淺析路橋工程過渡段施工技術(shù)的應(yīng)用

丁穎穎　劉敏峽

三門峽路橋建設(shè)集團有限責(zé)任公司

淺析路橋工程過渡段施工技術(shù)的應(yīng)用

丁穎穎劉敏峽

三門峽路橋建設(shè)集團有限責(zé)任公司

過渡段施工技術(shù)作為路橋工程施工的重要內(nèi)容，其施工效果是否良好將直接影響到工程施工的整體質(zhì)量。施工單位必須重視過渡段施工技術(shù)的質(zhì)量控制，嚴格按照施工要求進行有效施工，只有這樣才能提高路橋工程的整體質(zhì)量，實現(xiàn)其經(jīng)濟效益。本文主要對路橋工程過渡段施工技術(shù)應(yīng)用及注意事項進行了分析與探究。

路橋工程；過渡段；技術(shù)應(yīng)用；注意事項

路橋過渡段作為剛性橋臺與柔性路堤的結(jié)合部位，在結(jié)構(gòu)上是塑性變形和剛度的突變體。作為路橋工程施工的重要環(huán)節(jié)，過渡段施工是路橋工程使用性能的一項重要內(nèi)容，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將對路橋工程使用年限等造成極大的影響。隨著市場經(jīng)濟體制的不斷完善，人們生活水平的不斷提升，對路橋工程提出了更高地要求。在具體工作中，施工單位必須重視施工材料的選擇，不斷提高施工技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝，只有這樣才能提升道路工程的整體質(zhì)量。

1　路橋工程過渡段施工技術(shù)的應(yīng)用

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，路橋工程已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的一項重要建設(shè)項目，過渡段施工作為路橋工程施工中的重要內(nèi)容，其施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量。施工單位必須重視過渡段施工技術(shù)的應(yīng)用，規(guī)范施工工藝，嚴格按照施工要求進行有效施工，只有這樣才能提高路橋工程的整體質(zhì)量。

1.1搭板設(shè)置

從國內(nèi)高等級公路的修筑經(jīng)驗來看，設(shè)置搭板是防止和減少橋頭跳車的有效措施。因此，大中橋均應(yīng)設(shè)置搭板，若公路標準要求高及條件允許，小橋涵也應(yīng)設(shè)置搭板。搭板的長度確定至關(guān)重要，其長度與路堤填高成正比，并與路基狀況有關(guān)。一般地說 ，設(shè)置與否需論證確定，如設(shè)置，搭板長度可為5m。小橋涵搭板、中橋的搭板長為5～8m，大橋搭板長度為8～12 m。依據(jù)實際沉降差的大小來確定搭板的總長，是成功防止橋頭跳車的重要技術(shù)措施，其有效地解決剛?cè)徇^渡的問題，搭板應(yīng)與橋臺連接處標高一致。而與路面連接端則高于設(shè)計標高，形成一個預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定。此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。增加搭板厚度能顯著地增大搭板抵抗彎拉應(yīng)力和變形的能力。如果不設(shè)置搭板，則應(yīng)對臺后填筑作周密設(shè)計和認真施工，對填料和壓實應(yīng)有更高要求，或采用專門的結(jié)構(gòu)措施，具體做法在臺后填筑和地基處理中加以論述。

1.2臺后填筑

地基、路基及路面壓縮變形導(dǎo)致橋梁兩端路堤沉降。路基路面恒載及車輛荷載導(dǎo)致地基壓縮變形，行車作用下路面結(jié)構(gòu)層因填料壓縮、固結(jié)及次固結(jié)而出現(xiàn)壓縮現(xiàn)象。當搭板與橋面面層結(jié)構(gòu)與厚度相同時，就不會出現(xiàn)出現(xiàn)沉降差。通常情況下，車輛荷載的作用影響深度在2米。但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，因為填料自身固結(jié)和不符合施工要求等問題，必須加固處理整個臺背填方，只有這樣才能對橋頭跳車問題進行有效處理。

對臺背路基沉降及跳車起影響作用的因素為臺背回填壓實質(zhì)量，作為臺背施工的重要環(huán)節(jié)，臺背回填碾壓施工中如機械壓力過大將嚴重影響到臺墻的質(zhì)量。基于此，應(yīng)采用小型壓實機械進行臺背回填的壓實作業(yè)，在壓實過程中如分層壓實必須將其厚度控制在10厘米到15厘米之間。在選取材料的過程中必須要采用便于壓實的材料，相關(guān)實踐表明，在相同壓實標準情況下，臺背回填處粘性土的壓實功高于砂礫料及二灰碎石的壓實功，選用小型壓實機械要使臺背回填粘性土壓實度高于95%難度很大。

1.3地基處理

作為控制橋頭跳車的重要措施，橋背軟弱地基的有效處理對路橋過渡段質(zhì)量控制具有重要意義。現(xiàn)階段我國軟基處理中應(yīng)用的主要方式有換土法、超載預(yù)壓法等，這些方式應(yīng)用可以對地基性能進行有效改善，同時還可以有效對路橋的承載力進行提高，降低沉降差等。

選用樁基礎(chǔ)作為在軟土地基上橋臺修建的主要形式。假如在相對較厚的軟土層進行高路堤的修筑，由于回填材料的質(zhì)量軟土?xí)霈F(xiàn)向側(cè)邊擠壓的現(xiàn)象，進而給基樁施加較大的力，造成水平位移或轉(zhuǎn)動現(xiàn)象出現(xiàn)在橋臺。這種情況下，將對支座、伸縮縫等造成損壞，同時還會對橋面或橋臺造成損壞。為防止不正常位移情況的產(chǎn)生，必須對回填材料減輕，以此對側(cè)向流動的強度起到抵抗的作用。

1.4臺背排水

當路橋過渡段排水出現(xiàn)問題時，則會出現(xiàn)橋臺路基連接處水下滲的情況，進而對路面結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性降低，出現(xiàn)錯臺及跳車現(xiàn)象?；诖?，可以依據(jù)臺背填料的類型等情況進行排水方式的選用，進而對臺后填料的水分進行疏干。應(yīng)將防水涂層設(shè)置在橋臺背面，這樣可以有效防止?jié)B水對結(jié)構(gòu)物的損害。在進行回填區(qū)頂部及底部排水作業(yè)時，必須夯實回填表面并進行截、排水設(shè)施的設(shè)置，有時還要封閉表面，進而對地面水下滲問題進行有效降低。

2　路橋工程過渡段施工技術(shù)的注意事項

2.1為保證路橋過渡段的沉降控制在有效范圍內(nèi)，填充材料的選擇是至關(guān)重要。對軟弱地基，除對地基進行加固外，為減小填料本身的壓縮性，減弱對地基的豎向加載作用及對橋臺的水平壓力，可選擇輕型填料。對一般地基土，應(yīng)填筑強度高、變形小的級配粗粒料。由于該材料性質(zhì)可靠，易控制，只要分層厚度適度，在較高的壓實標準下容易密實，可減小路基本身的壓縮性，可以有效保證路橋過渡段剛度和變形的均勻過渡，且工后不產(chǎn)生大的沉降。

2.2路橋過渡段內(nèi)要做好縱向和橫向排水，以防止施工中雨水的流入，對已有的積水應(yīng)挖溝或用水泵進行排水。在過渡段填筑前，應(yīng)在原地基土拱上設(shè)置泄水孔。還要對基底做必要的處理，在土拱上挖一條成雙向坡的地溝，然后在臺背全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料，在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口應(yīng)伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料，再分層填筑過渡段透水材料，直至基床表層底面。

2.3在實際施工中，有可能因路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步，在標高控制上產(chǎn)生誤差。為增強橋面結(jié)構(gòu)層強度，將原設(shè)計的瀝青混凝土鋪裝變更為5cm粗粒式瀝青混凝土加4cm中粒式瀝青混凝土，并向橋頭兩側(cè)各延伸l0m，并同時在40m范圍內(nèi)用1%的縱坡進行調(diào)整。為保證路橋結(jié)合順暢，結(jié)構(gòu)形成一致，對變更前已施工的瀝青混凝土統(tǒng)一用銑刨機進行銑刨處理。

2.4橋頭跳車形成的最主要原因是臺背回填壓實度、灰劑量達不到設(shè)計要求，整體強度差，在車輛荷載作用下產(chǎn)生沉陷，從而形成橋頭跳車。橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基要存在允許變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷變化，這個問題在施工中仍沒有徹底解決的方法，只能采用適當加長過渡路段長度予以緩解。

3　結(jié)束語

綜上所述，隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快及科學(xué)技術(shù)的不斷進步，我國路橋建設(shè)體系也愈加完善，這都為路橋工程規(guī)模的擴大提供了可靠地依據(jù)。在社會主義市場經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，市場競爭壓力越來越重，對路橋工程質(zhì)量提出了更高地要求。過渡段施工作為路橋工程施工的重要組成部分，其施工中還存在諸多問題，為此，施工企業(yè)必須對其施工過程中的注意事項加以重視，才能確保路橋工程的穩(wěn)定性與安全性。

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