公路橋梁施工中的體外預應力加固技術探討

張海云

安徽巢湖路橋建設集團有限公司

公路橋梁施工中的體外預應力加固技術探討

張海云

安徽巢湖路橋建設集團有限公司

在公路橋梁建設施工中，預應力具有施工便捷、操作安全、節省材料等非常多的優點，是公路橋梁施工的主要技松匕一，在預應力技術的應用之下，可以有效的提高公路橋梁的杭滲、杭滑、承載能力等。為了提高公路橋梁的承載能力以及便于人們的出行，公路橋梁工程需要實施預應力加固技術，這樣才可以提高公路橋梁的使用年限，確保公路橋梁高質量地運行，以更好地服務于社會，使公路橋梁的發展更適應現代化社會的發展。本文對公路橋梁施工中的體外預應力加固技術做了具體的探討分析，希望對以后的具體施工起到一定的參考作用。

公路橋梁；體外預應力加固；技術

1 、體外預應力加固技術的工作原理

目前，公路橋梁工程中采用體外預應力加固技術，它是在后張無粘結預應力體系的基礎上發展而來的一種加固方法，其目的是提高或者恢復它的承載能力和耐久性。該技術應用的原理是：采用剛度比較大的預應力索放在量的主體結構之外，將錨固定在橋梁工程建設的兩端，并在中間位置設置一個轉向裝置，將其與梁體之間連接起來，能夠達到分擔橋梁結構部分重力的目的及提升加固效果。通常，在公路橋梁施工中，采用體外預應力加固技術，是由施工人員在梁的底部與梁的側下部增加鋼絲索進行穩固的，以增強整個結構的穩定性；同時施工技術人員還需要在橋梁上部施加預應力，以減輕橋梁本身的自重，并提高橋梁結構承載力的效果，延長橋梁使用壽命。

2 、體外預應力加固技術應用的主要優勢

2.1 確保交通正常運行

通常在加固公路橋梁時，需要對施工的路段進行封閉，這將會對正常的交通秩序造成較為嚴重的影響，對人們的出行造成較大不便。而如果應用體外預應力加固技術則不需要對交通進行封閉。這主要因為，通過體外預應力加固技術可以在短時間內完成施工，不需要完全禁止車輛通行，只需要對交通進行短暫限制就可以滿足施工條件。

2.2 施工簡單，效果良好

體外預應力施工技術在具體施工過程中并不需要太多的施工人員和機械設備，并且施工工序相對來說比較簡單，施工過程方便，在具體施工中可以依據工程的具體情況和施工現場的布局，對施工工序進行靈活調整，該方式的施工周期較短，工程的成本較低，因此具有良好的經濟效益。此外，從加固橋梁的效果來看，在橋梁結構加固過程中應用體外預應力施工技術，不需要在橋梁上增加太多的附加材料，因此橋梁自身的重量也不會發生大幅度的增加，通過對預應力技術的合理應用，對橋梁結構所能夠承受的應力進行靈活調整，提高橋梁的抗剪能力和承載能力，并且通過大量的工程實踐可以發現，該方式可以有效的避免橋梁架構表面裂縫的出現，可以對橋梁起到很好的加固作用。

2.3 后期維護容易

完成對橋梁工程的加固后，在通過一段時間的運行后，還需要通過合理的加固措施對橋梁工程進行加固，從而使橋梁的安全性和穩定性能夠得到進一步提高。而應用體外預應力加固技術，后期維護相對來說更加簡單，在具體施工中可以隨時對預應力筋的大小進行控制。

3 、公路橋梁施工中的體外預應力加固技術的應用

3.1 結構設計

公路橋梁建設中一項重要的工作便是預應力混凝土結構設計。在對預應力混凝土結構的設計中，要充分結合公路橋梁施工的實際需要，并且要嚴格遵循施工設計規范。一般而言，預應力混凝土結構的承載能力以及建設完成后實際的使用情況都是結構設計中最為突出的部分。對技術的應用，要在施工前對各個階段的結構強度以及材料應力進行精確驗算，這樣能夠保障施工的規范性、安全性、可靠性。在真正的實踐應用中，為了確保混凝土結構不變形、不影響公路橋梁的正常使用以及不影響整體美觀，在設計之初，要對混凝土結構的安全度以及支撐能力進行精準的驗算，與此同時，要保證預應力不超過實際的可操作范圍。

3.2 施工受彎結構

在施工過程中，對受彎結構進行預應力技術的應用，能夠利用預應力技術的強度高、施工簡便的特點，使受彎結構增強自身的施工可操作性以及提高受彎結構的高抗裂性，避免造成損失。一般而言，預應力技術中的碳纖維強度要想獲得最終的應力，則要依靠混凝土應變的增值量。在施工的過程中，若發現混凝土應變增值量的初始值比較大的話，則會嚴重破壞碳纖維強度，且使碳纖維強度的施工優勢受到嚴重制約，甚至根本發揮不出應有的效果。針對這一現象，我們可以利用預應力技術減輕初始拉應力，使碳纖維材料的強度能夠適應實際的施工需要，且能夠有效防止混凝土應變增量的初始值，減小碳纖維強度的破壞，保障公路橋梁施工項目的順利開展。

3.3 上錨固點設置

在錨固點設置時，需要將其設置在梁頂位置。同時還需要在該位置預留兩個規格相同的斜孔，以此便于斜筋穿出。而在具體施工過程中，則需要首先對橋面鋪裝層以及混凝土保護層進行去除，使其中的鋼筋得到裸露。之后，則可以對鑿孔架進行設置，并保證其所具有的規格以及放置位置都能夠滿足斜孔設計角度，在檢查符合要求之后，則可以在其上方安裝鑿巖機鉆桿，并將其鉆頭對準錨固點之后正式開始鑿孔工作。

3.4 斗壓漿施工

為了保證粘結磨認到工程施工的要求以及相關施工規范，公路橋梁在澎于預應力施工時，應首先將錨索固定在橫梁之上，對于強度未達要求的部位，應粘結碳纖維固件上勤口其強度，以滿足工程要求。正常情況下，壓漿密實度要達到工程施工的要求，在控制粘結路段粘結力時要以設計拉力為基礎，力求最大程度的超過設計拉力，為后續施工的順利進行奠定基礎。

4 、結束語

總而言之，預應力加固技術是公路橋梁加固改造的重要方法之一。隨著社會的發展，人們對公路橋梁預應力加固技術的要求將越來越高，預應力技術為公路橋梁建設提供了重要的技術支持，也是公路橋梁工程建設的堅實基礎。因此，在公路橋梁建設施工中，要加大預應力技術的投入力度，并嚴格遵循規范性的相關規定進行具體操作，將預應力技術進一步推廣應用。

[1]謝強軍.高速公路橋梁加固施工技術要點探析[J].中國新技術新產品，2016，23：96-97.

[2]盧炳燦.公路橋梁施工中的預應力技術探討[J].科技創新與應用，2016，36：268.