公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基的處理技術(shù)

李煒善

青海省公路科研勘測設(shè)計(jì)院

公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基的處理技術(shù)

李煒善

青海省公路科研勘測設(shè)計(jì)院

交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展越來越快，汽車數(shù)量的增加使得路基路面承受的車載壓力越來越大。為了延長公路的使用壽命，施工單位在設(shè)計(jì)與施工時(shí)，需要優(yōu)化設(shè)計(jì)施工方案，尤其要做好對(duì)軟基的處理，這樣才能保證路基路面出現(xiàn)的損壞最小。軟基是一種較難處理的路基，施工單位應(yīng)對(duì)路面設(shè)計(jì)方案進(jìn)行試驗(yàn)與調(diào)整，保證軟基的強(qiáng)度符合施工設(shè)計(jì)要求。軟基路面常見的質(zhì)量問題包括沉降、塌陷等，這不但影響了路面的美觀性，還增加了交通安全事故出現(xiàn)的概率。本文主要就對(duì)公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基的處理技術(shù)進(jìn)行分析和探討。

公路路基路面；設(shè)計(jì)；軟基；處理技術(shù)

1 公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基處理概述

在軟基處理之前，要做好施工地段的勘查工作，充分掌握施工地段的軟土地質(zhì)情況，根據(jù)不同的實(shí)況選取相應(yīng)的處理措施，尤其是地質(zhì)復(fù)雜的施工地段，施工時(shí)要進(jìn)行分區(qū)管理，根據(jù)不同分區(qū)的情況實(shí)施不同的軟基處理方案。施工管理人員依據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)況，制定經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，并且要及時(shí)整理出詳細(xì)的軟基處理所需的機(jī)械設(shè)備、物資以及相應(yīng)人員的資料以備用。在進(jìn)行軟基處理時(shí)，施工管理人員應(yīng)隨時(shí)關(guān)注當(dāng)?shù)氐奶鞖鉅顩r，應(yīng)盡量選取天氣晴朗時(shí)進(jìn)行施工，保障施工期間的天氣狀況符合施工需求。另外，軟基施工人員在進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的技術(shù)和操作規(guī)范、施工工藝及方法，科學(xué)安排施工工序，引進(jìn)先進(jìn)的施工機(jī)械設(shè)備，從而有效的縮短施工工期。

2 在進(jìn)行公路路基路面處理時(shí)軟基處理所存在的問題

2.1 思想方面不夠重視

在公路施工過程中，軟基處理工作是一項(xiàng)非常重要的施工工序，其處理的質(zhì)量優(yōu)劣對(duì)公路施工的整體質(zhì)量有著十分重要的意義。目前，我國公路所承載的壓力一直都十分巨大，所以對(duì)于公路路基路面的設(shè)計(jì)需求也越來越高，但是在實(shí)際的施工過程中，施工單位對(duì)軟土路基處理施工沒有引起足夠重視。在施工過程中沒有選擇合理、有效的處理方式，這無疑會(huì)影響公路施工質(zhì)量，降低公路正常使用壽命。

2.2 處理方法不合理

在實(shí)際應(yīng)用中有很多方法可以對(duì)軟基進(jìn)行處理，要按照項(xiàng)目的具體情況來確定所使用的處理方式。由于公路所處條件不同，所選擇的處理方式和運(yùn)用的技術(shù)手段也各不相同，在處理過程中必須盡可能的考慮到土質(zhì)、排水情況等多方因素，否則會(huì)造成所選的軟基處理方式不合理，使軟基處理成效達(dá)不到理想標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 設(shè)計(jì)人員業(yè)務(wù)水平有限

在路基設(shè)計(jì)過程中，要求設(shè)計(jì)人員必須具備良好的業(yè)務(wù)水平，并且熟悉項(xiàng)目所處的地域情況及自然環(huán)境，但在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，往往因設(shè)計(jì)人員的自身技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)及對(duì)項(xiàng)目不夠了解，造成項(xiàng)目工期拖延，從而影響項(xiàng)目質(zhì)量。

3 公路路基路面軟基處理注意事項(xiàng)

一是合理控制填筑土層的厚度。軟基處理中一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是填筑作業(yè)，要想保障填筑質(zhì)量就要對(duì)填筑土層的厚度進(jìn)行合理地控制。在進(jìn)行填筑作業(yè)時(shí)，填筑厚度必須符合施工工藝，否則需要將多道施工工序進(jìn)行返工，例如填筑時(shí)厚度過大，就會(huì)增大平整和碾壓作業(yè)的難度系數(shù)，從而使路基的穩(wěn)定性得不到有效的保障，延誤工期的同時(shí)增加了工程的成本，降低了工程的整體利益。二是加強(qiáng)對(duì)石灰原料的管理。公路工程建設(shè)施工過程中最為常見的材料就是石灰，在進(jìn)行軟基處理時(shí)，要對(duì)石灰做充分的消解，以防在碾壓作業(yè)完成后遇到雨水天氣導(dǎo)致石灰自然消解，造成路基的膨脹影響路面的平整度。另外，還要對(duì)石灰的存儲(chǔ)進(jìn)行科學(xué)的管理，石灰具有易受潮的特性，因此不宜儲(chǔ)存時(shí)間過長且儲(chǔ)存時(shí)要注意對(duì)其進(jìn)行覆蓋保護(hù)，以免軟基處理時(shí)用到性能降低的石灰材料，對(duì)軟基處理的質(zhì)量產(chǎn)生影響。三是過濕土的含水量控制。當(dāng)軟基處理施工遇到雨季且過濕土的含水量＞30%時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響公路路基的穩(wěn)定性。在軟基處理施工時(shí)氣溫較高且公路路基相對(duì)較干燥時(shí)，也不能忽視內(nèi)部的含水量，對(duì)其進(jìn)行翻曬粉碎后再進(jìn)行回填作業(yè)，防止過濕土含水量較高對(duì)路基施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。

4 公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基處理技術(shù)的分類

4.1 路基路面設(shè)計(jì)

在對(duì)公路路基路面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，首先要對(duì)公路經(jīng)過的路線進(jìn)行勘察，如果公路離河床水系比較近，則應(yīng)該考慮改道施工。還要對(duì)公路工程中軟基的面積以及含水量進(jìn)行測試。在具體處理軟基時(shí)，應(yīng)做好墊層設(shè)計(jì)工作，這有利于稀釋軟基中的水分，避免軟基受到雨水的浸泡，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。

4.2 換填法

這是一種在軟基處理工作中較為常用的方法，深度為3m左右的軟基更適合于采用這種方法，進(jìn)行挖除作業(yè)時(shí)可以采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工，也可采用人工施工的方法，換土材料一般為強(qiáng)度較高的砂粒或是黏性土，路基的承載力會(huì)對(duì)換填的深度產(chǎn)生影響。而有些施工單位在填筑彈簧土或是軟土?xí)r，會(huì)采用石頭作為填筑的材料，避免出現(xiàn)軟彈的問題，然后再進(jìn)行填筑作業(yè)，從而充分提高路基的穩(wěn)定性。

4.3 鋼筋混凝樁加固

在公路設(shè)計(jì)中，遇到軟基層時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)鋼筋混凝樁進(jìn)行地下加固，鋼筋混凝樁應(yīng)挖到軟基層的最底層，然后進(jìn)灌注混凝土，邊灌注邊用振動(dòng)棒搗實(shí)，順便把鋼筋網(wǎng)加進(jìn)去，增加軟基的強(qiáng)度和抗壓能力。其次鋼筋混凝樁可以把路基路面牢牢地連接穩(wěn)固起來，加大路面的承載力，提高建設(shè)質(zhì)量。

4.4 排水砂墊層

這種方法是指在軟土頂面添加一個(gè)排水墊層，在進(jìn)行填土的施工作業(yè)時(shí)，隨著負(fù)載量的不斷增加，軟基因固結(jié)作用而滲出的水也會(huì)越來越多，而在鋪設(shè)這一排水墊層后，就可以及時(shí)有效地將滲水排出，保證其含水量符合要求，可以提高路基的整體穩(wěn)定性。

5 結(jié)語

軟基處理是一項(xiàng)重要的工作，其對(duì)整個(gè)公路工程的質(zhì)量有著較大的影響，在公路工程施工過程中，軟土地基處理的技術(shù)性相當(dāng)強(qiáng)，而且工序極其復(fù)雜，在進(jìn)行施工建設(shè)的過程中，需要結(jié)合工程實(shí)際情況進(jìn)行施工，對(duì)于軟土地基的處理方式要結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目情況而定，不可采取千篇一律的技術(shù)。在公路路基路面設(shè)計(jì)階段中，將軟土地基的工作完善好，不僅能夠?qū)⒐こ添?xiàng)目的成本進(jìn)行有效控制，而且還能夠在一定的基礎(chǔ)上將工期的期限縮短，能夠提升工程質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益的相互結(jié)合。

[1]符浩.公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基的處理策略[J].珠江水運(yùn)，2015, 06∶56-57.

[2]劉洪軍.淺談公路路基路面設(shè)計(jì)中關(guān)于軟基處理的處理[J].科技資訊,2013,22∶66.