我國新能源汽車的現(xiàn)狀及前景分析

劉 斌

廣東省農(nóng)墾湛江技工學(xué)校

我國新能源汽車的現(xiàn)狀及前景分析

劉 斌

廣東省農(nóng)墾湛江技工學(xué)校

隨著人們生活水平的逐漸提高，汽車以悄然走進我們普通老百姓家庭，作為人類使用最廣泛的交通工具，汽車對石油的消耗已占我國石油總產(chǎn)量的85%。而新能源汽車的產(chǎn)生，讓人們看到了可再生資源代替不可再生資源的可能性。節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級政府對其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺了各種扶持培育政策，加快了新能源汽車的發(fā)展腳步，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進展，有望肩負起中國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。

新能源汽車；現(xiàn)狀；發(fā)展

1 目前我國的新能源汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀

為加快新能源汽車推廣應(yīng)用，我國自2009年開始實施示范推廣工程。2009年，科技部、財政部、發(fā)改委、工信部(以下簡稱“四部委”)在25個試點城市實施“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程(以下簡稱“十城千輛”工程)。此后，我國又在2013年開始實施第二階段的新能源汽車推廣應(yīng)用，并于2015年底結(jié)束。經(jīng)過兩個階段的推廣應(yīng)用，我國新能源汽車的年產(chǎn)量從2009年的不到300輛，增長至2015年的將近40萬輛，新能源汽車的產(chǎn)量已超過汽車總產(chǎn)量的1%，將步入快速發(fā)展的軌道。而且，2013～2015年，純電動汽車產(chǎn)量占新能源汽車產(chǎn)量的比例逐年上升，分別為23%、32%、77%。這一趨勢也符合我國新能源汽車“純電驅(qū)動”的發(fā)展戰(zhàn)略。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。我國新能源汽車銷量首次超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。雖然新能源汽車的市場形勢喜人，但我國新能源汽車市場的發(fā)展仍然存在短板，也面臨著遲遲不能突破的瓶頸。

目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在這方面還有很大的上升空間。橫向比較則是和國外的先進技術(shù)相比，我國的新能源汽車的電動化和互聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)還相對欠缺。以美國的特斯拉為例，它能夠把電池管理系統(tǒng)化、信息化、智能化和使用環(huán)境結(jié)合。讓消費者能夠很方便的了解車的狀況、充電設(shè)施和周圍環(huán)境的狀況。總體而言，我國新能源汽車在技術(shù)發(fā)展方面仍和其他地區(qū)存在差距。

2 新能源汽車的應(yīng)用情況

2.1 混合動力汽車

目前，國內(nèi)涉入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)比如長城汽車、吉利汽車、江淮汽車將會擠占目前國內(nèi)市場，對比亞迪造成一定沖擊。國外，多家知名汽車公司都推出自己的插電式汽車。國內(nèi)在鼓勵和扶持新能源汽車國家政策層面上還需進一步完善，比亞迪需要優(yōu)化自己的銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，鞏固國內(nèi)市場，開拓國際市場。

混合動力汽車的動力源以電動機和內(nèi)燃機為主，利用兩套系統(tǒng)的混合運行來開動汽車。該類型汽車根據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)的差別可細分為以下四類：串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式、外接式混合動力汽車，具體可根據(jù)車況的不同選擇發(fā)電機、發(fā)動機與蓄電池的組合方式。混合動力汽車屬于節(jié)能環(huán)保型汽車，是當(dāng)前唯一能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用的新能源汽車。相比較傳統(tǒng)汽車而言，混合動力汽車的CO、Hc+NOx排放量較小，可達到超低排放汽車的標(biāo)準(zhǔn)。但是，混合動力汽車仍需要依賴石油供能，未能從根本上解決廢氣排放問題，只能將其作為節(jié)能減排時期的過渡車型。由于混合動力汽車需要配置昂貴的配件，如較大電池組、電子控制模板等，所以其價格相對較高。

2.2 純電動汽車

就是用純電能來代替燃料的汽車，它利用蓄電池將電能進行存儲，然后利用電能對輪軸驅(qū)動，進而可以驅(qū)動汽車。其在操作和外觀上和傳統(tǒng)的汽車是一樣的，但是驅(qū)動系統(tǒng)和動力裝置是不同的。電能作為可再生能源，污染小，噪音低，在汽車生產(chǎn)行業(yè)，已經(jīng)成為了很重要的一種能源提供方式，由于它沒有發(fā)動機，只有動力驅(qū)動系統(tǒng)，所以汽車的結(jié)構(gòu)被簡化了許多，故障率也大大減小，使用方便，也便于維護。但是目前，純電動汽車雖然優(yōu)點很多，但是并沒有得到普及，也沒有完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的絕對優(yōu)勢，主要原因是電能的提供方式還存在瓶頸。

2.3 太陽能汽車

太陽能和風(fēng)能是人類比較早利用的大自然的能量。由于它來源充足，使用方便，且是無限資源，所以很早便有人研究將太陽能用在汽車上來為汽車提供驅(qū)動力，在目前的所有新能源汽車中，太陽能汽車是利用價值最高的，且發(fā)展前景最為看好的。太陽能做汽車的能源，則完全沒有污染排放，汽車對環(huán)境的污染問題可以得到基本的解決。和前幾種新能源汽車相比，太陽能汽車幾乎沒有任何能源成本，并且利用率可以高達95%以上，要知道，傳統(tǒng)的燃料汽車能量的利用率大概只有25%，大部分能量都排放掉了，最高的利用率也僅為50%-60%，因此太陽能電動汽車必將成為將來新能源汽車發(fā)展的重點。

3 我國新能源汽車前景分析

在21世紀(jì)初期的現(xiàn)階段，盡管發(fā)達國家政府都大力推動新能源汽車的研制，但是其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)龐大，石油基礎(chǔ)設(shè)施完善，消費習(xí)慣難以轉(zhuǎn)變，實施轉(zhuǎn)型社會成本高昂，轉(zhuǎn)型難度很大。另外，全世界的新能源汽車都處在一個多元化、齊頭并進發(fā)展的時代，很難說誰是主流、誰是支流。如果汽車只用電不用汽油，那么對于汽車工業(yè)的發(fā)展是顛覆性的，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)與跨國公司差距較大，但是在新能源汽車領(lǐng)域，雙方是站在同一起跑線上的，跨國公司并不具備先發(fā)優(yōu)勢。只能通過不斷的發(fā)展，經(jīng)過二三十年的時間才能夠看得清楚未來的方向。但發(fā)展中孕育著更大的跨越式的變革：電池技術(shù)、汽車輕質(zhì)化技術(shù)的突破，新技術(shù)的創(chuàng)新，將使汽車的傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生根本性的變革時代到來了。

隨著我國對節(jié)能減排和環(huán)境保護的重視程度不斷提高，新能源汽車迎來了前所未有的發(fā)展機遇。為此，新能源汽車企業(yè)要加大技術(shù)創(chuàng)新力度，增強核心競爭力，形成完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從而促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，有效緩解傳統(tǒng)汽車對能源和環(huán)境帶來的壓力。

[1]吳會敏.我國新能源汽車的現(xiàn)狀及前景分析[D].吉林大學(xué)，2014.

[2]李曉丹.新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用前景[J].中國能源，2009，08：43-45+18.