取到盡可能多的賠償，這是張起淮最希望達成的目標之一。“雖然馬航之前宣稱將252萬元作為最高賠償標準，但我認為這是不科學的。”他說，乘客的年齡、職業、收入狀況迥異，各自的損失也完全不同，賠償要據此計算得來。而在他代理的12名家屬中，最低賠償要求為1000多萬元，最高的則達到7000多萬元。

但家屬們的愿望最終能否達成充滿變數。作為律師，張起淮只能想方設法從各方面來提高勝算。首先是訴訟地點，張起淮最終選擇在中國起訴，而這是基于現實的最佳選擇。他向我分析說：“如果在美國訴訟，賠償數額通常是最高的，但耗費的時間很長，前后至少需要兩三年時間，訴訟成本也很高，基本會占到賠償金額的10%～30%，此外還有語言等方面的障礙。在馬來西亞提起訴訟，賠償數額居中，但因為航空公司和事故調查方都在馬來西亞，乘客家屬有可能遭遇司法不公，家屬本身也對馬來西亞政府缺乏信心。英國也不是理想的訴訟地，它只是發動機制造商羅爾斯·羅伊斯公司的所在國，與事故的關聯度很低，官司很難打贏。而在中國提起訴訟，賠償數額雖然會比美國和馬來西亞低一點，但不存在語言隔閡等方面的問題，還能得到政府的支持與幫助，勝算是最大的。”

至于具體的訴訟策略，張起淮也有周密的考慮。“一方面得研究好這個案子的法律準據。比如說《蒙特利爾公約》，它分為有限責任和無限責任兩個梯度，如果航空公司對事故的發生有責任，它承擔的便是沒有限額的賠償;如果航空公司對于事故沒有責任，它承擔的便是有限額度的賠償，也就是11.3萬元的特別提款權。我們是主張馬航在這起事故中承擔無限責任。但即使適用于無限責任，每個家庭也要拿出足夠的證據來證明損失，比如乘客之前的收入狀況證明、家屬因MH370事件遭受的精神打擊等等。”

而遞交完起訴材料之后，訴訟程序即將啟動。由于民訴法沒有規定國際涉案類的訴訟期限，這場官司必定會經歷一場漫長的拉鋸。“同類案件按程序走完一審二審，一年時間足夠了。而這個案子沒有審限，要通過國際司法協助送達訴狀，我覺得至少得一年半左右才可能有信兒，靜觀其變吧。”張起淮說。