我國各區域物流業發展特點與重點

閆子昊

山西財經大學

我國各區域物流業發展特點與重點

閆子昊

山西財經大學

本文是基于我國地區間物流條件差異明顯，物流發展基礎明顯不同的基本認識，從不同區域入手，分析當前物流業的特點表現，重點針對國家提出的一帶一路、長江經濟帶、京津冀協同發展的區域經濟戰略規劃，實現對物流業布局的存量優化和增量變革。

物流業；區域；特點

一、長三角與珠三角地區

長三角和珠三角分別位于我國的東部沿海和南部沿海地區，是我國現階段經濟增長的兩個重要引擎和增長極。

長三角地區包括上海市、江蘇省和浙江省兩省一市，區域面積21.07萬平方公里，約占國土面積的2%。長三角地區的物流業在近年來隨著經濟的快速增長，經歷了迅速的發展。物流業的增加值一直以兩位數增長。但是長三角地區的物流業也有其自身的問題，主要表現為：1.行政管理的條塊化分割嚴重，政府部門之間存在權利和責任的交叉和重復，政出多門造成管理效率低下。2.物流技術含量不高，信息化程度低，物流作業手段落后。

珠三角又有“小珠三角”和“大珠三角”之分。“小珠三角”包括廣東省的廣州、深圳、珠海、汕頭、佛山、江門等14縣市，“小珠三角”再加上香港和澳門又被稱為“大珠三角”。珠三角地區是我國的另一個制造業中心。由于制造業對物流的需求較高，因此的在過去幾年的發展中，珠三角的物流業一直擁有著較好地需求環境，這有效地帶動了珠三角地區的物流業發展。港口運輸也在珠三角的物流業中占有重要的地位。珠三角地區位于中國和東南亞的中心位置，是一個天然的物流中心點，既能把握廣闊的中國內地市場，又能連接東南亞，服務國際市場。但珠三角地區的物流業也有其內在的不足，主要為：1.物流社會化程度較低，多數物流是企業的內部物流。2.物流管理體制落后，流通加工不充分且物流信息滯后，造成物流各個環節流通費用高，物流效率低下。

比較長三角和珠三角地區的物流業，二者之間既有共性又有不同。共性表現在兩個地區都擁有著較好地需求環境且都是以港口運輸和國際物流為主，而且兩個地區都面臨管理的條塊分割、物流技術水平不足的問題。而不同點表現在，長三角地區物流業在基礎設施方面占有優勢，但在物流設備與物流周轉量方面卻顯得不足。而珠三角地區卻恰好相反擁有著較高的物流周轉量和較為先進的物流設備，但是卻面臨基礎設施建設不足的問題。

二、東北地區

東北地區是指我國的遼寧省、吉林省、黑龍江省以及內蒙古自治區的東部五盟市。東北地區坐擁我國最大的平原，資源豐富，經濟實力雄厚，在我國占有重要的地位。東北現在是我國重要的糧食、能源和裝逼制造業基地，擁有眾多糧食、木材、鋼鐵以及機電設備等大宗商品的集散地。近年來，東北地區的各級政府大力完善基礎設施，積極建設物流節點和物流園區。至2005年1月為止，東北地區的鐵路營運里程已達到1.54萬公里，公路里程達到35.79公里。同時一大批物流中心、物流園區已投入運營，如沈陽保稅物流中心、綏芬河綜合保稅區等，而沈北現代物流產業園、哈爾濱龍運物流園區等一批物流中心、物流園區已初具規模。因此，東北地區的物流業在雄厚的經濟基礎以及完善的基礎設施等條件的推動下，近年來取得了快速的發展。

但是，由于東北地區一直是我國的工業重心，國有企業在東北經濟中占有較高的比重。國有企業的主要特征是“大而全，小而全”，各企業將物流視作是企業內部的一個職能部門，這就造成東北地區第三方物流嚴重缺乏，物流效率低下，物流的社會化程度不足。同時，東北地區的物流管理模式條塊化分割嚴重，且各地區之間缺乏統一的規劃和協調聯動，這些問題嚴重制約了東北地區物流業的發展，促進東北地區物流業發展依然任重而道遠。

三、中部地區

中部地區是指山西、河南、湖北、安徽、江西、湖南六省，是既不沿海又不沿邊的內陸地區。當前，東部地區的產業結構升級正在逐步完成，東部地區的支柱產業正由原來的勞動密集型產業向高新技術產業、裝備制造業、高端服務業轉變。而根據區域經濟學的梯度發展理論，東部地區原有的勞動密集型產業必將逐步轉移到發展梯度較低的中部地區。這為中部地區物流業的發展迎來了重要的機遇。同時，中部地區也在近年來大規模的投資基礎設施建設，以山西為例2008年山西省政府提出了三縱、十一橫、十一環的高速網絡布局，該布局覆蓋了山西省的大部分縣市，且至2015年10月該布局已大體完成，這為山西省的物流業發展提供了基本保證。

但是，與東部地區以及東北地區相比，中部地區的物流業發展仍然是十分落后的。首先表現為中部地區的基礎設施仍然是比較薄弱的，尤其中部地區缺乏較大的國際性機場，航空運輸一直發展不足。其次，東部地區發展先于中部，因此東部地區對中部地區一直存在著極化效應，中部地區的資源、人才大規模流向東部地區，造成中部地區物流資源匱乏、物流專業人才流失。以上這些因素極大地制約了中部地區的物流業發展。

四、西部地區

西部地區是指西部的內蒙、新疆、四川、云南、廣西等十二省市以及湖南湘西，湖北恩施等地區。雖然早在1999年，我國政府就提出了西部大開發戰略，但是西部地區的經濟發展仍然處于比較落后的狀況，而西部的物流業是我國發展最為落后的區域物流業。

西部地區的物流業發展過程中受到一系列因素的限制。首先在自然環境方面，西部地區的生態環境比較脆弱，近年來隨著經濟的發展，人類對自然環境的過多索取造成了西部地區的環境進一步惡化，這直接影響了西部地區的物流業投資環境。第二，西部地區由于經濟發展緩慢、投資不足造成西部地區的基礎設施落后，制約了西部地區的物流業發展。第三，西部地區的經濟活力不活躍，商品市場不發達不能為物流業的發展提供充足的需求。綜上所述，西部地區的物流業發展，既面臨著自然生態、基礎設施等硬性條件的限制，又面臨需求約束、制度約束等軟條件的限制。

[1]曾鍇；馬傳軍；趙林度.長三角和珠三角地區發展現代物流業的SWOT分析[J].物流技術.2005

[2]沈玉芳.長三角區域物流空間布局及演化特征研究.[J].經濟地理.2011

[3]韓增林.東北地區現代物流業的發展與對策研究.[j]. 遼寧師范大學學報(自然科學版).2006

[4]王貞瓊、張丹丹.物流業發展與中部崛起[J]金融經濟.2009

閆子昊(1990-)，男，漢族，山西呂梁人，山西財經大學碩士研究生，研究方向：產業組織理論與實踐。