淺談6135型柴油機(jī)的維修要點(diǎn)

胡善周

山東省煤田地質(zhì)局第二勘探隊(duì)

淺談6135型柴油機(jī)的維修要點(diǎn)

胡善周

山東省煤田地質(zhì)局第二勘探隊(duì)

6135系列柴油機(jī)的種類越來越多，其質(zhì)量也越來越好，已被廣泛應(yīng)用于重型汽車、工程機(jī)械、輪船、電站及其它一些工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械上。對(duì)于柴油機(jī)而言，出現(xiàn)故障時(shí)做好維修是保證其繼續(xù)工作的重要基礎(chǔ)。但是在實(shí)際的維修過程中，通常會(huì)存在一些問題，影響到維修效果。所以，需要采取正確的維修措施。基于此，文章就6135型柴油機(jī)的維修要點(diǎn)進(jìn)行簡要的分析，希望可以提供一個(gè)有效的借鑒。

6135型柴油機(jī)；維修；要點(diǎn)

1.柴油機(jī)的介紹

1.1 柴油機(jī)概述

柴油機(jī)是柴油發(fā)電機(jī)組的“心臟”這種比喻不僅因?yàn)椴裼蜋C(jī)是發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)上最復(fù)雜，最精密，技術(shù)要求最嚴(yán)的總成。柴油機(jī)可按不同特征分類：按轉(zhuǎn)速分為高速、中速、低速柴油機(jī)；按燃燒室的形式分為直接噴射式、渦流室式、預(yù)燃室式柴油機(jī)；按氣體壓力分為單作用式、雙作用式、對(duì)置活塞式柴油機(jī)；按用途分為船用柴油機(jī)、工程機(jī)械柴油機(jī)；按氣缸進(jìn)氣方式分為增壓和非增壓柴油機(jī)；按工作循環(huán)分為四沖程和二沖程；按冷卻方式分為水冷和風(fēng)冷柴油機(jī)；按氣缸數(shù)目分為單杠和多缸柴油機(jī)；按氣缸直徑分為190、150、135(mm)等柴油機(jī)。

1.2 柴油機(jī)結(jié)構(gòu)

(1)曲柄連桿機(jī)構(gòu)；曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由活塞組、連桿組、曲軸和飛輪等部件組成。它是柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換和傳遞扭矩的核心部件之一。(2)配氣機(jī)構(gòu)和進(jìn)排氣系統(tǒng)；配氣機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)進(jìn)氣過程和排氣過程的控制機(jī)構(gòu)。它的作用是按照柴油機(jī)的工作次序，定時(shí)地打開或關(guān)閉氣缸的進(jìn)氣門和排氣門，它是新鮮空氣進(jìn)入氣缸，并把燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排除出去。(3)燃燒與燃料供給系統(tǒng)；燃燒供給系統(tǒng)由噴油泵和噴油器、調(diào)速器、燃油箱、輸油泵、燃油濾清器組成。(4)潤滑系統(tǒng)；潤滑系統(tǒng)的作用是潤滑、冷卻、凈化、密封、防銹等作用。(5)冷卻系統(tǒng)；冷卻系統(tǒng)的作用是利用冷卻介質(zhì)將柴油機(jī)受熱零件所吸收的熱量及時(shí)傳送出去，保證受熱零件在允許溫度條件下正常的工作。(6)啟動(dòng)系統(tǒng)；壓縮空氣啟動(dòng)是將具有較高壓力的壓縮空氣，安照柴油機(jī)各缸發(fā)火順序沖入氣缸，借助于壓縮空氣的氣缸內(nèi)膨脹，推動(dòng)活塞移動(dòng)，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)起動(dòng)。壓縮空氣啟動(dòng)系統(tǒng)主要包括：空氣分配器、啟動(dòng)閥、啟動(dòng)控制閥。(7)增壓系統(tǒng)；通過提高進(jìn)氣壓力增加沖入氣缸內(nèi)的空氣量。

2.柴油機(jī)維修中存在的問題分析

2.1 柴油霧化問題

柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的狀態(tài)不好，都可能造成噴油霧化不良，使柴油機(jī)啟動(dòng)困難，燃燒不完全，積炭增多，以致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加，因此，對(duì)燃油系，特別是精密偶件要進(jìn)行認(rèn)真檢查。

2.2 小孔與通孔問題

2.2.1 小孔。(1)油箱蓋通氣孔：該孔堵塞后，油箱不再與大氣相通，油箱上部因油面下降會(huì)出現(xiàn)負(fù)壓，造成供油中斷；燃油受熱后蒸發(fā)，使油箱內(nèi)壓力升高，引起油箱漏油。(2)曲軸箱換氣孔：換氣孔堵塞后，曲軸箱內(nèi)廢氣越積越多，曲軸箱內(nèi)氣壓升高，會(huì)使機(jī)油滲漏，高濕廢氣混入機(jī)油，還會(huì)加快機(jī)油變質(zhì)，加速機(jī)件磨損，因此，在維修時(shí)一定要疏通此孔。(3)輸油泵泄油孔：輸油泵上的泄油孔堵塞，會(huì)導(dǎo)致推桿和導(dǎo)管間少量柴油滲漏進(jìn)入噴油泵，沖淡殼體內(nèi)的潤滑油，加速零件磨損。(4)水泵泄水孔：該孔如果堵塞，滲漏的水排不出泵體，進(jìn)入軸承座內(nèi)，會(huì)加速軸承的損壞。

2.2.2 通孔。(1)主軸承：每對(duì)主軸承油槽上都鉆有油孔，安裝時(shí)，只要主軸承的凸緣缺口對(duì)準(zhǔn)定位銷，就能防止主軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，保證油孔對(duì)準(zhǔn)，使?jié)櫥吐窌惩o阻，避免燒壞。(2)搖臂襯套：向搖臂內(nèi)壓入襯套時(shí)，如孔不對(duì)準(zhǔn)，搖臂軸及襯套就會(huì)因缺乏潤滑，干摩擦而燒損，使氣門間隙變大，產(chǎn)生嚴(yán)重的敲擊聲。(3)連桿襯套：連桿小頭鉆有集油孔，和連桿襯套的油孔相通，向連桿小頭內(nèi)套銅套時(shí)，若兩個(gè)油孔不對(duì)準(zhǔn)，銅套和活塞銷發(fā)生“鐺鐺”的敲擊聲，甚至咬死。

2.3 “三濾”問題

空氣濾清器技術(shù)狀態(tài)不好，會(huì)使灰塵進(jìn)入氣門，加速活塞環(huán)、汽缸、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動(dòng)困難，功率下降。柴油、機(jī)油濾清器技術(shù)狀態(tài)不好，會(huì)使雜質(zhì)進(jìn)入有問題的零部件之間，造成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴(yán)重者會(huì)造成柴油機(jī)早期報(bào)廢。

3.提高修理質(zhì)量的具體措施

3.1 正確掌握活塞與缸套的配合間隙

如活塞與缸套配合間隙選配不當(dāng)，密封不嚴(yán)，則導(dǎo)致壓縮不良，新鮮空氣泄漏，所以必須掌握好它的配合間隙。其間隙大小應(yīng)控制在以下范圍：活塞裙部與缸套上部的間隙為0.27～0.34mm，下部的為0.24～0.31mm。測量活塞與缸套間隙時(shí)，修理工一般都是用卡尺和量缸表測量后就直接裝配了，很少進(jìn)行配缸的拉力試驗(yàn)。

3.2 控制好壓縮比

拆裝各組件時(shí)應(yīng)保持壓縮比不受影響。若連桿軸頸偏磨，曲軸彎曲，連桿軸瓦和活塞銷銅套刮削不當(dāng)，活塞頭部過高或過低，氣門座圈與氣缸蓋平面的距離過大，噴油嘴伸出座孔的長度不當(dāng)，缸蓋、缸體接觸平面翹曲及平面修磨量過大等均會(huì)影響壓縮比。

3.3 噴油器的調(diào)整

將噴油器裝在試驗(yàn)器上泵油，噴油壓力應(yīng)為17.2±0.5MPa。不符合規(guī)定時(shí)，可調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘并觀察噴射情況。按常規(guī)要求，噴射出的油束射程一致，霧化良好且聲音清脆，停噴果斷，不允許滴油和多次噴射。另外，噴油嘴伸出氣缸蓋底面為1.25～3mm。若不符合此規(guī)定，可用加紫銅墊的方法來調(diào)整。

3.4 柱塞與套筒的密封性檢查

柱塞在斜槽或套筒在油孔上下方磨損嚴(yán)重，會(huì)使供油時(shí)間延遲。因此在初步檢查時(shí)，可先用一手將套筒頂部堵死，再用另一手把進(jìn)、回油孔遮住并將柱塞退出，松手后應(yīng)吸回去;將柱塞轉(zhuǎn)一角度，再按上述方法檢查，如仍易吸回去，則說明密封性好。然后在試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)泵油能力，舊泵泵油壓力比噴油壓力(17.2MPa)高9.8MPa以上，新泵要求49MPa，不符合要求更換柱塞副。

結(jié)束語

柴油機(jī)的作用的有效發(fā)揮，依賴于柴油機(jī)能夠正常工作。因此，在維修的過程中，應(yīng)當(dāng)針對(duì)相關(guān)問題采取有效的措施，并落實(shí)維修工作，從而保證柴油機(jī)安全高效的運(yùn)行。

[1]劉廣仁.淺淡柴油機(jī)噴油器的維修與調(diào)試[J].黑龍江科技信息，2015，09：56.