瀝青路面冷再生施工技術的應用與分析

王明水

丹東誠達監理公司

瀝青路面冷再生施工技術的應用與分析

王明水

丹東誠達監理公司

目前我國的公路大多都是瀝青路面，且大多舊路面已經處于或即將處于待養護路段，而冷再生施公技術對于路面的養護維修工程具有重大的價值，本文通過分析冷再生施公技術的相關準備工作、工程質量控制以及相關施工工藝等方面內容，比較全面的闡述了冷再生施公技術的具體含義，為當前我國公路養護維修所面臨的問題提出了一些有效的建議和解決思路方案。科學合理的應用瀝青路面冷再生技術進行路面養護施工，是對我國公路可以持續的服務交通運輸大任的重要支撐，是實現我國可持續發展戰略的一大助力。鑒于此，本文主要分析瀝青路面冷再生施工技術的應用。

瀝青路面；冷再生施工技術；應用

1、瀝青混凝土路面冷再生施工優點

①對破損路面的面層材料就地再利用，既節省了原料成本，簡化了工藝流程，又解決了廢舊材料的處置，減少了對環境的破壞；②由于工作量相應減少，因而能夠縮短施工工期，同時減少施工成本；③連續進行拌和、攤鋪、碾壓一系列操作，可以保證舊鋪面材料與新骨料的充分結合，確保路面的平整度與壓實度；④消除舊路面不規則的橫向裂縫，適用于各種類型的路面損壞情況；⑤可以通過基層承載力的提高，提高路面使用性能；⑥可以同時對面層和基層進行破碎，由于未破壞路基，對路基的影響很小，保證了結構的整體性。

2、施工準備

2.1 冷再生機械設備準備

冷再生技術機械設備主要包括瀝青路面銑刨裝置、瀝青噴灑裝置、螺旋分料裝置、熨平裝置等，只有在這些裝置配套完善、調試完好后，才能保證施工工作順利進行，本次道路維修所使用的冷再生機為WR2500S型。

2.2 施工材料要求

將舊鋪面的瀝青混凝土材料進行破碎，所得的破碎混合料作為冷再生的骨料及填充料，其中粒徑大于4.75mm的比重約占45%～65%，如果達不到這一標準，需要增加相應的骨料或者填充料。為了能使混合料有更好的效果，一般選用硅酸鹽水泥，因為它具有強度高、水熱比小的特點，強度通常為32.5級，初凝和終凝時間分別在3h和6h以上。

2.3 級配與配合比

因為瀝青混凝土路面的破壞情況不盡相同，所以選用添加劑的劑量也大不相同，按照施工規范和強度要求，水泥用量(質量百分比)一般處在2%～5%之間。通過對該路段材料進行試配，并對試塊進行無測限抗壓強度試驗可知，水泥用量選用5%。

3、瀝青路面冷再生施工工藝

3.1 施工放樣

在公路就地冷再生施工前期，應進行基線的設置，一般在公路兩側進行標樁的設置，以此進行公路工程中心線的恢復。曲線標樁間距必須在20m以下進行控制，直線標樁間距則在40m以內進行控制。

3.2 舊路面處理

將舊路面上的雜物清掃干凈，如積土、石屑等，同時進行清障，并有效處理路面現存病害，如裂縫、翻漿、坑槽、沉陷等，確保路面平整度符合冷再生施工規定。在冷再生之前，需要鉆芯調查舊路面的瀝青層厚度，超過10cm的舊油面，需要銑刨，銑刨厚度控制在銑刨后，油面厚度在10cm為佳。

3.3 水泥撒布

依據水泥用量與路面再生厚度等條件進行水泥撒布施工。為確保水泥用量的合理性，應進行石灰劃線方格布撒。冷再生施工中，應根據現場施工各項損耗進行水泥用量的確定，在水泥用量確定時，應根據設計要求，進行適量增加，一般比設計用量多0.5%，避免后期用量不足現象的出現。

3.4 銑刨拌和

再生機再生時，銑刨拌和的寬度為2.48m，冷再生機設計最大厚度為50cm，速度需控制在每分鐘5m左右，根據級配確定要加的石料的粒徑，最大粒徑為4.17cm。需在水泥初凝前完成碾壓工作，因此必須在200m以下有效控制單幅拌和長度。銑刨施工中加水量多少應由根據實測含水量和最佳含水量適當調整后，再由再生機機載電腦進行有效控制，利用軟管和再生機連接的灑水車可將水提供給再生機。

3.5 碾壓

對于攪拌均勻的混合料，先用推土機進行排壓，這一過程應避免出現差異壓實的現象，進而使用平地機進一步壓平，使攤鋪后的路面表層滿足規范要求。由于混合料中存在塑性較低的材料，在使用平地機進行壓實操作時，這些材料容易發生剪切破壞，出現橫向位移，所以在對這些混合料進行拌和時，需要嚴格控制水量，從而實現較好的壓實效果。使用平地機進行壓實刮平處理時，要細致耐心，確保所有新鋪路面都能夠照顧到。在進行路面碾壓時，要適時檢查含水量，使混合料保持最優含水率。碾壓過程要盡量一次性完成，而且要盡可能縮短碾壓時間，一般控制在4h之內，同時縮短水泥的終凝時間，提高碾壓質量。路面碾壓分為三個過程，第一階段的碾壓速度控制在1.5～1.8km/h，采用靜壓的方式；第二階段采用高振幅碾壓，封點、整平，直線段路面整平由兩側向中間進行，曲線段路面整平則由中間向兩側進行，必要時候可以再重復一次，直至符合要求；第三階段在上一階段整平的基礎上，再使用壓路機振3～4遍，使之滿足壓實度的要求。

3.6 養生

碾壓完畢通過試驗確定壓實度達到要求后，通過專用灑水車完成養生工作，以表面濕潤作為灑水量、頻率等指標的確定，不能選取自流式灑水車作為路面養生機械。一般養護周期為7天，該階段禁止車輛行駛，只有養護周期結束后，才能開放交通。

總之，改革開放以來，我國越來越重視基拙設施建設，到現在為止我國的公路里程以及高速歷程都已達到世界第一的位置，充分的證明了我國的交通系統的完善。本文就公路瀝青路面處理中的冷再生施工技術做了簡要的分析，具體的探討了該技術的詳細內容以及一些需要注意的施工工序，以幫助我國公路養護整體效果的顯著提高。

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