基于B/S架構的車輛信息管理系統設計

高川

【摘要】 電子商務的發(fā)展壯大，對物流運輸行業(yè)提出了更高的要求，同時使得傳統車輛管理模式效率低，靈活性差的弊端逐步顯現出來。本文對互聯網時代下物流運輸企業(yè)的業(yè)務需求進行了分析，采用J2EE軟件開發(fā)平臺和MVC軟件框架，設計了基于B/S架構的智能車輛信息管理系統，并詳細說明了系統的設計技術路線，模塊組成及實現方法。

【關鍵詞】 車輛管理 B/S MVC

一、引言

物流運輸行業(yè)中，車輛管理系統應該合理調度行車路線，適時安排保養(yǎng)計劃，有效利用運能，降低企業(yè)經營成本。傳統人工填寫表單的管理方式，工作量大且效率低，難以對全部車輛進行整體管理；計算機管理軟件可以節(jié)省人力和時間，但靈活性不足，無法實現信息的實時互傳，不能根據車輛狀態(tài)及行車環(huán)境的變化做出及時調整?；ヂ摼W移動終端和無線通信網絡的大規(guī)模應用，給車輛管理帶來了信息化的發(fā)展契機。將車輛管理與移動互聯網相結合，把車輛的運行參數、天氣變化、道路擁堵程度等動態(tài)信息納入管理策略，實現車輛管理的“互聯網+”。

二、系統功能

車輛信息管理系統由中心服務器、數據庫及車載終端組成。其具體功能模塊劃分為：

（1）數據管理：包括車輛及駕駛員資料數據兩個部分。車輛數據主要包含車輛品牌、使用年限、保養(yǎng)周期、載重量、油耗、保險及營運證信息等；駕駛員資料包括個人信息、出車記錄、違章記錄等。以上數據由管理員錄入系統，并適時更新。

（2）車輛調度管理：管理員利用此模塊調度車輛和分配駕駛員。系統將車輛劃分為在途、空閑、停運三種狀態(tài)，將駕駛員劃分為駕駛、空閑、休假三種狀態(tài)。所有的車輛、駕駛員狀態(tài)由系統匯總，結合運輸任務進行綜合運算，自動生成多套可供選擇的調度方案。經管理員選擇后，將確定的運輸方案推送至運輸部門。

（3）車輛行駛參數采集：車輛運行狀態(tài)參數，包括發(fā)動機轉速、冷卻液溫度，點火正時等，是動態(tài)數據，由車載終端持續(xù)采集，再經由無線網絡傳輸，保存到系統數據庫中。運行狀態(tài)參數不但可反應行駛中的車輛技術狀況，經過累積還可進行大數據分析，找出車輛技術狀況變化的規(guī)律，制定維修保養(yǎng)方案。

（4）車輛軌跡監(jiān)控：利用車載終端中內置的GPS模塊，獲得車輛的位置信息。根據地圖信息以及路面擁堵情況，系統可以提示駕駛員改變行駛路線，節(jié)省運輸時間。利用此功能不但能查詢車輛當前位置，還可以進行車輛軌跡回放，對駕駛員的駕駛行為進行監(jiān)督。

（5）車輛報警：車輛行駛過程中，如發(fā)生交通肇事或遇到盜搶事件時，駕駛員可在車載終端發(fā)出警報。系統根據警報類型提供急救、報警或保險服務。

（6）GIS地圖操作：GIS是地理信息系統的簡稱。GIS將地圖立體化，動態(tài)化，且存取速度快，能提供更加豐富的地理信息。系統利用數字地圖可實現行駛路線規(guī)劃，車輛軌跡監(jiān)控，車輛導航，地物查詢功能。

（7）登陸驗證：用戶憑分配的用戶名和密碼可登陸系統。所有用戶被劃分為三個組別：主管、管理員、以及駕駛員。每個組別擁有不同的操作權限。

三、技術路線

現存的多數車輛管理系統多是單機架構，這類系統雖然能減少人力，提高工作效率，但是隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，會出現數據冗雜，信息交互滯后，系統維護困難等問題。因此，提出構建基于B/S架構的車輛信息管理系統的設計思路。

3.1 服務器架構

B/S架構既瀏覽器/服務器（Browser/Server）架構的簡稱，可僅憑網絡瀏覽器與服務器進行交互。用戶經瀏覽器向服務器發(fā)送請求消息，服務器經過處理后，再把處理結果送回瀏覽器顯示。B/S架構的優(yōu)勢主要體現在：

（1）硬件門檻低，B/S架構以廣域互聯網為構建基礎，無需專門的網絡硬件，通過任何一臺能夠上網的電腦都可使用；

（2）系統維護成本低，B/S架構的應用程序都集中在服務器中，系統在進行升級維護時并不涉及終端設備，花費時間短；

（3）數據實時性強，B/S架構可以隨時看到當前業(yè)務的進行狀態(tài)，可靈活的根據條件的變化做出決策調整；

（4）數據安全性好，B/S架構的數據存放于總服務器內，操作終端不保存任何業(yè)務數據，減少數據丟失風險。

3.2 開發(fā)平臺

本系統采用J2EE（Java 2 Platform Enterprise Edition）作為軟件系統的開發(fā)平臺。J2EE平臺由一整套服務、應用程序接口和協議構成，支持開發(fā)基于Web的多層應用。J2EE的核心是一組技術規(guī)范與指南，其中所包含的各類組件、服務器架構以及技術層都擁有共同的標準和規(guī)格，使遵守J2EE的平臺之間存在良好的兼容性，進而能夠提高了系統的可移植性、安全性與再利用價值。

3.3 數據庫

數據庫提供數據的存貯、檢索、維護功能，在車輛信息管理系統中占有非常重要的地位。由于本系統是基于B/S架構開發(fā)的，并且從系統開發(fā)的數據規(guī)模、開發(fā)和維護成本以及系統的擴展性考慮，選用MySQL作為系統的中心數據庫。

3.4 車載終端

車載終端是車輛信息管理系統的延伸，可隨時與系統服務器進行交互，向系統提供車輛的行駛參數，地理位置，裝載率等信息；同時也接收服務器發(fā)出的運輸任務，路線規(guī)劃，天氣路況提示等通知。車載終端由駕駛員隨身攜帶，駕駛途中與車輛的OBD—Ⅱ系統通過接口連接。根據使用要求，考慮生產設計成本，采用Android智能手機作為車載終端。由于Android系統開源的特性，可以編寫專門用于登錄系統的APP應用，進一步簡化操作流程。

四、系統框架設計

為了便于軟件的后期維護，本系統的應用程序均采用MVC框架，即Model（模型）—View（視圖）—Controller（控制器）的縮寫。MVC框架的特點是使應用程序的輸入、處理和輸出部分分離，三個核心部件——模型、視圖、控制器——各自處理自己的任務，其原理如圖1所示。各個部件的功能如下：

視圖（View）：視圖是被用戶看見且可操作的界面。在MVC框架中，視圖只是作為一種輸出數據并與用戶交互的方式，而不執(zhí)行任何應用程序，常用JSP等來實現。

控制器（Controller）：控制器是MVC框架的核心，將用戶輸入的數據發(fā)送到相應模型進行數據處理，再將結果返還到視圖。控制器本身不處理和輸出任何數據?？刂破魍ǔＪ怯蒘ervlet來實現的。

模型（Model）：模型是應用程序中處理數據邏輯的部分，包含數據和業(yè)務邏輯的處理規(guī)則。模型返還的數據是中立的，能為多個不同的視圖所用，可減少了代碼的重復性。模型部件由JavaBean程序語言實現。

五、結語

互聯網時代，物流運輸已經不再是電子商務的衍生服務，而是電子商務生態(tài)圈中的核心產業(yè)。來自買賣雙方的共同需求迫使物流運輸業(yè)必須向著更快，更安全，更智能的方向發(fā)展。車輛信息管理系統把傳統運輸業(yè)與互聯網技術相結合，將提升物流運輸企業(yè)的工作效率和管理水平，既能使車輛調度高效及時，又能降低費用支出、節(jié)能減排，應用前景廣闊。

參 考 文 獻

[1]袁芳.基于B/S模式的高職院校學生信息管理系統的設計與實現[D].天津大學，2010

[2]蔡明，陳永運.J2EE架構的研究與應用[J].計算機應用與軟件，2004（01）

[3]畢建信.基于MVC設計模式的Web應用研究與實現[D].武漢理工大學，2006