高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工技術(shù)

趙寶軍（中鐵十八局集團(tuán)有限公司，天津300222）

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高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工技術(shù)

趙寶軍
（中鐵十八局集團(tuán)有限公司，天津300222）

摘 要：近年來(lái)高速鐵路隧道接觸網(wǎng)工程數(shù)量不斷增加，結(jié)合蘭新鐵路客運(yùn)專線某標(biāo)段工程，具體介紹了隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工的工藝流程、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、注意事項(xiàng)，定位孔的開(kāi)設(shè)、軌槽定位、施工中對(duì)軌槽的檢查和保護(hù)等，有效確保了高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；隧道；接觸網(wǎng)；軌槽；預(yù)埋施工

近些年來(lái)，高速鐵路隧道接觸網(wǎng)施工工程數(shù)量在不斷增加，施工中應(yīng)注意施工工藝的合理應(yīng)用。筆者以蘭新鐵路客運(yùn)專線某標(biāo)段（下文中稱為Q段）為例，對(duì)高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工技術(shù)展開(kāi)分析，希望對(duì)類似工程有所借鑒。

1　工程概況

Q段工程全長(zhǎng)為13．371km，其中含有隧道3座，全長(zhǎng)為8．846km，占總長(zhǎng)度的66．2%。該高速鐵路段是典型的隧道群項(xiàng)目，項(xiàng)目中的隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線，線路間的距離為5m。

該工程項(xiàng)目隧道的接觸網(wǎng)懸掛安裝主要采用I型錨釘軌槽與隧道二襯混凝土整體澆筑的形式預(yù)留。軌槽的型號(hào)主要?jiǎng)澐譃锳、B、C、D、E等五種類型，每一類型軌槽由2根相同的槽道組成，軌槽組間距有400mm、600mm兩種。所采用的結(jié)構(gòu)主要有2．5m直形軌槽和1．5m、2．5m、3．0m的弧形軌槽，I型錨釘軌槽結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 Ⅰ型錨釘軌槽結(jié)構(gòu)（單位：mm）

2　工藝流程

為了滿足高速鐵路交通的發(fā)展需求，高鐵隧道工程施工工藝也在不斷的進(jìn)行著優(yōu)化。結(jié)合Q路段高速鐵路隧道工程的整體情況，隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工具體工藝流程如圖2所示。

3　預(yù)埋軌槽質(zhì)量要求

隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工質(zhì)量要求見(jiàn)表1，拆模后滿足要求的槽道見(jiàn)圖3。

表1　隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工質(zhì)量要求

圖3　接觸網(wǎng)軌槽安裝效果圖

4　施工關(guān)鍵技術(shù)

4．1開(kāi)設(shè)軌槽定位孔

在高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工前，需要做好前期的準(zhǔn)備工作，以有利于保證軌槽預(yù)埋施工質(zhì)量以及施工的順利進(jìn)行，尤其是需要對(duì)軌槽里程、型號(hào)、隧道圍巖級(jí)別和襯砌類型、相對(duì)隧道中線位置、軌槽圖例等各項(xiàng)參數(shù)繪制成軌槽施工圖紙，以便掌握工程施工進(jìn)展情況。

為了確保高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工質(zhì)量，應(yīng)利用模板臺(tái)車統(tǒng)一開(kāi)設(shè)軌槽定位孔（見(jiàn)圖4），對(duì)保障軌槽安裝定位的精準(zhǔn)度有著極大的作用。開(kāi)設(shè)軌槽定位孔的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)接觸網(wǎng)軌槽的規(guī)格型號(hào)、類型、里程部位、組間距、與隧道線路方向相對(duì)位置的關(guān)系等因素進(jìn)行分析，通過(guò)模板臺(tái)車準(zhǔn)確的測(cè)量出定位線、開(kāi)設(shè)定位孔。定位孔應(yīng)設(shè)置在軌槽的兩端和中間各一處；而且，孔的形狀和大小應(yīng)根據(jù)固定軌槽的T型螺栓結(jié)構(gòu)以及內(nèi)槽的寬度來(lái)確定，確保模板開(kāi)設(shè)的定位孔與軌槽組的位置相互匹配，以利于高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工的順利進(jìn)行。

在開(kāi)設(shè)定位孔的過(guò)程中需要注意的是，應(yīng)結(jié)合軌槽所預(yù)留的臺(tái)車模板布置圖對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化，要盡量避免做一些無(wú)用功，盡量減少模板開(kāi)孔的數(shù)量，同時(shí)要保證開(kāi)孔的方向與圖紙一致；在開(kāi)設(shè)定位孔時(shí)，應(yīng)避開(kāi)模板臺(tái)車的混凝土進(jìn)料口、加固支撐、頂升固定點(diǎn)以及各種連接結(jié)構(gòu)，避免給接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工造成影響。

圖4軌槽定位孔

4．2軌槽的一次定位

軌槽的一次定位是高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工中較為關(guān)鍵的部分，根據(jù)該工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，對(duì)軌槽的一次定位主要有兩種方案。

方案一：將模板臺(tái)車行駛到未澆筑二襯的地段，將焊接成型的軌槽組（見(jiàn)圖5）按照預(yù)先設(shè)計(jì)的位置初步固定在模板臺(tái)車上，并將T型螺栓（見(jiàn)圖6）穿過(guò)鋼模板的定位孔，將其放入到已經(jīng)剔除泡沫填充物的軌槽位置，水平旋轉(zhuǎn)90°并將其螺母擰緊；將軌槽緊貼在臺(tái)車的背面，并在軌槽組環(huán)向臨時(shí)焊接大概1～3根鋼筋，為軌槽接地所用；同時(shí)需要保證接地鋼筋緊貼臺(tái)車的面板，從而將模板臺(tái)車的頂部面板以及兩側(cè)面板收回，并讓油缸的行程降至最低，更有利于高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工的順利進(jìn)行［1］。

圖5軌槽組焊接圖

圖6 T型螺栓構(gòu)造圖

軌槽與臺(tái)車連接見(jiàn)圖7，軌槽一次定位見(jiàn)圖8。

方案二：待二襯鋼筋以及防水板施工完成之后，按照整個(gè)工程施工設(shè)計(jì)進(jìn)行放樣，并利用測(cè)量工具測(cè)出軌槽里程中心的位置和垂直方向，然后再將已經(jīng)焊接固定好的軌槽組對(duì)鋼筋進(jìn)行定位，并且采取臨時(shí)焊接固定的方式，確保鋼筋網(wǎng)能夠按照設(shè)計(jì)的要求就位。

圖7　軌槽與臺(tái)車連接示意圖（單位：mm）

圖8　軌槽一次定位完成圖

4．3混凝土澆筑以及脫模后對(duì)軌槽的檢查和保護(hù)

高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工中的重要組成部分為混凝土澆筑施工技術(shù)，一旦混凝土澆筑環(huán)節(jié)存在質(zhì)量問(wèn)題，將會(huì)給整個(gè)工程施工質(zhì)量造成極大的影響。混凝土澆筑施工中主要需要控制的是混凝土材料的拌制，是否符合設(shè)計(jì)要求；同時(shí)，在澆筑過(guò)程中應(yīng)注意對(duì)澆筑工藝的控制，尤其是振搗環(huán)節(jié)，需根據(jù)實(shí)際情況逐層振搗，避免混凝土出現(xiàn)離析，從而保證混凝土澆筑施工的質(zhì)量。

另外，還應(yīng)做好脫模后軌槽的檢查和保護(hù)工作。一般情況下，高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工應(yīng)進(jìn)行二次襯砌澆筑和養(yǎng)護(hù)，在混凝土脫模前需要將T型螺栓完全松開(kāi)，反方向旋轉(zhuǎn)90°，然后取出螺栓，打開(kāi)封堵片，再將軌槽表面存在的少量水泥漿剔除，并對(duì)其做好相關(guān)的養(yǎng)護(hù)工作。要對(duì)脫模后的軌槽進(jìn)行全面的檢查，了解其是否存在施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、施工誤差等問(wèn)題，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)采取有效的彌補(bǔ)措施；同時(shí)，在確保軌槽施工誤差滿足施工規(guī)范要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)對(duì)其采取保護(hù)措施，避免一些外在因素給工程質(zhì)量造成影響，進(jìn)一步保證高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋的施工質(zhì)量。

5　施工中需要注意的問(wèn)題

（1）高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，同時(shí)，在每次施工環(huán)節(jié)完成之后都必須對(duì)其進(jìn)行審查，確保各個(gè)施工環(huán)節(jié)能夠滿足施工要求。當(dāng)然，要確保施工設(shè)計(jì)圖紙經(jīng)過(guò)多個(gè)部門審核通過(guò)，設(shè)計(jì)圖紙的有效性、可行性、合理性是保障工程施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。

（2）在軌槽定位孔布置時(shí)，應(yīng)盡可能的避開(kāi)臺(tái)車模板加固支撐、頂升固定點(diǎn)、混凝土進(jìn)料口以及施工中涉及到的各項(xiàng)連接結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步保證定位孔施工的精準(zhǔn)性。

（3）接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生軌槽的錨釘與鋼筋網(wǎng)片之間沖突的情況，在這樣的情況下應(yīng)注意的是，不能直接切斷錨釘，應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)膶?duì)鋼筋結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，從而有效的規(guī)避這類問(wèn)題。

（4）在混凝土澆筑施工階段，需要利用振搗棒對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，應(yīng)避免振搗棒碰觸到軌槽，否則將會(huì)引起變形或移位，從而對(duì)整體的施工質(zhì)量造成直接的影響。

6　結(jié)束語(yǔ)

在接觸網(wǎng)吊臂安裝之前，對(duì)Q工程全部接觸網(wǎng)預(yù)埋軌槽按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行檢查驗(yàn)收，檢查結(jié)果表明接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋精度控制方面的合格率可以達(dá)到97%以上，不合格部分主要受二襯混凝土施工質(zhì)量的影響比較大，在施工中還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)軌槽周邊混凝土質(zhì)量的控制。另外，通過(guò)對(duì)檢查結(jié)果的分析，接觸網(wǎng)軌槽綜合接地施工質(zhì)量也是施工控制的難點(diǎn)，在以后的接觸網(wǎng)預(yù)埋施工中應(yīng)給予足夠的重視。

參考文獻(xiàn)

［1］張福成，譚李峰，邢曉鋒．淺談高鐵隧道接觸網(wǎng)槽道施工［J］．科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012（18）：101

Track Groove－Pre－Burying Techniques for the Contact Net of the Tunnel for High－Speed Railways

Zhao Baojun
（The 18th Bureau Group Co．Ltd．of China Railway，Tianjin 300222，China）

Abstract：In recent years，the number of the contact net projects for high speed railway tunnels is increased

continuously．With the project of a certain contracted section of the passengers－oriented railway of the Lan－Xin Railway as a practical example，the process flow of pre－burying the track grooves for the tunnel contact net，the quality control standards，points for attention，the laying of the location holes，the locating of the track grooves，and the inspection and safeguarding the track grooves in the course of construction are introduced in detail in the paper．All those technical measures help ensure the construction quality of pre－burying the track grooves of the tunnel contact net of high speed railways．

Key words：high－speed railway；tunnel；contact net；groove for tracks；pre－burying construction

作者簡(jiǎn)介：趙寶軍（1982—），男，工程師，主要從事鐵路工程施工管理工作 147313491＠qq．com

收稿日期：2015－10－30

中圖分類號(hào)：U453．7

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1672－3953（2016）01－0061－04

DOI：10．13219／j．gjgyat．2016．01．016