高速公路舊路加寬改建施工技術應用分析

1.楊振領 2.程 晨

1.身份證號：412727197807295435 2.身份證號：142429198511265419

高速公路舊路加寬改建施工技術應用分析

1.楊振領 2.程 晨

1.身份證號：412727197807295435 2.身份證號：142429198511265419

隨著我國交通總量的不斷上升，高速公路改擴建問題已經成為我國公路發展的關鍵性因素。高速公路改擴建工程與新建工程存在極大區別，在施工過程中嚴重缺乏相關施工規范，基于此，對高速公路改擴建關鍵技術進行深入分析及研究就顯得尤為重要。

高速公路工程；舊路加寬改建；拼寬方式

一、高速公路舊路加寬改建工程拼寬方式

1、單側拼接。單側拼接方案就是連接擬改擴建高速公路中央分隔帶，將其進行標準路面及橋梁的改建。同時將其進行4個單向車道的重新劃分，作為道路擴建后的半幅使用。然后在一側進行拼接施工，形成另一半路基。

2、單側平面分離。單側平面分離就是將原來的公路作為半幅路基，采用完全分離或以中央隔離帶隔離的方式在其一側進行另一半路基的建設。依據高速公路改擴建的實際要求，可以將新建路基的縱面進行調整及種類劃分，主要分為單側平面分離加寬和單側、縱分離加寬。單側分離形式的出現可以對單側拼接形式中的諸多技術問題進行有效回避，通常情況下，選用單側分離形式不需要調整擬改擴建高速公路的斷面形式。

3、兩側拼接。在施工技術要求下，兩側拼接加寬形式主要應用于道路擴建不作調整的情況內，這種形式具有降低成本和節約資源的優點，對交通組織的運行十分有利。其缺點主要有加大拼接技術的施工難度及凈空不足。

4、兩側分離。兩側拼接加寬形式在應用過程中，往往會出現施工交通組織、道路橋梁拼接技術處理等問題，與此同時，在施工過程中將嚴重限制其施工條件，導致這種拼接形式不能在特殊路段應用，基于此施工企業必須選用其他方式進行有效施工，兩側分離形式就是在高速公路原來的4個車道的基礎上，分別向兩側進行2個車道的建立，這樣就形成了8個車道。

二、高速公路舊路加寬改建施工準備

某工程總長度為17.98千米，與沿線地形、地物等情況相結合，可選取兩側加寬方式進行舊路加寬改建施工。其中，原有公路為雙向四車道，24.5米為原有路基寬度；改建為雙向八車道，其路基加寬寬度為41米。根據本地區地形、地質條件實際情況，因新工程工后沉降將導致新老路基、結構物出現不均勻沉降問題，同時如大跨徑涵洞、通道地基土容許承載力較低不符合設計規定時，則應進行墊層處理與復合地基處理。如砂層上部黏性土具有極大變形量，部分加寬路基可選取灰土擠密樁進行施工。

1、施工設置。按照地質勘測情況，與路基高度、大型結構物設置現狀相結合，并遵循設計新老路基沉降差異控制標準，對地基處理范圍與施工方式進行確定。根據設計規定需求，為避免施工過程中路基填土影響老路基，必須將灰土擠密樁設置于老路基邊坡與路基外側距離1米的位置，樁徑為40厘米，布設形狀為梅花狀，1.5米為縱橫間距。同時在原有邊坡位置開挖臺階(80cmX100cm)，碎石水泥樁(30厘米)設置于縱向位置，1米為其間距。墊層中間應進行單層鋼塑土工格柵設置，以此對碎石墊層剛度進行有效提升，并達到樁土變形協調的作用。

2、路基填料。公路改擴建工程所選取的填筑材料應和原有路基相一致，應確保填筑材料具備不錯的透水性能，一般可選取礫類土。施工前期，必須對采用的填筑材料進行多項質量檢測，其標準試驗則應與《公路路基施工技術規范》(JTG F10—2006)相關規定相符。試驗方法則需與《公路土工試驗規程》(JTG E40—2007)相一致。

3、機械配置。為符合拼接路堤施工壓實度規定，必須進行重型壓實機械的配置。根據施工現場具體情況，進行機械的合理配置，如1臺的機械設備包括：平地機、路拌機、重型振動壓路機(自量在40噸以上)；2臺的機械設備如靜壓路機(自重=18噸到21噸之間)；并需多輛輔助機械：挖掘機、推土機、灑水車等。

三、高速公路舊路加寬改建施工流程

1、基底處理。根據施工規定，將地表植物、有機土等清理后進行壓實作業。并檢驗其密實度，確保其與施工驗收規范等相符。如進行軟土路段施工，應按照路基性質、軟土厚度等進行處理方式的確定。通常情況下，需進行透水層處理，并對原狀土結構強度加以充分利用，避免對下臥軟土層造成擾動情況，以此對硬殼層整體作用加以維護。

2、新舊路基處理。為確保新舊路基結合位置具有良好穩定性，及降低新舊路基沉降差，施工企業必須根據工程現狀采取處理措施。首先，選取挖掘機將原路基邊坡上的雜物，如灌木等挖除，并將原邊坡表土進行適當清除，范圍控制在40厘米。在臺階開挖施工中，應由下到上對原路基邊坡金開挖施工，其機械選用T-140推土機，臺階尺寸為80cmX100cm/100cmX150cm，臺階向內傾斜角度為3%到4%之間，一般可同時進行臺階開挖和路基填筑作業。

臺階側面如出現松散，無法直立情況，可進行小臺階開挖，其尺寸為30cmX40cm。在路基范圍內清理原地表草皮、表土，植物余根挖除后，應將淤泥污水及時疏干，并利用石渣換填翻漿路段，隨著整平路基(機械為推土機)。直接選取振動壓路機對非軟土路段進行壓實作業，在地基處理后，應立即碾壓軟土路段。其中，如石渣厚度在40厘米左右時，軟基路段可一次鋪筑。石渣施工控制指標中粒徑控制在20厘米以上，壓碎值控制在2Mpa以下。如石渣厚度在70厘米左右，可進行2層鋪筑，可遵循以下方式：粗平靜壓—振壓—精平。

3、分層填筑與壓實。高速公路舊路加寬改建施工中，如需分層填筑，該工程要求除路床外每層松鋪厚度必須在50厘米以下進行有效控制。并確保新舊路基結合位置含水量符合施工要求。如具有較大含水量，必須選取行之有效的方式進行處理，如晾曬等。完成松鋪作業后，可通過人工的方式將超過允許范圍的石塊分揀處理，隨后進行表面找平施工。選取重型壓路機對各層進行碾壓施工。分為3個區間對壓實度進行有效控制。

四、結束語

綜上所述，從國民經濟長遠發展的角度來看，在公路工程建設中高速公路改擴建工程對其事業發展具有至關重要的作用。與新建高速公路相比，對原有高速公路工程實行改擴建不僅可以降低施工成本，更能縮短工期，對交通通行影響較小。在我國高速公路改擴建工程起步較晚，建設體系還不完善，為此，施工單位必須充分了解施工相關規定的前提下，進行科學有效施工，只有這樣才能實現高速公路改擴建工程實施的預期目標。

[1]高翔.高速公路新老路基相互作用分析與處理技術研究[D].東南大學2016

[2]許琪.舊路拓寬施工技術與工藝[J].安徽建筑工業學院學報(自然科學版).2014(05)