簡議機動車尾氣的檢測技術及其污染控制

龐云杉

天津市寧河區環境保護局

簡議機動車尾氣的檢測技術及其污染控制

龐云杉

天津市寧河區環境保護局

近年來隨著機動車保有量的持續增長，全國機動車污染物排放總量持續攀升。城市的環境空氣污染將會從煤煙型轉化為機動車污染型。這種現象讓人們逐漸認識到實施嚴格的在用機動車尾氣排放檢測和制定嚴格的尾氣排放標準的重要性。

機動車尾氣；檢測技術；污染控制

一、機動車尾氣的形成機理

機動車尾氣主要分為黑煙、白煙、藍煙以及有害物質等。黑煙主要是指由于燃油過多在進入氣缸之后不能夠完全燃燒從而排出體外所形成的，白煙是由于發動機氣缸的缸墊磨損從而使散熱系統中的水大量進入燃燒室而受熱成為水蒸氣所形成的，而危害成分主要有一氧化碳、一氧化氮、碳氫化合物以及會對人體產生危害的一些固體小顆粒等。一氧化碳的形成是由于在局部缺氧或者低溫的條件下，由于汽油中的烴燃料不能夠完全燃燒從而產生中間產物一氧化碳。當機動車處于超重、慢速行駛以及空擋行駛時，汽油不充分燃燒的量將會增大，從而增大尾氣中一氧化碳含量。氮氧化物的形成則是由發動機氣缸內大部分氣體生成的，其主要取決于燃燒溫度、燃燒時間以及燃燒比等，尾氣中氮氧化物主要以一氧化氮形式存在的，二氧化氮含量較少。碳氫化合物主要來源于發動機尾氣排放，其余碳氫化合物可能會由燃料蒸發等形成。碳氫化合物主要分為甲烷和乙烷等，其中甲烷會對人體健康造成傷害，而乙烷則主要會對植物造成傷害。醛是由汽油中烴不完全燃燒而形成的，汽車尾氣中醛類危害物質主要以甲醛為主，其會對人的眼睛以及呼吸道造成巨大的傷害。其他一些固體小顆粒主要是由于汽油中金屬元素形成的，其主要以含鉛顆粒物為主。

二、機動車尾氣的檢測技術分析

1實驗室底盤測功機測試法。實驗室底盤測功機測試法是傳統的汽車尾氣檢測方法。其工作原理是在實驗室內，采用底盤測功機和氣體分析儀相結合，在預設機動車行駛工況下，測得準確的尾氣排放量。該方法應用最為廣泛，也是目前車輛尾氣數據采集的主要來源。但是測試必須在固定行駛的工況下進行，不能真實的反映實時道路上尾氣排放的具體情況。目前我國機動車排氣檢測主要依據GB18285-2005《點燃式發動機汽車排氣污染排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》。從2005年7月1日起，在全國陸續強制執行“簡易工況法”，這一國際上通用的定量檢測方法。它比過去的“怠速法”檢測數據更加準確、可靠。其中輕型汽油車采用穩態工況法，中、重型汽油車采用雙怠速法。公安交管部門安全檢測線上，不符合新國標的“怠速法”將停止檢測。同時把機動車按新方法檢測，年檢率達到80%以上，列為國家“環保模范城市”30項考核復查指標，和“城市環境質量綜合整治”定量考核16項指標之一，如達不到相關要求將一票否決。所有車輛未經環保尾氣檢測或檢測不合格，將不予通過安全技術檢驗，公安機關不核發檢驗合格標志，車輛不得上路行駛。

2室外遙感檢測法。遙感監測技術工作原理是借助紅外和紫外線光譜的技術，測試出各廢氣在尾氣排放物中的的混合比率。這種檢測系統能夠在汽車正常行駛過程中完成定點檢測，其自動化程度高，檢測速度快，對于強化尾氣排放相關法規有著特殊的作用。由于它使用受環境因素影響較大，對交通狀況和安置地點存在苛刻的要求，且只可以測出排放氣體的濃度，因此該方法無法得到廣泛使用。

3車載尾氣檢測法。實時車載尾氣檢測法工作原理是以便攜式尾氣檢測技術為基礎，對機動車的尾氣和各行駛特征等參數進行實時測量。它能模擬實時路況，也能夠迅速獲得不同路段、不同車型、不同時段的尾氣排放數據。在保證檢測的精確度和可靠性的前提下，同時也能節約大量的時間和樣本。該方法的技術優越性使得該方法能夠被廣泛應用并有著廣闊的市場前景。

三、加強機動車尾氣污染控制的措施

1建立機動車分級管理制度。在用車中達到新車準入機動車污染物排放標準的車為A類；未達到新車準入機動車污染物排放標準的車為B類；分別對A類和B類車按簡易工況檢測，結果由高到低按百分比劃分等級。具體為：最高排放5%的車為一級，次高排放15%的車為二級，中排放25%為三級，其余55%排放較低的車為四級。

2提高車用燃料質量，加強對機動車排污控制。把我國車用無鉛汽油標準和全球燃油憲法中無鉛汽油指標對照可以發現，兩者之間不管是在燃油指標項數還是在指標嚴格度上都存在著相當大的差距。我國車用無鉛汽油標準中規定含硫量不得大于0.15%，而全球燃油憲章中規定第一類為0.10%，第二類為0.02%，第三類為0.003%；歐一為0.1%，歐二為0.05%，歐三為0.015%，歐四建議0.005%。在煉油過程中不能很好的除去硫，就會降低轉化器和氧傳感器的工作效率，從而增加HC和CO等污染物的排放量，這要求我國石化工業進行相當大力度的技術改造。因此為控制機動車污染物排放，我國應將油品質量的不斷改善作為一項緊迫的重要的任務。

3強化I/M制度。I/M制度是通過對在用汽車的檢測，確定其尾氣排放污染嚴重的原因，然后針對性地采取維護措施，使在用汽車最大限度的發揮自身尾氣排放凈化的潛力。《中華人民共和國大氣污染防治法》第33條明確規定：機動車維修單位應按照防治大氣污染的要求和國家有關技術規范進行維修，使在用機動車達到規定的排放標準。國家環保局、科技部和機械局聯合發布的《機動車排放污染防治技術政策》，要求發展油耗低、排放性能好的小排量汽車和逐步采用車載診斷系統（OBD），為在用車實行I/M制度提供技術支持。同時指出，在用車的排放控制應以強化I/M為主，并根據城市在用車I/M管理的要求，加強檢測能力的網絡建設，強化在用車排放性能檢測，強制對不達標車輛進行維修，確保行駛車輛排放處于正常狀態。

4加強交通規劃以及宣傳教育工作。在城市總體規劃下，制定、完善城市交通發展政策，確立城市公共交通在城市交通中的優先和主導地位。提高公眾交通與環境意識，鼓勵居民使用資源節約和環境友善的交通方式，并自覺遵守交通法規。

結束語

隨著社會經濟的發展，我國人民生活水平的提高，私家車的普及率和使用率越來越高，汽車尾氣排放污染狀況日趨嚴重，其已經成為無形的城市殺手。因此對機動車尾氣檢測技術及污染控制進行分析具有重要意義。

［1］范冬梅.探討機動車排氣污染的防治及對策［M］.科技研究，2014（02）.