公路填土路基施工技術的探討

溫召同

南陽市路通公路工程有限公司

公路填土路基施工技術的探討

溫召同

南陽市路通公路工程有限公司

在現代公路工程中，路基質量的好壞將影響道路的耐久性以及路面行車效果，如果路基存在質量隱患，將很容易造成路基翻漿、開裂，嚴重甚至會導致路面沉降，后果十分嚴重。根據以往工程經驗，保證公路路基質量的重點就是路基填筑質量，因此，本文將結合眾多實際工程經驗，對公路填土路基施工相關內容進行了分析與探討。

公路工程；填土路基

一、對路基填土的選擇和要求

在施工工程中，為了保證填土路段的工程質量，對土料的選擇和填筑方法，都是嚴格要求。填土料一般都是采用砂土、爆破石渣及含水量符合壓實要求的粘性土。淤泥、凍土、膨脹性土、有機物含量大于8%的土、以及硫酸鹽含量大于5%的土，還有含水量過大的粘性土均不能用作路基填土。

填土碾壓時應注意的事項：1、碾壓第一遍的時候，壓路機不能加壓；2、由路邊緣向中間均勻碾壓。然后，對該層填土壓實質量進行檢查，符合設計要求后，才能填筑上層。當填方處為傾斜地形時，會將斜坡面挖成階梯狀，進行分層填筑，防止填土橫向移動。

二、影響路基填土壓實的因素

壓實度質量與許多因素有關，其中主要影響因素為：壓路機械、土的含水量和每層填土厚度。

1、壓路機械的影響

每一層填土完成后，填土壓實后的干密度與壓路機械在其上施加的力有一定的關系。在開始碾壓壓實過程中，土的干密度急劇增加，待到接近土的最大干密度時，壓實功雖然增加許多，而土的干密度幾乎沒有變化。因此，在施工過程中，不能讓碾壓機械在每層填土上，盲目過多地增加碾壓次數。

2、土含水量的影響

在同樣作用力條件下，填土的含水量的大小，對路基的強度有著直接影響。若含水量為最佳時，水起了潤滑作用，土顆粒之間的摩阻力減小，會碾壓得很密實；若含水量偏小的時候，此時土顆粒之間的摩阻力增大，碾壓不夠密實，強度就無法滿足設計要求。因此，在填土施工過程中，我們會做土的擊實試驗，得到土的最佳含水量和最大干密度。

3、土質對壓實的影響

填土工程施工中，適合選擇砂礫土、砂土及砂性土，這些填土在碾壓時候，容易碾壓密實。

4、填土厚度的影響

土在機械碾壓的作用下，碾壓力隨深度逐漸增加而減小，深度與機械、土的性質和含水量等有著密切的關系。填土厚度應嚴格符合設計要求，當填土厚度符合規范要求時，能夠保證填土的壓實度。

三、公路填土路基工程的施工工藝

路基填方全部利用經檢測合格的路基沿線挖出的土石方，縱、橫向調配解決。路基填方施工中，表面清潔干凈后應選用重型壓路機械進行碾壓工作，選用重型壓實標準進行路基壓實。在試驗段施工結束后，應嚴格依據試驗結果及時進行路基填筑工作。選用水平分層路法進行路基填筑工作。利用自卸車將施工原料運送到施工場地并選用方格網法進行卸料。用TY230推土機分層攤鋪填料，虛鋪厚度控制在30 cm以內，攤鋪寬度每邊比設計寬度增加30 cm-50 cm，確保邊坡處路基壓實度。

1、含水量檢測

分層攤鋪完后，檢測填料含水量。根據檢測結果對填料進行灑水或翻曬直至將含水量控制在最佳含水量的±2%內。

2、填料平整

含水量檢測合格后，用PY185平地機整平路基填料。每兩結構物之間劃分為一個施工區段，機械化作業，按路基橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實。在填土區段路基中線位置及路基邊緣線外側50 cm劃縱線，沿路基前進方向每5 m劃一橫線，從而分層厚度根據填筑壓實試驗段所確定的工藝參數嚴格控制，路基每20 m（或在縱坡變化處）設一組標高控制點，每層填料鋪設的厚度不大于30 cm，土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不應小于10 cm。

3、碾壓

填料平整后，開始碾壓，按照“先輕后重、先弱后強”原則進行，用振動壓路機配合分層壓實至規范要求。碾壓過程中，不得隨意轉向、掉頭，嚴禁突然剎車停機。碾壓前，先對填筑層的分層厚度和平整度進行檢查，不符合要求時，用平地機再整平，確認符合要求后再進行碾壓。在壓實的作業中，要按照先壓實路基邊緣后再壓實路基中心的過程中。在壓路機行駛的過程中，必須有所疊加，這樣先快后慢，先靜壓振動，由弱振向強振的規格進行碾壓。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡必須重疊一部分，光輪壓路機重疊1/2輪寬，振動壓路機重疊40 cm～50 cm，相臨兩區段縱向重疊 2.0 m。壓實作業做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。

4、檢測與控制

路基分層壓實好后，用灌砂法檢測路基壓實度。路基每層填筑、平整、壓實后，及時進行檢測；在確定填料質量、填筑厚度、層面縱橫向平整度、均勻度等符合要求后，再測定密實度。

路基土方填筑壓實質量采用灌砂法進行檢驗。路基石方及臺背填筑壓實質量采用壓實遍數和沉降量控制。壓實度標準為：填土路基壓實采用重型擊實標準，壓實度分別為路基頂部0 cm～80 cm以內的填土部分壓實度不小于96%，80 cm～150 cm以內的填土路堤部分壓實度不小于94%，150 cm以下的填土路堤部分壓實度不小于93%。零填挖路基及土質挖方路基0 cm～80 cm以下的路床部分壓實度不小于96%。當土質條件較差或含水量較大而不能達到要求時，應采用換填處理措施。

5、邊坡修整及路基整形

路基填筑完成后，用人工配合挖掘機清除路基邊坡超寬填料并整平拍實，同時做好排水設施，防止路表水沖刷邊坡，非滲水土路基面設路拱，形狀為三角形，橫坡3%。曲線加寬時，仍保持三角形。同時于路拱下部做4%的排水橫坡，橫坡以上部分（含路拱）填滲水土。滲水土和巖石路基面不設路拱。

路堤填筑達到設計路肩標高后，先恢復中線，每20 m設置一樁，進行水準測量，計算平整高度，施放路肩邊樁，按設計要求修筑路拱，并進行壓實。

四、結束語

綜上所述，隨著我國公路事業的蓬勃發展，作為公路工程重要的施工階段，填土路基施工質量的優劣直接關系著整個公路工程的質量水平。因此在公路工程施工中必須根據相關技術規定嚴格規范施工操作，避免因填土原因導致工程質量問題的出現，以此對施工企業及人民的合法權益進行進一步地確保。

［1］崔源滿，劉自萍.淺析公路路基填方壓實施工［J］.中國高新技術企業，2009（22）.

［2］黃紅.城市道路填土路基的施工質量控制措施［J］.中國新技術新產品，2010（12）.