試論公路工程路基施工技術的探究

詹 曉　時亞娟

河南省禹州市農村公路管理所

試論公路工程路基施工技術的探究

詹 曉時亞娟

河南省禹州市農村公路管理所

在公路工程施工中，路基施工作為公路工程的基礎，在整個工程中起著極為重要的作用。在公路工程施工過程中，必須根據具體施工的需求，并結合施工現場的地質情況、水文情況等，做好工程路基施工的前期準備工作，同時不斷提升路基施工技術水平，只有這樣才能確保公路工程施工的順利進行，才能確保工程施工的整體質量。

公路工程；路基施工；技術要點

路基施工不僅是公路施工的重要環節，而且是整個公路路面的主要支撐體，所以路基施工技術水平的高低決定著整個公路工程的質量。由于路基施工涉及范圍較廣且需要勞動力較多等，常會導致一些問題的出現，從而會對公路工程的質量產生直接的影響，這就需求施工單位必須嚴格控制路基施工的質量，提高路基施工的技術水平，確保公路建設的安全性和穩定性，以此避免因公路路基問題引發交通事故等現象的出現。

1　公路工程路基施工的準備工作

1.1材料準備

通常情況下選用就地取土的方法進行農村公路土方路基施工，路基填料主要選用符合施工相關要求的粘性土與砂性土。在路基填料選擇中不同選用強鹽漬土、過鹽漬土、淤泥等材料。

1.2技術準備

擊實試驗與液塑限試驗應在路基施工前結束，路基土最佳含水量與最大干密度應李濤擊實試驗進行確定，這樣有利于路基壓實度檢測的準確性。路基填料塑性指數可利用液塑限試驗進行確定，并對土樣是否滿足相關施工要求進行確定。

1.3機械準備

推土機、平地機、裝載機、靜作用光輪壓路機及振動壓路機等都是農村公路土方路基施工的常用施工機械。施工過程中應通過推土機與裝載機在工作面上均勻攤鋪路基用土，隨后進行粗平施工，精細找平時主要選用平地機進行施工。壓實施工時則選用靜作用光輪壓路機與振動壓路機等進行施工。

2　公路工程路基施工技術的應用

作為國民經濟與社會發展的重要基礎設施，公路事業在改革開放后也得到了極大的發展。路基施工作為公路工程建設的重要組成部分，其技術水平的高低將直接影響到公路工程的整體質量，甚至影響到公路事業的可持續發展。為此，在公路工程建設中相關部門及施工單位必須重視路基施工，做好施工準備工作，采取科學有效的措施，有效提升施工質量，實現公路建設的社會效益與經濟效益。

2.1路塹開挖

施工中路塹的挖掘可以使用挖掘機，但挖掘要按照施工的設計來進行，從上至下挖掘。在路基的挖方達到施工的標準以后要對排水設施進行施工，使施工過程中的排水是順暢的。路基的壓實是非常重要的，要進行路基的壓實時，可以按照施工的圖紙設計對壓實度進行控制。在膨脹的土地區進行路塹的挖掘時，不能一次就挖到設計線，在挖掘的時候要預留一定的位置，在完成以后，再對預留的地方進行處理。

2.2路基填方

路基的填方一般都會采用水平分層的填筑方法進行施工，在施工的時候要分層平行攤鋪，并且要按照路面的平行線來對分層進行控制，在進行填土的時候，每層的填土厚度都要嚴格的控制，這樣做是為了保證路基填方后的壓實度。不同土質的填料要分層填筑，而且要盡量減少分層數，但是對于填料的厚度還是有明確的規定。在進行路堤的填筑時，要分段來進行，在交接的地方要進行臺階的預留，使得兩段施工可以在最后做到相互交疊銜接。在施工中，一定要對夏季的降雨特別的注意，降雨就會導致路基的含水量增大，這時，施工的排水系統作用是非常大的，對施工及時進行排水也是確保施工質量的重要措施。在施工進行的過程中要隨時做好路基的排水以及施工現場的臨時排水，要在路基施工的兩側設置臨時的泄水槽。施工取土的場地要使用挖掘機或者是裝卸機進行取土工作，將施工用的土料運抵施工路堤填筑區域的時候要按一定的距離進行土料的布料，這樣是為了給以后的施工帶來方便。然后進行推土機的攤鋪工序，攤鋪結束以后進行平地機的整平工序，最后使用重型振動機對路面進行碾壓。在進行碾壓的時候如果發現有地方碾壓的不到位，要及時用小型機械進行修整，在施工的時候，對施工土料的含水量一定要嚴格的控制，要及時對含水量進行測定，對于含水量過高的土料要不予使用，對于含水量過低的土料在在土料中進行灑水作業，使得含水量達到施工的標準。

2.3路基排水

水對路基強度及穩定性將造成極大的影響，大部分路基都是因為水侵蝕產生病害問題，基于此，施工單位施工中必須對路基排水工作加以重視，建立與完善農村公路工程路基排水體系，協調規劃整個工程的排水系統。為做好路基排水工作，應對以下幾個方面加以重視。

（1）邊溝。為對路基范圍內及流向路基的地面水進行匯集與排除，應將邊溝設置在農村公路路基兩側。通常情況下，都會將土質邊溝開挖到路基兩側，最常見的邊溝斷面形式有兩種，一種是梯形，一種是三角形。在控制場地寬度的條件下，一般選用石砌矩形的邊溝形式。在路基邊溝形式選擇中其形式不同選用的比例也不盡相同，如1：1—1：1.5為梯形邊溝邊坡比例，1：2—1：3是三角形邊溝邊坡比例。通常情況下邊溝深度與底寬都在0.4米以上。遵循路線坡度的改變情況應進行水簸箕的設置，這樣可以向邊溝內進行路面雨水的集中排放，避免雨水對路基造成嚴重損壞。在邊溝設置中，應確保其邊坡不存在較為松散的土質及雜物，應確保其穩定性及整平性，只有這樣才能提高路基排水系統的通暢性。

（2）截水溝。路塹排水主要設置截水溝，其位置在路塹邊坡頂部，作用主要是對上方流下來的地面水進行攔截。梯形是截水溝斷面的主要形式，如具有較為陡峭的地面橫坡，截水溝斷面的形式應設置為石砌矩形。其長度則控制在500米以下。如長度在500米以上時，應根據施工具體情況，在相應位置進行出水口的設置，想山坡側的自然溝與排水溝引水。

（3）排水溝。直線形是排水溝的主要形式，要求線形平順，梯形為其主要斷面形式，排水溝底寬與深度必須在0.5米以上，一般情況下土質排水溝邊坡為1：1—1：1.5，溝底縱坡則控制在0.5%以上。

2.4質量控制

如果公路的地基不夠堅固，地基就有下沉拉裂的可能，甚至造成附近建筑物不穩定等事故，所以，填筑前，需要對軟地基進行處理，提高軟地基的固結度和穩定性，直到達到設計要求，這個過程叫做軟基處理，又叫軟地基處理。常規的做法是：有的采用水泥土攪拌樁、粉噴樁、碎石樁、沉管灌注樁等復合地基法，工程堅固但造價較高；有的采用塑料排水板聯合真空預壓法，工期長，質量好控制，成本低；有的采用強夯法：時間短，但質量不好控制，易形成“彈簧土”；有的采用無排水砂墊層真空預壓法，是新型工藝，工期短，造價低，成本比塑料排水板聯合真空預壓節約三分之一，效果可靠。

3　結束語

綜上所述，在路基建設施工的過程中，路基填料在天然狀態下的結構比較松散，強度和穩定性也較差，處于軟土地基上的路段更是如此。在這種情況下，公路路基就難以滿足外界環境以及道路行車荷載的要求，這就需要進行必要的人工壓實，采取有效的加固處理技術，提高路基的強度與穩定性，從而進一步提高路基的使用性能。在進行路基加固處理時，其主要工程是支撐人工邊坡或天然邊坡以提高土體或路基的強度和穩定性，同時避免防護邊坡在水溫變化的條件下遭到破壞。

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