公路隧道施工安全管理關(guān)鍵技術(shù)研究

鄭彥飛

中鐵十四局集團(tuán)第五工程有限公司

公路隧道施工安全管理關(guān)鍵技術(shù)研究

鄭彥飛

中鐵十四局集團(tuán)第五工程有限公司

；隨著社會和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，人們越來越注重管理產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會效應(yīng)。如進(jìn)行隧道施工時，安全問題一直是各方關(guān)注的焦點課題。在傳統(tǒng)的隧道安全管理中，領(lǐng)導(dǎo)層首先會制定相關(guān)安全條款，然后在施工中進(jìn)行監(jiān)督執(zhí)行，但他們忽略了安全因素還包括工作人員的技術(shù)能力、建筑材料的質(zhì)量和合理的保證資金等，最有效的安全管理應(yīng)該是緊抓隧道施工中的重點問題，全面分析、協(xié)調(diào)管理、客觀地預(yù)防以及控制施工隱患。

公路隧道；施工安全；管理技術(shù)

1 公路隧道施工特點的分析

1.1 隧道施工中風(fēng)險較大

因為隧道工程施工的特殊性，無法在施工過程中對地質(zhì)變化狀況做精確的預(yù)測和準(zhǔn)備，潛在的安全隱患很大，就比較容易發(fā)生塌方事故。

1.2 隱蔽性工程較多

因隧道本身的結(jié)構(gòu)特點以及隧道工程的時效性，再加上隧道屬于地下工程，使得隧道施工中，其后面一道工序的進(jìn)行皆是在施工的前一道工序完成的基礎(chǔ)之上，如此便會造成隱蔽工序較多，在檢驗時很難發(fā)現(xiàn)工序存在的質(zhì)量問題，最終影響整個隧道工程的質(zhì)量。

1.3 隧道施工環(huán)境惡劣

隧道施工場地多半比較狹小，且施工時工序比較多，各工種經(jīng)常性相互交叉作業(yè)，施工人員在如此狹隘的空間內(nèi)進(jìn)行隧道施工，不僅施工難度大，安全隱患也非常大。并且隧道工程施工建設(shè)很多情況下都是處于一個半封閉狀態(tài)，就比如，其中施工中的開挖工序會造成比較嚴(yán)重的污染，即使施工階段會采取通風(fēng)等相應(yīng)解決措施，卻還是很難改變施工環(huán)境的惡劣情況。

1.4 隧道施工具有明顯時效性

隧道施工地水文條件通常較為復(fù)雜，且在隧道施工進(jìn)程中，圍巖經(jīng)常會發(fā)生各種變化，因此，在隧道工程開挖實施后，為了增強(qiáng)整個施工過程的時效性，必須立刻采取相應(yīng)處理措施。

1.5 隧道施工進(jìn)程中，不可預(yù)見因素較多

比起在公路、房屋的建造時對地質(zhì)的勘察，隧道施工之前通常很難全面掌握地質(zhì)情況，也難以預(yù)見像泥石流、地下水、瓦斯地層等這些不良的地質(zhì)狀況，地質(zhì)條件的不可預(yù)見性，給隧道施工增加了不少難度。

2 公路隧道施工的安全措施

2.1 隧道洞口施工

在洞口段施工時，施工機(jī)械以挖掘機(jī)為主，充分根據(jù)洞內(nèi)需要對洞口段進(jìn)行開挖，合理布置修建洪水、供電設(shè)施以及材料的堆放場地。盡量不采取爆破的方法，確保不擾動原地層。洞口場地用裝載機(jī)輔助推土機(jī)整平壓實。遇到堅硬石質(zhì)地層可以用人工鉆眼爆破。隧道施工洞口一般是在山體最淺的地段，為了確保施工質(zhì)量，在爆破實施過程中要對炸藥量有一個合理的控制，避免洞口邊緣的巖層松弛或者巖石破碎，為了保障施工過程的安全，完成洞頂?shù)奈恢媒厮疁鲜┕すぷ骱螅┕と藛T應(yīng)運用邊坡以及仰坡的方式從上到下分層開挖，加固施工，同時結(jié)合逐漸開挖和逐漸防護(hù)的工藝技術(shù)，用混凝土、鋼筋網(wǎng)以及導(dǎo)管注漿工藝做防護(hù)，以利用錨固作用更有效的穩(wěn)定坡面。邊仰坡的施工一定要做到位，若是出現(xiàn)開裂、局部坍塌等現(xiàn)象，應(yīng)同時運用混凝土噴射工藝和注漿加固工藝。在進(jìn)洞施工前，先要將洞外排水系統(tǒng)做好，以免對洞門產(chǎn)生威脅，洞門以及洞口附近的排水、截水等設(shè)施也應(yīng)盡快做好，并能與洞外排水系統(tǒng)相連通。隧道的各拱、墻襯砌時，也應(yīng)將其同時施工連成整體。

2.2 高速公路隧道施工中的防排水施工技術(shù)

在隧道洞身開挖施工完成后，為保障隧道內(nèi)的安全，施工人員在進(jìn)行了科學(xué)的支護(hù)工作后，還需要進(jìn)行一定的防排水施工。防排水技術(shù)是隧道施工中一道關(guān)鍵性工序，其綜合性較強(qiáng)，技術(shù)難度也比較大，在處理防排水技術(shù)時，為了保證隧道不滲漏水，關(guān)鍵就是要處理好施工縫以及變形縫等薄弱環(huán)節(jié)的整體防排水方案?？梢栽谒淼乐性O(shè)置中心水溝，深埋水溝用來排泄地下水，中心水溝頂部標(biāo)高的位置在凍結(jié)線以下，要充分利用地溫，防止水溝中的水流凍結(jié)。明洞段襯砌可采取外貼防水層防水，然后頂面回填粘土隔水層。洞身段二次襯砌和初期支護(hù)間采用橡膠防水板以及土工布復(fù)合防水層防水，其環(huán)向透水軟管集中引導(dǎo)水從縱向排水管以及橫向引水管，把水引導(dǎo)到中心水溝中排出。施工縫、變形縫以及沉降縫中都設(shè)置好中埋式橡膠止水帶用來止水，洞內(nèi)兩側(cè)則布置排水邊溝，把路面水引出洞外。

2.3 二次襯砌中的質(zhì)量問題及預(yù)防措施

2.3.1 拱頂空隙問題及預(yù)防措施。由于公路隧道施工空間有限，混凝土填充很難達(dá)到充分，而混凝土的收縮發(fā)生在硬化后，使隧道頂部的位置空隙，襯砌的受力狀態(tài)對襯砌設(shè)計產(chǎn)生不利影響。預(yù)防措施：封閉蓋的位置反復(fù)需要適當(dāng)降低混凝土水灰比和坍落度；空隙注漿充填，保證在施工過程中的間隙填充；振動和包裝需求的同時，避免出現(xiàn)缺口；如果太多或因超挖的洞穴和空洞的形成，需要采用回填法治療。

2.3.2 拱頂下沉問題及預(yù)防措施。如果襯砌混凝土的厚度或強(qiáng)度不足，則無法抵抗圍巖的壓力和頂板的下沉，影響公路隧道的間隙。預(yù)防措施：對巖石結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，形狀和類型，并選擇合適的爐襯厚度，確保地基承載力滿足隧道的安全要求；鋼筋保護(hù)層厚度在3cm以上，并在使用前進(jìn)行除油和除銹；需要設(shè)置伸縮縫和沉降縫襯砌施工過程中如果形成水囊，襯砌后，你需要把圍巖防水處理，確保沒有水；工作縫和沉降縫的位置和需要擴(kuò)張，如果不向拱洞強(qiáng)切段頭發(fā)，確保兩次襯砌的結(jié)合良好；拆模后需要立即對洞墻進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并且養(yǎng)護(hù)時間需要在7d以上。

3 結(jié)論

隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的迅速發(fā)展，高速公路隧道也在一路增多，期間不斷發(fā)展出施工的新技術(shù)以及新工藝，但是高速公路隧道工程地形地質(zhì)條件通常較為復(fù)雜，隧道結(jié)構(gòu)的安全與否和施工技術(shù)有很大關(guān)系，這就需要隧道施工人員及時運用新工藝，結(jié)合工程所在地形條件進(jìn)行科學(xué)性強(qiáng)、效率性高的施工。當(dāng)然，在施工過程中，除了通過運用科學(xué)的施工技術(shù)，來提升施工效率和確保工程建設(shè)的質(zhì)量外，還要加強(qiáng)對施工現(xiàn)場環(huán)境和施工人員的管理，對工程技術(shù)和質(zhì)量做好全面監(jiān)督，做好施工人員的安全培訓(xùn)工作，提高施工人員的整體素質(zhì)水平，這一點也是至關(guān)重要的。

[1]姜春亮.加強(qiáng)公路隧道施工安全風(fēng)險管理的建議[J].交通世界(運輸.車輛)，2015，03：44-45.

[2]楊平平.對高速公路隧道技術(shù)施工及安全管理措施[J].黑龍江交通科技，2015，09：198.