市政道路石灰土基層施工技術的應用

李明偉 高家川

新鄉市市政工程處

市政道路石灰土基層施工技術的應用

李明偉 高家川

新鄉市市政工程處

作為城市基礎建設的重要組成部分，市政道路建設質量是否滿足相關規定，對其發展具有至關重要的作用。石灰土基層作為市政道路施工的構成部分，其施工技術水平的高低直接影響著工程的整體質量，為此必須規范施工工序，才能提升市政道路建設的整體質量。

市政道路；石灰土；基層施工；施工流程

一、石灰土的概況

石灰(巖)土是熱帶亞熱帶地區在碳酸巖類風化物上發育的土壤。多為粘質，土壤交換量和鹽基飽和度均高，土體與基巖面過渡清晰。石灰(巖)土土類劃分4個亞類，本區均有分布。紅色石灰土亞類多發育于厚層石灰巖古老風化殼，是風化淋溶最強、脫鈣作用最深的石灰(巖)土，土體無石灰反應，酸堿度中性；黑色石灰土亞類是零星分布于巖溶區的巖隙與峰叢間的A-R型土壤，黑色腐殖質層厚20-40cm，有機質含量5-7%，脫鈣程度低，土體有石灰反應，微堿性；棕色石灰土亞類性狀介于前二者之間，無或弱石灰反應；黃色石灰土亞類分布于海拔800m以上山區，常與黃棕壤或黃壤交錯分布，土體有黃化特征，中性反應。因此，在等級較高公路基層一般不選用該材料，但在農村公路底基層得到了廣泛應用。

二、市政道路工程中石灰土基層施工材料準備

土：土以塑性指數10～20的黏性土為宜；用石灰穩定無塑性指數的級配砂礫、級配碎石、未篩分碎石時，應添加15%左右的黏性土；試驗塑性指數偏大的黏性土時，應進行粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸不應大于15mm。土的有機質含量不超過10%，硫酸鹽含量超過0.8%時不宜用石灰穩定。

石灰：石灰宜用1～3級的新灰。對儲存較久或經過雨期的消解石灰應經過試驗，根據活性氧化物的含量，決定使用方法。考慮具體情況，建議使用袋裝熟石灰、磨細的生石灰，不宜在現場消解塊灰，必要時對熟石灰進行篩分處理(10mm方孔)。

水：凡飲用水(含牲畜飲用水)均可用于石灰土施工。

參加料：利用級配礫石、砂石等材料時，其最大粒徑不宜超過0.6倍分層厚度，且不大于100mm，摻入量根據試驗確定。

三、市政道路工程中石灰土基層施工流程

1、拌和。進場檢驗材料質量符合施工要求后，根據設計配合比進行石灰土的確定，如材料出現改變后，應對灰土配合比進行重新調試。同時嚴格遵循施工現場的具體情況，對出場石灰土含水量進行確定，并及時監控石灰土含水量及灰劑量，出場前必須進行質量檢驗。

2、運輸。由拌和機將混合料放到運料車上后，應平衡裝料，盡可能避免質量問題出現在混合料運輸過程中。

3、石灰土攤鋪。在濕潤的下承層上按照設計厚度計算出每延米需灰土的虛方數量，設專人按固定間隔、既定車型、既定的車數指揮卸料。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰標出高程點，用推土機、平地機進行攤鋪作業，必要時用裝載機配合。

4、找平。粗平整型，用推土機先粗平1～2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內進行排壓1～2遍，找出潛在不平整部位。對局部高程相差較大(一般指超出設計高程±50mm時)的面，用推土機整平，高程相差不大時(±30mm以內時)用平地機整平。穩壓，先用平地機初平一次，及時檢測其含水量，必要時可通過灑水和晾曬來調整含水量，等含水量合適后，用輪胎壓路機快速全寬靜壓一遍。

5、碾壓。石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時進行碾壓，試壓后及時進行高程復核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項有：碾壓時應重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機先靜壓一遍，再振動壓實3～5遍，然后根據壓實檢測結果確定振動壓實的遍數，最后用鋼輪壓路機和輪胎壓路機靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實。工作間斷或分段施工時，應在石灰接茬處預留300mm～500mm不予壓實，與新鋪石灰土銜接，碾壓時應灑水濕潤；宜避免縱向接茬縫，當需縱向接茬時，茬縫宜設在路中線附近，接茬應做成梯形，梯級寬約500mm。

6、養生。壓實成活后進行灑水養生，養生期不少于7天。養生期間封閉交通，如分層連續施工應在24小時內完成。

四、市政道路工程中石灰土基層施工質量控制

1、合理選擇土質。在做灰土時有條件應盡可能優先選用塑性指數在12～20之間的粉質粘土或粘質粉土，強度能夠得到保證。如土源緊缺，也可選擇砂性土或重粘土，但為了保證工程質量起見，要經過必要的處理：對于砂性土除了加大石灰劑量來提高強度外，有時還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩定的強度。如合徐北01標段，碾壓前灰劑量經檢測能夠滿足設計與規范要求，但強度就是達不到設計要求。

2、石灰品質、灰土拌和均勻性及灰劑量控制。進場石灰要能滿足技術規范所要求的技術標準并與標準試驗時用灰級別一致，且應采取設棚存放等防風避雨措施，防止石灰失效。石灰應在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。在正式用于工程前必須進行試驗，只有符合質量要求時方可使用，否則拒絕使用，以免影響成品灰土強度。

灰土拌和要均勻，其前提條件是布灰要均勻，否則無從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強度因變異系數過大而評定不合格。采用集中廠拌法比較理想，可減少石灰的損失和對環境的污染，并能保證拌和的質量。但是現在各施工單位基本上都是采用路拌法，采用這種方法首先應將素土充分破碎(特別是重粘土)至符合規定要求的粒徑范圍(一般小于等于15mm)，經攤鋪、整平后采用輕型壓路機先穩壓1～2遍，使其表面平整，然后打上方格網(方格網一般為15 m *15m)，根據設計的灰劑量(路拌法灰劑量一般應增加1～2%)準確計算出每個方格網內所需消石灰質量來進行均勻布灰(刮大風時不應布灰)。灰布完成立即拌和，一般拌和2～3遍即可(具體遍數由試驗確定)，不得留有“素土”夾層，要拌入到下一層約10 mm深。在拌和過程中應及時檢查含水量，使其略大于最佳值。

五、結束語

綜上所述，作為市政道路工程建設的重要構成成分，石灰土基層的大量運用與推廣，對市政道路工程建設質量提升、降低成本等具有至關重要的作用，通過市政道路工程中石灰土基層施工質量控制措施的選用，可有效滿足市場需求，節約資源。

[1]蔣莉萍，邵曉峰，周華麗，李莉.石灰土基層的質量通病及防治[J].科技咨詢導報.2007(19)