關于公路路基施工技術及路基壓實質量的控制措施分析

田 忠

恩施州交通規劃設計研究院

關于公路路基施工技術及路基壓實質量的控制措施分析

田 忠

恩施州交通規劃設計研究院

作為保證公路質量的基礎，路基的施工需要加強技術與質量控制。公路是保證人們正常出行，同時也是關系到人們出行質量的一個重要方面。不僅僅是路基施工技術需要符合相關要求，同時也需要重點加強對路基壓實質量的質量。為了能夠為實際的公路路基施工提供有價值的參考，本文重點從路基施工技術和路基壓實質量兩個方面進行分析，充分以實際利用的角度進行闡述。

公路路基施工技術；路基壓實質量；控制措施

引言

因受到車輛長期行駛荷載的影響，公路表面會出現裂縫甚至崩塌的現象，出現上述問題的原因可能與公路質量有關。為了提高人們的出行質量，就需要在公路建設的過程中加強質量控制。其中公路路基是保證公路質量的最基本要求，是工程完成之后公路能夠正常使用的基礎，而路基的壓實質量又是公路路基施工中的基礎，因此不僅需要做好公路路基施工，更加需要做好路基壓實質量控制。公路路基的施工技術雖然比較簡單，概括性而言就是填、運、挖，但是路基的壓實質量控制卻需要較高的技術標準。

1　加強公路路基質量控制的必要性

公路的路基質量直接關系后到期公路投入使用時的行車質量，行車質量的高低不僅關系到人們出行的舒適度，也關系到人們出行的安全。為了保證公路路基質量，整個工程施工隊必須嚴格按照施工進度設計完成施工，并嚴格按照相關要求，避免出現返工［1］。在具體的施工中需要正確運用施工技術，提高路基施工水平，確保最后完成的施工符合要求，保證行車安全。

2　公路路基施工技術

2.1做好公路路基施工前準備

做好路基面的測量工作之后，需要徹底清除路面的各種垃圾、雜土等，同時觀察施工周邊是否有存在影響正常施工的建筑物或者結構物，有效保證施工的進行。另外在施工之前，還需要檢驗每一樣使用的儀器設備是否正常。完成施工前準備工作就需要開始進行各種施工技術的控制工作［2］。

2.2填料

關于公路路基填料方面，需要根據相關的規定和規范選擇和使用。針對公路建設的級別，選擇符合該級別的材料。相關工作人員還需要對材料進行檢查，當材料不符合相關規范時需要添加石灰保證其穩定性［3］。另外，材料不能含有草皮、生活垃圾等物質。做好填土材料的填前試驗，包含顆粒大小分析試驗、含水量試驗、密度試驗、相對密度試驗等等，從上述試驗中了解土的材質，盡量選擇沙性土。如果施工過程中需要外借土場，最好選擇塑性指標小的砂性土作為填筑路基的材料［4］。另外，石方填筑材料需要控制其粒徑和強度指標，粒徑大小最好不要超過25cm。考慮到空氣濕度比較大的區域，其需要適當降低壓實度，結合施工經驗，可以適當考慮降低2%-3%。

2.3排水施工

針對公路的地面排水施工，可以采用截水溝、急流槽、邊溝等方式。如果是等級較高的一級公路或者是高速公路則需要嚴格按照圖紙、施工規范進行施工，采用鋪砌排水溝渠的方式。針對路面的排水形式，可以采用集中排水，也可以采用分散排水，兩種方式都能夠最快排出路面上的雨水，減少雨水對公路路基邊坡的沖刷，有效保證邊坡的穩定性。如果是雨季較長的區域可以借助滲透力做好排水工作，或者是滲溝排水方式。

2.4防護施工

做好公路路基的防護是延長公路使用年限的良好方式。針對坡面的防護，可以最大限度的避免流水對公路路基的沖刷。為了能夠保證巖土的穩定性，可以采用種草的方式。針對一些公路的建設在河邊位置，為了減少河流沖刷的影響，可以采用拋石、砌石的方式。隨著科學技術的進步，在現代的公路路基防護工作中，有使用聚酯和聚氨酯的方式有效保證公路邊坡受到沖刷。又或者是采用支擋防護的方式，例如擋土墻、板柱擋土墻等，都能夠對路基的穩定提供良好的支撐，并有效的保證了施工質量。

3　公路路基壓實質量控制

3.1填筑階段

為了在填筑完成之后防止公路邊緣出現裂縫，首先需要在填筑之前對地面進行處理，就算是草根也要清除干凈。針對坡度較小的路基只需要清除雜草，而針對坡度較大的路基則需要按照臺階的方式進行修筑，有效避免路堤移位。

3.2控制壓實

控制壓實就需要對施工的材料和技術進行合理控制，加強整體和細節的控制才能夠保證路基的密度和牢固性。其中，不同的土質其最后產生的壓實效果不同，一般的公路都是采用壓路機即可達到良好的壓實效果，如果是采用純砂或者無粘性的砂性土，如果沒控制到碾壓可能會導致砂土液化，影響到壓實效果。因此在具體的施工過程中可以采用水沖密實的方法，讓砂保持在一個飽水狀態，然后開挖試坑，在開挖的坑中放置具有過濾作用的網狀過濾層，再使用小型抽水機將多余的水抽出，等待1至2天，使用輕型振動式壓路機碾壓。

3.3控制含水量

為了從各個方面保證壓實效果，需要在壓實之前測量路基土的實際含水量，最好是土壤的含水量處于最佳含水量的±（2%-5%），如果測量得到含水量過高，最好能夠將其攤開晾曬等到接近最佳含水量再進行碾壓，否則容易出現軟彈現象。等到施工過程中最好采用連續作業的方式，盡量減少雨淋和暴曬。

3.4做好路基碾壓

在進行路基碾壓的過程中，針對直線段和大半徑曲線段的公路，應該采用先邊緣后中間的碾壓方式。而針對小半徑的曲線段其碾壓方式是先內側后外側。其碾壓機重疊輪寬的三分之一至三分之二。碾壓遍數控制在6-8遍即可［5］。關于碾壓速率，不可過快也不可過慢，過快則達不到良好的壓實效果，過慢則影響生產率。不同的壓路機其最佳碾壓速率也不同，如果是光輪靜壓壓路機最佳的速率是2-5公里/小時，振動壓路機3-6公里/小時。

針對壓實機具的選擇，也是控制壓實度的重要一方面。最好選擇重型壓路機，不僅可以提高壓實度，也可以減低施工時土的最高含水量。使用羊角碾進行壓實，最好是采用復合壓實的方式。使用羊角碾完成拖動碾壓之后，再使用光輪壓路機進行碾壓，充分保證路基表面的密實和均勻。使用羊角碾和光輪壓路機相互配合的方式，能夠起到良好的壓實效果。

3.5控制平整度

一般情況下，壓路機在平整的路面上壓實其每一處得到的壓實力度都是相等的。但是針對平整度差的路基對其進行碾壓，因為力不均勻，碾壓之后壓實功不一樣，也會導致壓實度不同，就會出現路基某處、某點壓實度達不到相關指標，因此嚴格做好公路的平整度，針對壓實度不合格的區域進行再次碾壓，直至達到標準。

4　結語

公路的建設不僅保證人們出行，也是推動經濟發展的重要一方面。為了實現社會經濟的穩定增長，公路的施工質量十分重要。由于公路施工過程中各種問題都有可能存在，就需要從施工技術、施工質量去加強施工。在具體的施工中需要做好施工技術的應用，同時加強路基壓實質量的控制，一環一環的控制好所有環節的施工作業，有效保證公路路基施工質量。

［1］劉序，劉華.關于公路路基施工技術及路基壓實質量的控制措施分析［J］.黑龍江交通科技，2014，32（12）：91+93.

［2］侯禹明.分析公路路基施工技術、路基壓實質量的控制措施［J］.黑龍江科技信息，2015，22（10）：189.

［3］李強.公路路基施工技術及路基壓實質量的控制措施分析［J］.江西建材，2015，29（18）：170.

［4］方學華.公路路基施工技術及路基壓實質量控制措施分析［J］.技術與市場，2014，29（07）：83-84.

［5］王小國.關于公路路基施工壓實度質量控制措施的探討［J］.科技風，2010，31（06）：116.