公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

宋 超

河北盛通公路建設(shè)有限公司

公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

宋 超

河北盛通公路建設(shè)有限公司

整體而言，公路路基的施工質(zhì)量對(duì)公路的最終壽命和使用安全有著重要影響，所以，在對(duì)公路工程路基施工質(zhì)量進(jìn)行技術(shù)控制時(shí)，就需要從施工的具體地質(zhì)環(huán)境出發(fā)，確保技術(shù)應(yīng)用的整體合理性，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路路基施工的系統(tǒng)性控制，嚴(yán)格要求施工質(zhì)量，以有效提升公路路基的整體性能。具體管理建設(shè)中，公路路基施工質(zhì)量控制是一項(xiàng)系統(tǒng)性且需要長(zhǎng)期堅(jiān)持的工作，鑒于此，本文主要分析公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)。

公路工程；路基施工；質(zhì)量控制

1 公路工程路基施工質(zhì)量中的注意點(diǎn)

第一、公路的整體結(jié)構(gòu)。整體結(jié)構(gòu)是評(píng)價(jià)交通線路質(zhì)量水準(zhǔn)的核心依據(jù)，就公路工程而言，它包括路基結(jié)構(gòu)的稱重等級(jí)以及牢固度、路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性等。只有在公路的整體性能都達(dá)到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，才能確保路基質(zhì)量以及通車安全；第二、路基的強(qiáng)度。公路交通承重力的大小取決于路基與路面的強(qiáng)度高低，因此，在路基施工中，施工方要從科學(xué)施工的標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，確保路基與路面能夠達(dá)到承重能力的最大值。具體而言，它包括兩點(diǎn)要求：首先，路基路面要能夠承受高負(fù)荷車輛的安全通行；其次，路基在受自然界其他外力襲擊以及侵蝕時(shí)，不易出現(xiàn)磨損乃至變形現(xiàn)象；第三、耐水溫能力以及抗腐蝕性。公路與其他交通設(shè)施類似，常年暴露在外，極易受到自然界各種因素的影響，如寒冷、冰凍的天氣會(huì)影響到路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而大自然的雨水、大雪以及地下水等水體會(huì)影響到公路路基的強(qiáng)度，從而造成公路的變形或被腐蝕。對(duì)此，在公路工程施工中，建設(shè)方必須采取特定的施工技術(shù)來(lái)增強(qiáng)公路路基的耐水溫能力以及抗腐蝕性。

2 公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)

2.1 換填法

換填法主要通過(guò)礦渣、煤渣、碎石等具有較強(qiáng)抗侵蝕性和穩(wěn)定性較高的材料，將原始地面下的軟層路基進(jìn)行更換，并在此基礎(chǔ)上通過(guò)分層壓夯的方式確保替換之后的材料滿足實(shí)際施工密實(shí)度要求的技術(shù)。在適用范圍內(nèi)，換填法的應(yīng)用成本和技術(shù)要求相對(duì)較低，所以，當(dāng)施工環(huán)境下的軟土層厚度較低且上部負(fù)荷較小時(shí)，可以將一些土質(zhì)松散的雜填土、素填土、淤泥等應(yīng)用到一些淺層地基中，使其滿足地基施工的強(qiáng)度要求。

2.2 沖孔灌注樁地基處理技術(shù)

地層基巖面起伏較大或是區(qū)域內(nèi)土層雜物不易清除等現(xiàn)象是公路路基施工中難以避免的問(wèn)題，基于此，可以通過(guò)沖孔灌注樁地基處理技術(shù)強(qiáng)化該類不良地基，對(duì)其進(jìn)行加固處理。具體應(yīng)用時(shí)，首先通過(guò)專門的沖鉆機(jī)實(shí)現(xiàn)較深孔洞的沖挖，然后在放入鋼筋籠之前將孔洞清理干凈，最后完成水下混凝土的灌注。由此可見(jiàn)，沖孔灌注樁地基處理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中對(duì)于周遭環(huán)境的影響相對(duì)較小，并且其所形成的樁端能夠嵌入到巖層或者進(jìn)入持力層中，承載力較強(qiáng)，但是，也要明確其成孔工藝的相對(duì)復(fù)雜性。

2.3 路基表層處理技術(shù)

在現(xiàn)階段的公路工程路基施工中，路基表層處理技術(shù)是主流的施工技術(shù)，其具體有墊層法、表層排水法。墊層法主要是指在軟土地基頂面通過(guò)厚度在50cm～100cm以內(nèi)的砂墊層或者使用土工布等化學(xué)物質(zhì)進(jìn)行鋪墊，以達(dá)到縮短固結(jié)過(guò)程的目的；表層排水法主要應(yīng)用于路基建筑之前，通過(guò)開挖水溝進(jìn)行地表水的排除，將其應(yīng)用在公路工程施工中時(shí)，一般將開挖的水溝深度控制在50cm～100cm以內(nèi)，寬度則一般保持為50cm。

3 公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的措施

3.1 合理組織施工，正確安排路基施工工序

合理組織施工，對(duì)施工材料、機(jī)械設(shè)備、人員等科學(xué)合理規(guī)劃，有利于充分調(diào)動(dòng)各種要素進(jìn)行施工。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)各種要素最佳組合，保證材料質(zhì)量合格，施工機(jī)械設(shè)備性能良好，施工人員嚴(yán)格遵循工藝流程，落實(shí)質(zhì)量控制技術(shù)，為確保路基工程質(zhì)量和效益創(chuàng)造條件。因此，施工單位應(yīng)該重視科學(xué)合理組織施工，對(duì)每道工序進(jìn)行科學(xué)安排，明確每道工序質(zhì)量控制的目標(biāo)和要求。

3.2 重視機(jī)械化施工，合理調(diào)配物資

機(jī)械化施工有利于路基施工順利進(jìn)行，有利于各種資源得到合理安排，能減少不必要支出，節(jié)約施工成本。要重視相關(guān)機(jī)械設(shè)備運(yùn)用，使其在公路路基工程建設(shè)中充分發(fā)揮作用。同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的維修、保養(yǎng)和管理，對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行合理調(diào)度和使用。

3.3 嚴(yán)格控制公路路基的排水與質(zhì)量

在設(shè)計(jì)地面排水的時(shí)候，最主要目的就是確保路基地面水的迅速排除，使其盡快排出路基，以免路基之外地面水向路基流入，同時(shí)，還能夠避免對(duì)路基土體的下滲浸濕。另外，在設(shè)計(jì)地下排水的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)充分考慮到所在區(qū)域的水文與地質(zhì)條件，確保其在特定深度修筑，進(jìn)而對(duì)于地下水位進(jìn)行截?cái)啵ＷC路基與邊坡始終處于干燥狀態(tài)，使得土體自身穩(wěn)固能力得到提升。為此，在開展路基施工的時(shí)候，一定要重視公路路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作，對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格地把控。而在設(shè)計(jì)路基排水的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)有效結(jié)合公路周邊排水設(shè)施，實(shí)現(xiàn)集中排水或者是集中排石的目的。

3.4 適當(dāng)控制路基壓實(shí)施工與質(zhì)量

公路路基施工路段土層汗水量以及碾壓質(zhì)量對(duì)于路基實(shí)際的壓實(shí)效果具有直接影響，所以，需要針對(duì)碾壓質(zhì)量提高要求。其中，應(yīng)當(dāng)對(duì)公路路基施工路段含水量進(jìn)行控制，若含水量偏低，會(huì)影響到路基壓實(shí)的密度，為此，在開展壓實(shí)作業(yè)的時(shí)候，一定要對(duì)路基含水量狀況予以準(zhǔn)確地掌握，予以合理地控制。若公路路基施工需要連續(xù)施工，一定要盡可能受到日照或者是雨水對(duì)于路基土層的侵蝕。一旦出現(xiàn)潮濕情況，那么就會(huì)導(dǎo)致路基土層含水量發(fā)生變化，難以有效控制施工指標(biāo)。

總之，作為交通工程的主要載體，公路工程的施工質(zhì)量逐漸成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題，而公路路基的施工建設(shè)則對(duì)整體的施工質(zhì)量起著決定性的作用。所以，在實(shí)際施工中，需要明確路基施工的重要性，不斷優(yōu)化施工技術(shù)，以達(dá)到對(duì)其施工質(zhì)量的合理有效控制。現(xiàn)階段，排水法、換填法、砂墊層法等是公路工程路基施工所采用的主要技術(shù)，在具體施工中，工作人員在對(duì)相應(yīng)技術(shù)進(jìn)行有效利用的基礎(chǔ)上，達(dá)到對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制的目的，進(jìn)而保證公路工程的整體建設(shè)能夠達(dá)到預(yù)期的效果。

[1]宋紅艷.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].中國(guó)科技信息，2014，06：101-102.

[2]呂海清，孔勇.公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)分析[J].科技傳播，2013，04：48-49.