泉州港華錦碼頭靠泊操縱及注意事項

吳春苗　齊冬林（泉州港引航站，福建泉州362000）

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泉州港華錦碼頭靠泊操縱及注意事項

吳春苗齊冬林
（泉州港引航站，福建泉州362000）

摘要：泉州港華錦碼頭因為其航程短、潮流多變、航道較窄等特點，對于船舶進(jìn)港操縱有諸多不利影響，每年都會發(fā)生擱淺觸礁等事故。本文根據(jù)港區(qū)風(fēng)、流等的基本情況，結(jié)合引航實踐的操縱，提出了散貨船靠泊的具體操作方法及其注意事項。

關(guān)鍵詞：華錦碼頭靠泊注意事項

泉州港華錦碼頭位于泉州市石獅錦尚灣，是一個新建的公共碼頭，所以該碼頭的航道水文資料還不完善，在相應(yīng)的航海圖書中尚不能查找到該碼頭的資料，對于不少初次到華錦碼頭的船舶造成了不小的困惑。

1　華錦碼頭的氣象及水文條件

氣象條件本海區(qū)的氣象屬于南亞特帶海洋性氣候，四季分明。春季陰濕多雨，夏季晴熱多臺，秋季天高云淡，冬季晴冷少雨，3~6月為雨季，5~10月為臺風(fēng)影響季節(jié)。

風(fēng)況本海區(qū)是福建省內(nèi)出現(xiàn)大風(fēng)最多的地區(qū)之一。本海區(qū)常風(fēng)向為N-NE向，統(tǒng)計頻率為58%，次常風(fēng)為SSW-SW向，統(tǒng)計頻率是17%；強風(fēng)向為NW~NE向，最大風(fēng)速為16m/s,次強風(fēng)為SW-SSW向，最大風(fēng)速為15 m/s。從各月風(fēng)向統(tǒng)計6~8月最多風(fēng)向為SSW向，其他月份以NE,NNE風(fēng)向為多。福建沿海地區(qū)是受熱帶風(fēng)暴和臺風(fēng)影響次數(shù)較多的地區(qū)，7-9月份為臺風(fēng)盛行。據(jù)資料統(tǒng)計，自1951年至2002年臺風(fēng)在福建登陸的次數(shù)共83次，平均每年發(fā)生1.6次。在閩江口至廈門段登錄的臺風(fēng)占56%，臺風(fēng)多出現(xiàn)在7-9月，約占全年的88%，其中八月份最多，占32%。

霧全年霧日數(shù)平均有29.7天，上半年較多，2-5月各月平均在2.8-7.9天以上，最多的為4月份的7.9天，下半年較少，8-12各月平均只有0.1-0.8天。霧出現(xiàn)最多的年份為1993年，為57天。霧的最長持續(xù)時間為1991年4月份的71.8小時。該港區(qū)在春夏季有時候會有一種突發(fā)性的，小范圍的團(tuán)霧，使能見度受到很大的影響，同時這種霧預(yù)測起來比較困難，因此需要特別的注意。

本海區(qū)潮流性質(zhì)屬于正規(guī)半日潮流，呈往復(fù)流特征。大,小潮期間落潮流速大于漲潮流速。落潮最大流速為95cm/s,漲潮最大流速為58cm/s.潮流的方向因為是收到周圍地形，風(fēng)向等的影響呈現(xiàn)出不規(guī)律的變化。在鴻山熱電碼頭的碼頭角由于地形的影響，流壓較大。同時碼頭角的位置在落潮時候因為整個港區(qū)的水都是通過該航道口流出，所以向右流壓很大。

2　華錦碼頭的碼頭布局、掉頭水域、航道、錨地

2.1碼頭布局

華錦碼頭呈L型，1#2#泊位在一條軸線上，3#泊位與1#2#泊位呈直角相連，該碼頭的結(jié)構(gòu)為實心的沉箱式碼頭。

1#泊位長213.2米，高程-15.5米。泊位設(shè)計船型：190* 30.4*15.8*11.2米(3.5萬噸級散貨船)。

2#泊位長度220米，高程-15米，理基－11.85米。前沿停泊水域?qū)?1M。泊位設(shè)計船型：124*18.4*10.3*7.4 (5000噸雜貨船)，兼顧船型：190*30.4*15.8*11.2(3.5萬噸級散貨船)。

3#泊位長度180米，高程－10.8米，理基－7.65米。其中過渡滾裝段20米，碼頭前沿停泊水域?qū)?8M。設(shè)計船型：124* 18.4*9*7.4 (5000噸雜貨船)。

2.2掉頭水域

華錦碼頭前掉頭水域考慮的是3個泊位公用，并兼顧到了3.5萬噸級散貨船需要，按照橢圓形布置，長軸采用3倍的3.5萬噸級散貨船船長，短軸采用2倍的3.5萬噸級散貨船船長。所以該旋回水域為約570米X 380米的橢圓形區(qū)域，基深為-8.6米。

但是由于現(xiàn)在港內(nèi)有大量的施工作業(yè)船舶，所以實際的掉頭水域并沒有這么大。

掉頭水域的浮標(biāo)構(gòu)成為：錦尚7#；錦尚8#；錦尚9#浮筒

2.3航道

華錦碼頭進(jìn)口航道的軸向為313~133度，航道的寬度約為150米，航道的基深為-8.6米。通航水位，設(shè)計船舶采用乘潮通航，乘潮水位為乘潮歷時2小時，乘潮保證率90%，潮位4.80米。通航密道按單向航道設(shè)計。航線從設(shè)計的鴻山電廠碼頭進(jìn)港航道至華錦碼頭船舶回旋水域，航程約2.1KM。

該航道的浮標(biāo)構(gòu)成為：錦尚2#；錦尚3#；錦尚6#浮筒。

2.4錨地

鴻山熱電廠碼頭新設(shè)置的錨地，位于泉州灣口外南側(cè)，距離華錦碼頭東南約2.4海里，水深在21米左右，設(shè)計面積1.0平方公里。中心坐標(biāo)北緯24°40.90′，東經(jīng)118°46.15′。

3　華錦碼頭進(jìn)口及靠泊方法

靠泊方法大致可以分為風(fēng)流壓向左和向右兩種情況

3.1風(fēng)流壓向左

在冬季東北風(fēng)較強的季節(jié)，或者落潮靠泊的情況下進(jìn)口航道流壓向左

在錨地起錨，掉頭后向正北方向行駛，不必借用10噸級進(jìn)口航道。東北風(fēng)強的情況下，在風(fēng)和涌浪的作用下，向左轉(zhuǎn)向需要大車，滿舵，所以需要在航道延長線上及早調(diào)整好航向。

在華錦碼頭的進(jìn)口航道延長線附近轉(zhuǎn)向上線，在進(jìn)入錦尚2#浮筒和鴻電3#浮筒之前觀察流壓的大小，及時向右調(diào)整航向，保持在航道右側(cè)靠近鴻電3#航行，速度可以保持在5節(jié)左右。由于冬季風(fēng)較強，此時風(fēng)致偏轉(zhuǎn)效應(yīng)會比較強，船舶此時難以把定，需要用大舵角，短時間進(jìn)大車把定。

進(jìn)入航道后流壓會逐漸減小，可以調(diào)整航向讓船舶在航道中軸線附近航行。船舶通過錦尚3#浮筒后可能流壓會向右，且此時流壓會較大，一定要向左調(diào)整船舶航向，保持船位在航道內(nèi)，速度應(yīng)控制在3.5節(jié)左右。

經(jīng)過碼頭角后，在拖輪的協(xié)助下轉(zhuǎn)向，同時倒車控速，對于吃水較大慣性大的船舶，需要早點用拖輪頂推，協(xié)助轉(zhuǎn)向，防止因為倒車偏轉(zhuǎn)效應(yīng)導(dǎo)致船舶轉(zhuǎn)向太遲而前沖擱淺。倒車應(yīng)該使船速降到1節(jié)左右。

控制好橫距，進(jìn)車把定。在泊位前找到錨點，拋錨，倒車，掉頭，在拖輪的協(xié)助下靠泊碼頭。此時的錨應(yīng)該是稍向前的前八字錨。在東北風(fēng)的時候橫距應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)募哟蟆?/p>

3.2風(fēng)流壓向右

在夏季西南風(fēng)較強的季節(jié)，或者漲水靠泊的情況下航道流壓向右

在錨地起錨，可以借用10萬噸級航道進(jìn)港，也可以在華錦進(jìn)口航道的延長線上進(jìn)港。

在接近錦尚2#浮筒時候調(diào)整航向，讓船位保持在航道內(nèi)靠近錦尚2#浮筒的位置航行，航速保持在5節(jié)左右。

進(jìn)入航道后流壓會逐漸減小，可以調(diào)整航向讓船舶在航道中軸線附近航行。船舶通過錦尚3#浮筒后流壓會向左，一定要向左調(diào)整船舶航向，保持船位在航道中間，速度應(yīng)控制在3.5節(jié)左右.

經(jīng)過碼頭角后，在拖輪的協(xié)助下轉(zhuǎn)向，同時倒車控速。速度也應(yīng)該控制在1節(jié)以下，同時進(jìn)車把定。

控制好橫距，在泊位前找到錨點，拋錨，倒車，掉頭，在拖輪的協(xié)助下靠泊碼頭。此時的錨應(yīng)該是稍向前的前八字錨。

4　華錦碼頭靠泊注意事項

浮筒。因為華錦碼頭和鴻山碼頭共用部分的航道，所以對于初次到港的船舶浮筒的設(shè)置容易混淆。進(jìn)入錦尚碼頭進(jìn)口航道一定要從錦尚2#浮筒和鴻電3#浮筒之間經(jīng)過。這是兩個紅色浮筒，和左紅右綠的進(jìn)口航道浮筒設(shè)置不一樣，一定要注意。

流壓。因為該碼頭的航道外面沒有遮蔽，在臺灣海峽以內(nèi)，所以該碼頭流壓很大，且流場很沒有規(guī)律。流壓最大的時候大概有30度左右。所以在進(jìn)入航道之前一定要根據(jù)流壓大小提前大角度的調(diào)整航向，使船舶保持在最有利的位置。進(jìn)入航道后，還要注意流壓的變化，根據(jù)流壓的大小和方向及時調(diào)整航向。

礁石。在錦尚3#浮筒和錦尚7#浮筒的連線中段外側(cè)，是礁石區(qū)，水深較淺.所以在流壓向右時候，船位一定要控制在航道中央，速度也要適中，太慢的話，船舶會被壓向礁區(qū)觸礁，太快的話過碼頭角不利于轉(zhuǎn)向，對于控速制動不利。

拖輪的使用。大部分的船舶只配備一條拖輪，所以拖輪的位置也是需要注意的。拖輪可以在船舶右肩處頂推，協(xié)助在碼頭前轉(zhuǎn)向掉頭，這樣拖輪可以發(fā)揮最大的頂推效果，在風(fēng)浪大時候便于進(jìn)行頂推操作。拖輪也可以配置在左舷船尾，可以拖以便控制船速，也可以頂推協(xié)助轉(zhuǎn)向掉頭，但是在大風(fēng)浪中由于船舶和拖輪的的顛簸，拖帶纜繩容易繃斷。而且在大風(fēng)浪中拖輪的拖帶馬力不能有效的發(fā)揮，所以協(xié)助效果會變差，操作者應(yīng)該了解。至于如何配置拖輪應(yīng)該根據(jù)具體情況來決定。

靠泊時間。因為落潮時船舶經(jīng)過錦尚3#浮筒時候，流壓向右比較大，此時如果船速比較慢，且船位偏右的話，船舶會被流壓向右側(cè)的礁石區(qū)。所以在進(jìn)港時間選擇上應(yīng)該盡量選擇高潮前有一定的富裕水深進(jìn)港，避免急漲急落時候進(jìn)港。

5　結(jié)束語

從本文可以看出華錦碼頭靠泊的操縱難度還是比較大的，而且靠泊的船舶大部分都是國內(nèi)的老舊散貨船舶，操縱性能比較差。操作者應(yīng)該了解該航道和碼頭的特點，熟悉具體船舶的操縱特性。這樣方能做到成竹在胸，確保船舶的靠泊安全。

附圖：泉州港華錦碼頭航道碼頭布置圖。

中圖分類號：U675.9

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1006—7973（2016）02-0068-02