淺析公路路基施工

馬秉義

彭陽縣公路管理段

淺析公路路基施工

馬秉義

彭陽縣公路管理段

近年來，隨著公路建設的步伐，我省高等級公路的建設，在設計與施工方面也取得了很大的進步；采用先進的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術資料。現就公路工程穩定路基技術方面的體會進行總結。

公路；路基；施工

一、施工前的準備

1.施工準備

（1）路基開工前，施工單位應在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，發現問題應及時根據有關程序提出修改意見報請變更設計。

（2）根據現場收集到的情況、核實的工程數量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設計，報現場監理工程師或業主批準并及時提出開工報告。重要項目，應編路基施工、網絡、計劃。

（3）修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應，修建供工程使用的臨時便道、便橋，確保施工設備、材料、生活用品的供應；設立必要的安全標志。

2.施工測量

（1）路基開工前應做好施工測量工作，其內容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等。施工測量的精度應符合交通部頒布實施的《公路路線勘測規程》的要求。

（2）導線復測.導線復測應采用紅外線測距儀或其它滿足測量精度的儀器。儀器使用前應進行檢驗、校正。原有導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導線點間能互相通視。

（3）中線復測.路基開工前應全面恢復中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。對于高速公路、一級公路應采用坐標法恢復主要控制樁。恢復中線時應注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發現問題應及時查明原因，并報現場監理工程師。

（4）校對及增設水準基點.水準點間距不宜大于1km，在人工結構物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設臨時水準點。臨時水準點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準點閉合。

（5）路基放樣。路基施工前，應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于50m。樁上標明極號與路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。

二、如何做好技術工作

1.軟土和硬土

在不同的地區，地質結構和土質有著很大的區別。公路施工一般遇到的土質類型分為兩種：軟土和硬土。這兩種土質類型本身的物理屬性就有很大的區別，所以無論遇到哪一種土質類型，都不能盲目施工，錯用辦法。

2.軟土的加固處理

軟土是指土質結構不致密或者突然含水量大的土質，軟土的物理屬性決定了它不穩固的特點，在公路路基施工當中，如果不采取相應的措施來改變它不穩固的特點，極易造成公路路基的變形或者塌陷，給整個公路施工造成巨大的損失，因此，公路路基施工作業若遇到這種問題，需要采取相應的措施加以解決。

（1）灰土吸水法。灰土吸水法是指在土壤含水量較大的地區，用干質的土吸取土壤中過多的水分，達到中和土壤水分含量的做法。這種辦法最大的好處是能夠利用水分均衡的定律，通過兩種土質水分轉移，來減小人工的作業量，但是缺點也比較大，比如深層的土壤必須開挖坑洞，而且灰土的使用量很大，另外，挖掘出來的土質如何堆放也是一個問題。

（2）加固法。加固法是公路路基施工當中應用比較廣泛的一個做法，主要是采取碾壓夯實的辦法來加固疏松的土質。加固法常用于各種軟土地質的公路路基施工之中，有碾壓和夯實兩種辦法。碾壓多用于公路路基的土質整體疏松的情況，多使用壓路機進行加固，使用壓路機加固公路路基土質之前，要向壓路機司機交底，工程量以及準確的工程范圍，以免在路寬上存在多壓或少壓的問題，給公路路基邊緣在日后留下隱患。在進行碾壓作業之前，施工單位要對土質進行測量，確定碾壓工程量，使公路路基的土質達到最優化。加固工作要確保土質的安全，防止給日后公路的使用造成隱患。公路路基土質的碾壓工作要一邊進行作業、一邊進行觀察，看是否需要采取其他措施輔助碾壓的進行，比如對土質進行澆灌，增加土質的含水量，來輔助作業。增加土質的含水量是為了方便碾壓工作的質量，因為軟土包括不含水或者水含量很少的土壤，而對這些干質土壤進行碾壓，極易造成土壤被碾壓之后形成裂縫。這樣的情況無法達到加固的目的，因為裂縫形成的空洞不具有承重功能，所以裂縫可能會在日后沖破路面。加水是為了使干質的土壤黏性增加，因為水有吸附性，可以吸附土壤使它們更好的黏合在一起，所以在進行碾壓施工的同時，要觀察路基下的土質是否需要加水澆灌。如對公路路基的土壤進行加水澆灌，一定要保證澆灌的質量，對土壤進行均勻的澆灌，或者視土壤的干濕情況進行澆灌，切莫所有的問題都一刀切。除碾壓之外，還有夯實加固法。夯實多用在土壤非整體性疏松的情況下，對局部疏松的土壤進行夯實加固。夯實加固一般使用重錘等工具，需要注意的是各處土壤要均勻的夯實，使公路路基的承重性能盡量保持一致。另外，還有用土木釘對土質進行加固的做法，這種方法多用在需加固面積更小的情況下，而且靈活性強，易于施工。

3.硬土的陷穴處理

硬土是指土質致密或者黏合性很高的土壤，因為這種土壤的土質致密，所以不容易整體的松垮，但是被腐蝕之后土壤易形成空洞或陷穴，給公路路基的施工造成了一定的問題，這種問題多在我國的華北以及西北的黃土高原出現。遇有陷穴問題發生，需要在施工之前將陷穴進行掩埋。進行掩埋作業之前，需要調查清楚陷穴的形狀以及體積，看陷穴的填埋需要用到什么填埋物。如果陷穴的體積較小，可使用液態物進行填埋，但是如果陷穴的體積較大，就一定要摻雜固體物，如石塊等。對陷穴掩埋的作業完成之后，要對該作業的效果進行評估，確保其安全性能達到要求。

三、結語

綜上所述，公路路基施工是整個公路建設工程的基礎，打好基礎，才可以走平安之路、放心之路。只有通過良好的管理，把握好施工要點順序，全面創新技術能力水平，以設計規范和施工規范為依據，抓好現場施工控制，才能確保路基施工質量與安全，提升行車舒適度。

［1］林峰.公路路基施工問題探討［J］.四川建材，2007（6）.

［2］祈廣才.公路工程路基施工中存在的問題探討［J］.科學與財富，2011（4） .