四大交通樞紐，讓“省會經濟圈”動起來

文／王天宇 ○圖／何延海

四大交通樞紐，讓“省會經濟圈”動起來

Get the “Provincial Capital Economic Circle” Moving

文／王天宇 ○圖／何延海

交通是區域內連接各城市的“大動脈”，區域面積越大，交通的重要性就越明顯。近日，從濟南市交通運輸局獲悉，未來五年內，濟南將重點建設“東西南北”四大綜合客運樞紐，這四大交通樞紐的建立，為“山東省會經濟圈”的發展提供了新的助力。

濟南將建四大交通樞紐

按照濟南“十三五”交通運輸規劃，濟南將實現公路長途客運與公交、軌交及航空、鐵路等形成立體交通換乘網絡。綜合客運樞紐的規劃建設，不僅能夠優化城市交通布局，有效緩解市區交通擁堵，減少長途大客車在市區內行駛、尾氣排放造成的環境污染，更重要的是縮短換乘時間，提高出行效率，方便廣大群眾便捷、高效出行。

目前，濟南市還沒有真正意義上的城市綜合客運樞紐。濟南火車站只有長途客運站，沒有公交、出租和地鐵換乘場站。濟南長途汽車總站、火車站廣場汽車站和客運中心站等扎堆主城區，處在南北主干道、東西主干道的交匯處，周邊不僅商場、批發市場眾多，而且還有醫院、大型居民社區和公園等，居住人群密集、交通流量大；關鍵是無法實現便捷換乘，既沒有公交、出租、軌道與鐵路等換乘場站，又沒有立體交通網絡，節假日、上下班高峰期間，車站周邊交通擁堵極為嚴重，成為交通瓶頸。交通擁堵帶來的是嚴重的尾氣排放，機動車污染加劇空氣環境惡化。

車站周圍由于車輛密度大造成的尾氣污染、噪聲污染、揚塵污染，嚴重影響了周邊環境質量和周邊人員的生活質量。另外，中心城區汽車站周邊交通擁堵不僅嚴重影響了客運車輛進出城時間，也延長了市民出行時間，增加出行成本，極大地削弱了城市綜合競爭力。

根據規劃，未來五年，濟南將重點建設“東西南北”四大綜合客運樞紐，打造無縫接駁、快速流轉的綜合客運樞紐，為市民便捷出行創造良好環境，這既是現實的迫切需求，也是城市發展的必然選擇。

○濟南已開啟地鐵建設倒計時，地鐵建成后將大大緩解城市道路交通壓力。圖／劉富國Jinan has launched the countdown of metro construction, which will greatly ease the urban road transportation pressure.

以交通帶動區域聯動

對于四個客運樞紐的作用，相關部門也做出了初步解答：

濟南西客站綜合客運樞紐。為京滬高鐵主要停靠站，膠濟客專輔助停靠站，目前已建成集高速鐵路、長途客運、公共交通和出租于一體的綜合客運樞紐，下一步將增加城市軌道交通。

濟南東客站綜合客運樞紐。該站為濟青高鐵、石濟客專和濟南至泰安、濟南至萊蕪、濟南至聊城、濟南至濱州城際鐵路主要停靠站，膠濟客專輔助停靠站。規劃建設為集高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、長途客運、公共交通和出租換乘于一體的立體化、現代化綜合客運樞紐。

濟南國際機場綜合客運樞紐。濟南機場規劃改擴建成為國內大型機場，規劃建設集城際鐵路、城市軌道、長途客運、公共交通、出租于一體的綜合換乘中心。

十六里河綜合客運樞紐。主要功能為承擔濟南市公路旅游客運和南部山區農村客運的站場服務，為濟泰旅游線路的旅游客運提供站場服務。

由四個交通樞紐的設置可以看出，這一建設不僅僅是為了方便濟南市，更是為“省會經濟圈”的高速發展提供先決條件。自《山東省會城市群經濟圈發展規劃》實施以來，區域內交通、信息、能源、水利等重大基礎設施建設取得階段性成效，但也存在區域協調推進速度緩慢、互聯互通程度不高、交通基建有待加強等難題。

針對交通這一難題，5月5日,山東省政協就“加強省會城市群經濟圈重大基礎設施互聯互通建設”召開對口協商會，省會城市群7市相關負責人出席會議。會上，7市都各自介紹了自己的互聯互通項目及遇到的困難，而7市遇到的問題具有相當的普遍性：交通基礎設施建設資金緊張、基礎設施建設急需土地政策支持、涉及相鄰兩市互聯互通方面還存在單打獨斗、各自為戰的情況等。對此，省政協常委鄧相超表示，省里應設一個強有力的協調機構，統籌計劃；同時應該用開放的視野和超前的思維，對接京津冀、長三角……

○山東各城市正在積極探索城市交通擁堵的解決辦法。圖／劉富國The cities of Shandong are actively exploring the solution of urban traffic.

物流業助力區域經濟

有了便利的交通，不僅解決了“山東省會經濟圈”人口流動問題，也為貨物運輸的發展提供了更多可能。

山東大學管理學院教授、物流研究所所長彭志忠表示，近三年來，社會物流總額年均增長13.4%。2015年，全市實現社會物流總額1.92萬億元，占全省社會物流總額的9.4%，總規模居全省第四位，低于青島、臨沂、煙臺和濰坊四市。相對于山東省青島、煙臺、濰坊、臨沂等城市，作為省會城市的濟南，現代物流業發展相對滯后，缺少在全國行業中能起到引領作用的有規模的本土綜合物流企業。政府在引導和扶持資金和土地供給方面一直沒有做出較大的貢獻，特別是針對濟南本土的物流企業。近年來，濟南市物流業雖有發展，但與先進城市相比仍有一定差距，與山東省會城市區域中心城市功能作用不相適應。

針對這些問題，濟南市政協常委、濟南社會科學院副院長馬黎明認為，山東省會經濟圈應以濟南為中心，加快構建現代綜合交通體系，加強區域物流中心通道建設。一是加強與京津冀、長江經濟帶及省內“一帶一圈”各城市合作，以推進多式聯運服務創新為重點，暢通覆蓋全國的陸路物流通道。二是加強與鄭州、重慶、新疆以及東北經濟區的合作，打通國際鐵路物流通道；加強與上海、天津、青島等重點港口城市合作，拓展國際物流海運通道；推動航空港擴容進程，增開國際客貨航線，形成以東北亞、東南亞航線為重點、洲際航線為突破的航空網絡；加快口岸查驗設施建設，構建一站式大通關口岸服務體系。

濟南四大交通樞紐的建立，為上述設想提供了可能。

Transport is the “main artery”connecting cities within a region. The larger the region, the more obvious the importance of transport will be. In recent days, the Jinan City Transportation Bureau indicated that in the next five years, Jinan would focus on constructing fou r compr e he n s i ve p a s s e nge r transport hubs, respectively, “East, West, South and North Hubs”. The establishment of the four transport hubs will provide new assistance for the development of the “Provincial Capital Economic Circle of Shandong”.

This move is not only t o benefit Jinan, but also to provide a prerequisite for t he rapid development of the Provincial Capital Economic Circle. Ma Liming, member of the Standing Committee of the CPPCC Jinan Municipal Committee a nd Vice D i rec tor of t he Ji na n Academy of Social Sciences, said,“The Provincial Capital Economic Circle of Shandong will center on Jinan, expedite the construction of a comprehensive transportation system and enhance the construction of a regional logistics center channel. The establishment of the four transport hubs of Jinan will make the above assumptions possible.”