談公路工程路基施工過程關鍵點控制

韓學仁 王 杰

沈陽高等級公路建設總公司

談公路工程路基施工過程關鍵點控制

韓學仁 王 杰

沈陽高等級公路建設總公司

公路施工是市政交通基礎設施建設中非常重要的作業單元，當前隨著建筑市場化的不斷完善，公路事業的發展越來越迅猛，作為我國公路構造中非常關鍵的結構部位，路基施工關鍵技術被業界投入了高度的關注，由此可見，公路基礎直接決定了公路整體結構的質量，公路結構質量越好，其運營成果就會越可靠。

公路工程；路基施工；關鍵點

1 公路路基施工質量控制現狀

我國的公路交通事業隨著國民經濟的快速發展而不斷發展，公路建設取得了許多顯著性成就。但是盡管如此，我們仍舊不能夠否認，當前的工作施工現狀并不如想象中那么完美，依然還存在著諸如路基施工技術管控不嚴格﹑管理太過粗放﹑質量管理方式不合理以及質量的控制力度不夠等問題，也正是這些問題，才對公路整體質量造成了重大影響，不僅使得公路使用年限大大縮短，還嚴重威脅著人們的行車安全。深入探究便可發現，引發這些問題的根本原因就是我國大部分的公路施工企業在對公路路基施工管理方面的管理，還存在著較為嚴重的不足，仍舊尚未建立起較為健全的質量管理體系。近年來，現代的高等級公路建設的發展也較為迅速，在公路工程的設計標準和監管力度方面，都有了一定程度的提高。正是在這樣的背景下，作為公路施工企業，更應當意識到路基施工質量在公路工程質量的提高和公路使用壽命的延長之上的重要作用，科學嚴格地把控好公路路基的施工質量，以提高自身在公路這一市場上的核心競爭力，進而獲取更高的經濟效益，從而進一步推進國民經濟的發展。

2 公路路基施工關鍵部位施工技術

2.1 填土與壓實技術

2.1.1 路基填料。路基填料應該結合實際作業情況進行合理選用，一般來說填料基礎強度大粒徑是填料作業中的重要標準，在路床填料工序作業過程中存在很多約束條件，主要體現在相應公路等級上CBR值的差異性。例如兩種公路上路床結構下0～30cm的填料CBR值最好控制在8以上，下路床和下部結構也要按照明確規定的值進行作業。如果填料標準沒有達到要求的強度值，應該及時利用粗粒料﹑性能穩定的石灰進行拌和調整。

2.1.2 路基壓實。選用大噸位壓路機進行路基作業，充分保證壓實的夯實效果，同時高速公路及路面結構下方80～150cm以上路堤壓實度應該嚴格按照規范標準進行壓實，按照公路等級通常應將其控制在93%～95%之間，路基壓實度規定值和公路等級之間的關系非常密切，壓實效果和施工階段組織協調權責的發揮也至關重要。值得注意的是，路基壓實度在技術規范中提出了路基基底壓實度的規定值。例如，在我國底部主干線專用公路段作業施工過程中，應結合設計標高和工況要求，其路基壓實度規定值將以一級公路為基準進行驗收。

2.2 路基排水技術

2.2.1 地面排水。通常路基排水施工過程中會涉及到急流槽﹑截水溝等排水設施。以排水溝渠為例，應采用科學的鋪砌防護措施，鋪砌防護的重點在于對排水溝渠基礎進行防護。在操作過程中可以利用漿砌片石﹑水泥混凝土等原料制成的預制板進行加固，與以前相比，排水網整體結構基礎加固以后得到了明顯提升。尤其是高速公路兩側灌溉溝渠系統布設以后，與以前的工序步驟相比簡易得多，省去了穿線﹑打排水涵洞等工序步驟，路基施工整體成果得到了明顯提升。

2.2.2 路面排水。路面排水施工的作用非常明顯，可以在短時間內排除路面積水，排水功效得到發揮以后，有效保障了路基邊坡整體的防護能力，所以在施工作業過程中應該充分注意集中提升排水能力。為此，應在路肩側端布設混凝土預制塊或者利用瀝青混凝土性質攔水帶，這樣就可以形成集水槽。同時泄水孔在布置時應以20～50m為間距，與集水槽之間進行有效銜接，將降水排放到水溝渠中。

2.2.3 地下排水。地下排水的重點在于體現其排水能力，通常會設置一些盲溝﹑暗溝以及滲水井等，如果降水量非常豐富，通常可以利用滲水管形式的滲溝。值得注意的是，以前通常會利用砂礫料反濾層作為排水設施原材，但是隨著近年來的發展，土工織物性質的纖維網透水管在地下排水中非常適用，得到了廣泛推廣。

2.3 路基防護技術

2.3.1 坡面防護。近年來，為了保證坡面施工可以和環境建設協調發展，通常會利用種草的方式進行坡面防護，但是西部地區的降水量比較少，環境干燥缺水，所以在種植草籽時通常會將肥料和草籽拌和在一起，這樣草籽生長成熟以后就可以起到固化土壤的作用。這種技術在邊坡防護中得到了廣泛應用，代替了以前纖維紡布的集中應用，還不會對環境造成污染。此外，一些容易受到風化侵蝕影響的巖石路塹邊坡，通常會利用錨桿掛絲的噴射纖維混凝土進行防護。這種防護方法的造價非常高，還容易受到損壞，從節能角度考慮也應該對這種種草的防護方法進行大力推廣。

2.3.2 沖刷防護。通常情況下，沿河路基會采用沖刷防護的方式，直接防護技術法是沖刷防護中最主要的一種方法，這種方法主要是以原來擋土墻﹑砌石等工藝為基礎形成的。具體就是利用高強土工柵欄代替以前的鐵絲作為石籠。防護面利用聚氨酯類性質土工織物為混凝土護坡模袋，可以有效保證沿河邊坡的防護效果，起到抵抗不均勻沉降的作用。

2.3.3 支擋防護。在支擋防護過程中主要以擋土墻為防護工具，擋土墻主要有鋼筋混凝土構造懸臂式擋土墻﹑重力式擋土墻等多種形式。其中，鋼筋混凝土構造懸臂式擋土墻荷載受力性能比較好，自身墻身體積不大；重力式擋土墻通常用于墻高矮﹑石料較多以及基地穩定的場地中。

3 結論

作為一項復雜性程度相當高的系統性工程，公路路基施工質量的好壞會對公路后期的使用壽命和使用安全造成非常直接的影響。因此，施工企業必須對其加以重視，除了要構建較為完善的施工質量管理體系之外，還要從施工材料以及壓實和防護工作等有關方面做好全面的質量控制工作，進而從整體上促進我國公路建設事業的健康發展。

[1]郭志強.談公路工程路基施工過程關鍵點的控制[J].山西建筑，2013，20：139-140.

[2]趙壽基.公路工程施工中關鍵部位施工技術研究[J].企業技術開發，2013，06：157-158.