區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性分析

1.劉午亮 2.孫 偉

1.錫林郭勒盟乾圖交通設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司 2.錫林郭勒盟車輛通行費(fèi)管理處

區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性分析

1.劉午亮 2.孫 偉

1.錫林郭勒盟乾圖交通設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司 2.錫林郭勒盟車輛通行費(fèi)管理處

隨著時(shí)代不斷的發(fā)展進(jìn)步，我國(guó)的公路交通也逐漸的從“滯后性”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑m應(yīng)性”的階段時(shí)期，隨著公路交通發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)，為此，本文立足于區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性，展開了深入的分析，正確充分的掌握好我國(guó)目前的公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間相適應(yīng)的程度。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)；公路交通；適應(yīng)性；分析總結(jié)；評(píng)價(jià)指標(biāo)

前言：

公路運(yùn)輸，作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸走向現(xiàn)代化的重要支撐體。而公路交通也在交通運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中，占據(jù)著非常重要的地位，也是真正的實(shí)現(xiàn)移位的重要運(yùn)輸方式，自2001年底，我國(guó)整個(gè)公路通車的里程已經(jīng)多達(dá)月150萬(wàn)公里，而伴隨著全球經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展進(jìn)步，也在很大程度上推動(dòng)了我國(guó)的公路交通行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，從而也在最大限度上緩解了因其滯后所來(lái)的結(jié)果。

一、我國(guó)的區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性的基本含義分析概述

區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性，指的就是公路交通系統(tǒng)內(nèi)部當(dāng)中的各個(gè)方面與整體區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中的各個(gè)方面的協(xié)調(diào)性以及持續(xù)發(fā)展的能力水平。

1.公路交通在對(duì)供需平衡進(jìn)行考慮的基礎(chǔ)之上，還需要對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)是否真的能夠滿足于當(dāng)前公路交通的真正需求，以此來(lái)進(jìn)行分析研究。一定要按照當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，以此來(lái)促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)育，對(duì)引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用進(jìn)行深入的研究分析[1]。

2.區(qū)域公路交通的發(fā)展水平一定要是應(yīng)當(dāng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中的能力水平，而公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度，也是為了能夠滿足于當(dāng)前國(guó)民整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度，對(duì)于公路建設(shè)的資金投入上，也一定要滿足于當(dāng)前我國(guó)的整體運(yùn)輸?shù)男枨蟪叨取?/p>

3.區(qū)域公路交通的發(fā)展水平，是為了能夠更好的適應(yīng)于整體的運(yùn)輸體系，在此基礎(chǔ)之上來(lái)發(fā)展進(jìn)步的，并且也已經(jīng)達(dá)到了多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸目的。此外，公路與其它各個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之間，配合好本區(qū)域其它類型的運(yùn)輸方方式，例如：碼頭、機(jī)場(chǎng)、火車站等[2]。

二、公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性分析的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

(一)指標(biāo)體系的作用分析概述

指標(biāo)體系其主要的作用功能，就是為了能夠更有效、準(zhǔn)確的幫助分析者找出其中問(wèn)題的所在之處，并且在一定程度上幫助分析者提供一些解決問(wèn)題的方法，大大的方便了與公路交通相關(guān)部本的解決難度，以此在最大限度上推動(dòng)了我國(guó)的公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的適應(yīng)程度。而從指標(biāo)體系的內(nèi)容上來(lái)看，其主要是為了呈現(xiàn)出在系統(tǒng)當(dāng)中，各個(gè)方面在進(jìn)行發(fā)展中所呈現(xiàn)的變化趨勢(shì)。而指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，它本身就是一個(gè)較為完整的體系結(jié)構(gòu)，并且，可以從各個(gè)方面的不同階段當(dāng)中，來(lái)對(duì)總體進(jìn)行測(cè)度[3]。

(二)評(píng)價(jià)指標(biāo)的原則分析概述

公路交通系統(tǒng)，其自身就是一套非常完整的系統(tǒng)，而評(píng)價(jià)指標(biāo)更可以使公路交通的體系結(jié)構(gòu)與區(qū)域的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相互之間更好的適應(yīng)。所以在如何構(gòu)建出適應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系上，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的遵守著以下幾種原則。

1.具有系統(tǒng)性的原則。一定要事先明確好，公路交通系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，兩者都是一個(gè)獨(dú)立完整的體系結(jié)構(gòu)，所以在對(duì)公路交通來(lái)適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)當(dāng)中，一定要首先考慮到的就是兩者的完整性，不能任意的將兩個(gè)獨(dú)立完整的系統(tǒng)割裂開來(lái)。

2.具有科學(xué)性的原則。在公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，相適應(yīng)、結(jié)合的過(guò)程當(dāng)中，一定要尊重區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中的一些客觀規(guī)律，并以科學(xué)合理嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪抗猓?duì)問(wèn)題進(jìn)行分析與研究[4]。

3.具有可比性的原則。在有效的制定出，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的同時(shí)，不應(yīng)當(dāng)僅僅只是看到眼前的狀況，還應(yīng)當(dāng)在歷史上的發(fā)展階段，來(lái)進(jìn)行及時(shí)的對(duì)比，仔細(xì)綜合所有產(chǎn)生的情況，以此在最大限度上保證構(gòu)建出的評(píng)價(jià)體系的準(zhǔn)確性。

三、區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性的綜合評(píng)價(jià)分析的方式與特點(diǎn)概述

評(píng)價(jià)的方式各有千秋，但是我們對(duì)于公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的評(píng)價(jià)方式，通常都是采用多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方式，指的就是在對(duì)適應(yīng)性的綜合結(jié)構(gòu)體系，來(lái)進(jìn)行全方位的評(píng)價(jià)的過(guò)程當(dāng)中，一定要從多種方面的因素進(jìn)行考慮，而多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方式也是目前一種較為科學(xué)有效合理的評(píng)價(jià)方式之一，其本身就極其具有綜合性，所以在對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)雀鞣矫孢M(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)的過(guò)程時(shí)，不是將其任意的割開分析，而是整體、綜合性的分析，這樣也在最大程度上保證了結(jié)構(gòu)的完整與獨(dú)立性[5]。

結(jié)論：

綜上所述，通過(guò)對(duì)區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性進(jìn)行了淺要的分析，了解到兩者之間所連帶的關(guān)系，以及在未來(lái)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中所存在的各種需求。公路運(yùn)輸，作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸走向現(xiàn)代化的重要支撐體，一定要充分的協(xié)調(diào)好，公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的適應(yīng)力，這樣才能在最大程度上幫助公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展進(jìn)程，只有不斷的對(duì)其進(jìn)行研究與試驗(yàn)，才能真正的促進(jìn)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

[1]謝靜，王宗明，張陽(yáng)生，馮惠娟.區(qū)域公路交通運(yùn)輸發(fā)展動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)——以陜北為例[J].西北大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2013，01：115-120.

[2]段建峰，雷懷英，崔旭蓮.基于灰色關(guān)聯(lián)分析的公路交通網(wǎng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性評(píng)價(jià)[J].寧夏社會(huì)科學(xué)，2013，03：35-39+48.

[3]劉勇.交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及空間溢出作用——基于公路、水運(yùn)交通的面板數(shù)據(jù)分析[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2010，12：37-46.

[4]胡進(jìn)寶，孟曉雨，高衛(wèi)東.基于改進(jìn)城市引力模型的高速公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性研究——以寧武高速公路為例[J].山東科學(xué)，2016，04：68-74+86.

[5]王武林，楊文越，曹小曙.中國(guó)集中連片特困地區(qū)公路交通優(yōu)勢(shì)度及其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響[J].地理科學(xué)進(jìn)展，2015，06：665-675.