飛機座艙顯示/控制系統(tǒng)設(shè)計淺析

楊明怡

摘 要：飛機座艙顯示/控制系統(tǒng)作為人機接口，一直是航空工效學(xué)關(guān)注的對象。在閱讀大量國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，并結(jié)合自身多年座艙設(shè)計經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對飛機座艙顯示/控制系統(tǒng)設(shè)計進行了詳細(xì)分析，重點從信息顯示界面優(yōu)化、控制界面優(yōu)化、測試內(nèi)容和評價方法等方面對系統(tǒng)的設(shè)計與研究內(nèi)容進行了詳細(xì)闡述，提出了“座艙綜合顯示/控制”的設(shè)計理念。

關(guān)鍵詞：飛機座艙；顯示/控制系統(tǒng)；情境意識；人機接口

中圖分類號：V241.02 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.05.015

飛機座艙顯示/控制系統(tǒng)作為人機接口，其設(shè)計的好壞直接關(guān)系到飛行員能否作出正確的判斷和決策，能否合理地控制飛機，能否保障自身安全，能否順利完成飛行任務(wù)。隨著飛機性能要求的不斷提高，飛行員的工作負(fù)荷和操作難度日益增大，對飛機座艙顯示/控制系統(tǒng)的設(shè)計工效要求也越來越高。

握桿操縱技術(shù)雖然增強了飛行員的控制能力和控制的實時性，但也提升了飛行員手指控制的復(fù)雜性，使得飛行員的操作失誤率提高。盡管綜合控制在現(xiàn)代飛機上已有所應(yīng)用，比如正前方控制板（UFCP）、航空電子啟動板（AAP）和多功能顯示器（MFD）周邊鍵等都具有一定的綜合控制功能，但其只占很小一部分，就整體而言，仍是分散控制。

盡管飛機座艙自動化在某種程度上減輕了飛行員的的體力負(fù)荷，但同時增加了非常規(guī)操作的負(fù)荷，從而引發(fā)諸多與飛行安全相關(guān)的問題，比如飛行員情境意識喪失、心理負(fù)荷加重、自動化系統(tǒng)故障或失效時難以有效恢復(fù)等。……