淺談公路工程路面施工質量控制

魏興攀 楊吉光

聊城市公路工程總公司

淺談公路工程路面施工質量控制

魏興攀 楊吉光

聊城市公路工程總公司

對任何工程而言，質量永遠是建設的核心，工程質量的好壞直接決定整個工程的成敗，公路工程也不例外。公路工程路面的施工質量是整個公路工程質量的關鍵，本文主要對公路工程中的路面施工質量控制問題進行分析，并提出自己的看法，希望對以后公路工程建設提供一份參考。

公路工程；路面施工；質量控制

公路工程的發展拉近了城市之間的距離與交流，激發了商業的空間。然而，因為一些特定的原因，使公路工程在發展的時候出現一些問題，不但對人們出行產生一定的影響，嚴重的甚至會導致交通事故，并且還集中體現出公路的使用壽命較短，對路面的破壞比較嚴重等。這些問題已經引起施工方或者技術人員的關注。

一、公路工程路面簡述

什么是公路工程路面？簡單來說就是汽車行駛在公路表面的一層或者多層的結構層，主要是路基頂面的一些建筑材料。在工程的建設中，需要使路面能夠承擔起汽車的載重，并且抵消車輪對路面的磨耗，這樣是比較合理的路面設計標準，要達到這種標準，需要合理控制路面的厚度。為了保證路面的平整，在公路工程的建設中需要如下要求：一是路面要有足夠的強度，這是保證車輛對路面的破壞的關鍵，如果強度不夠，路面就有可能會變形；二是穩定性要高，這樣可以保證路面的強度在使用期限內不會因為水溫、氣溫或者其他因素的影響而產生不良的變化；三是需要保證一定的平整度，這樣能夠降低車輪對路面的沖力，可以保證車輛安全的運行；四是需要有一定的抗滑能力，這樣降低車輛在路面行駛時候滑溜的風險。

對路面的設計與施工要依據就地取材的原則，路面可以使用不同的材料進行施工。在公路工程中，比較低或者中等的路面的結構層次不會太多，只包含面層、基層與墊層、而高等級的公路的路面就不同了，需要面層、連階層、基層、底基層、墊層等。下面對這些結構層進行簡單的介紹。

面層：是指與車輛以及大氣層直接接觸的層次，相比其他層次，面層需要更高的結構強度與剛度，還需要不透水性并保證溫度的穩定性，在其表面還需要合理的平整度、粗糙度與耐磨性，在通常的設計于施工中，面層采用的都會上下兩層的結構。

聯結層：主要的作用是強化面層與基層之間的聯結，以及提升面層對于路面的疲勞能力。

基層：是路面中的承重層，主要承擔著來自車輛的豎向力，并將從面層傳來的力向下面的墊層與基層進行擴散，基層不會受到太多的自然因素影響，但是在設計中依然需要保證足夠的穩定性，防止受到水的滲透而產生變形，這樣就容易造成面層的損壞。

底基層：分布在基層的下面，主要的作用是強化基層受到的重力，一般在高速公路或者重要的交通道路上使用。

墊層：這是介于基層與土基之間的一層。最主要的作用是對土基的濕度與溫度的進行改良，是對面層用于基層的強度、穩定以及抗凍脹的重要保證，還可以降低擴散基層傳過來的荷載重力，防止土基發生變形。墊層通常出現在土基出現水溫不良的地段，主要使用到的材料有砂、礫石、爐渣、石灰等透水性與穩定性都比較好的材料。

二、公路工程路面施工質量的控制

通過從事工程路面施工的工作實踐經驗，總結出對路面的施工質量進行控制的幾個方面：

（1）完善質量責任制度。無規矩不成方圓，沒有完善的制度是不可能保證公路工程的質量的，只有確立完善的責任制度，才能談起對工程質量的保證。在當前的公路建設中，施工的機械使用會越來越多，但是人依然是對工程建設的重要因素，因此需要建立完善的質量責任制度，將責任細化到每個人，并制定明確的獎罰條款，從根本上保證路面的施工質量。

（2）合理的選擇施工材料。對瀝青的要求：對待瀝青要嚴格檢查裝運的數量與日期，以及實驗報告，除此之外還需要進行抽樣檢測，主要的檢測項目包括，針入度、軟化點、延度、蠟含量、密度等。對礦料的要求：需要重點控制石料的等級、飽水的抗壓強度、磨耗率、壓碎率、要求石料與瀝青的粘結力符合技術標準，還要保證石料的堅硬度、潔凈度、以及干燥、無風化、無雜質等要求，對水含量的要求是不能高于百分之三，含泥量不能超過百分之一，顆粒的狀態要類于方形，多棱體。砂的質量要求堅硬、潔凈、干燥、無風化與無雜質，除此之外還需要一定的顆粒與泥土，其中泥土的含量不能高于百分之三。

（3）攤鋪過程中的質量控制：首先在鋪設混料之前需要對下承層進行嚴格的檢查，下承層的條件應該是干燥的情節的，不能有松散的石料、灰塵與雜志等。在對表面層進行鋪筑時候還需要對地面層進行平整度的檢查，尤其是對橋頭與接頭的位置進行重點檢查，如果出現不符合條件的需要進行嚴格處理。對瀝青等混合料進行鋪設的時候不能在雨天進行工作，需要在氣溫低于10度的時候進行工作。攤鋪機工作的時候需要保持攤鋪的連續性，行駛的速度要均勻，切記不能隨意的變換速度與停頓。

（4）混合料的碾壓質量控制。首先需要依據緊跟、慢壓、高頻、低震的原則進行，其次碾壓應該縱向進行，通過攤鋪路幅的底邊向高邊進行碾壓，碾壓的重疊不能少于50厘米。開始碾壓之時應該讓動輪處在后面，這樣做能夠避免在溫度高輪之前留下的波浪，從而影響路面的平整度；最后進行碾壓的時候，則需要使用光輪壓路機，這樣可以消除輪跡。第三在碾壓的過程中需要均衡操作，車輛在倒退的時候需要將震動關閉，在進行方向的轉變的時候要慢慢轉向，不能擰彎轉向。第三壓路機絕對不能在新鋪設的混合材料中掉頭或者移動，也不能突然剎車以及停車休息，其他車輛則不能在路面還沒有冷卻的情況下停留。最后還需要防止對路面的過度碾壓，如果對路面進行過渡碾壓就會使得混合材料不能穩定，這樣就會出現彈簧現象，如果在碾壓的過程中發現有構造深度的減弱、瑪蹄脂出現上浮的情況時應該立即停止碾壓工作。

結語

本文主要介紹了公路工程路面的組成，然后分析了公路工程路面施工的一些質量的控制措施，并闡述了自己的觀點，提出分析結論。本人也是一名技術人員，很清楚在此行業中還需要不斷的學習，并且還要學習國外的先進技術與經驗，只有這樣才能提高自己的專業素養與綜合能力，更好的為公路的路面施工質量貢獻自己的力量。

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