考慮上蓋物業(yè)開發(fā)的停車列檢庫結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)布置設(shè)計(jì)探討

侯樹森

摘 要：以上海軌道交通2個(gè)車輛段的停車列檢庫為例，對比介紹了城市軌道交通車輛段中最重要的停車列檢庫的結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)設(shè)計(jì)。由于停車列檢庫占地面積大，為了合理利用土地資源，停車列檢庫多考慮上蓋物業(yè)開發(fā)。通過合理選擇結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)，提升停車列檢庫的性價(jià)比，并對不同的跨線方案進(jìn)行對比，從而得出合理的跨三線結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：地鐵；物業(yè)開發(fā)；停車列檢庫；結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)

中圖分類號：TU973.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.04.085

隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，地鐵已成為生活中不可或缺的交通工具。車輛段是城市軌道交通的重要組成部分，具有停車、檢修、整備地鐵車輛的功能。每個(gè)車輛段由面積超過100 000 m2的房屋組成，其中，停車列檢庫是車輛段中最重要的大庫。本文擬對上海軌道交通2個(gè)車輛段的停車列檢庫設(shè)計(jì)進(jìn)行對比。目前，這兩個(gè)庫均已投入使用多年。雖然停車列檢庫的功能相同，但由于業(yè)主要求和大庫平面組成等不同，因此，采用的結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)布置方式也不盡相同。下面就這兩個(gè)庫的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行對比分析。

1 工程概況

上海軌道交通9號線和12號線停車列檢庫的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)見表1，結(jié)構(gòu)形式見表2.

2 停車列檢庫

停車列檢庫是車輛段最重要的建筑之一，同時(shí)也是占地面積最大的單體建筑，因此，越來越多的車輛段停車列檢庫考慮上蓋物業(yè)開發(fā)，以提高其基地的容積率。當(dāng)前，土地資源十分緊缺，考慮上蓋物業(yè)開發(fā)的停車列檢庫能夠達(dá)到合理利用土地資源的目的。

9號線的基地內(nèi)辦公用房是蓋在其停車列檢庫上的，而12號線僅考慮對其基地內(nèi)辦公用房房頂進(jìn)行簡單的綠化，以美化基地內(nèi)的辦公環(huán)境。9號線和12號線的停車列檢庫都可作為基地職工閑暇時(shí)的休憩場所。

以9號線為例，其車輛段基地用地非常緊張，再加上停車列檢庫占地面積大，因此，在總平面布置設(shè)計(jì)中，考慮物業(yè)開發(fā)停車列檢庫的占地面積對總平面布置起著重要作用。在設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，合理確定橫向柱網(wǎng)是該庫設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，它不僅會影響到車輛基地的布置方案、作業(yè)能力和規(guī)模，還會影響到上蓋物業(yè)開發(fā)的層數(shù)和規(guī)模。圖1所示為9號線上蓋實(shí)景，圖2所示為12號線上蓋實(shí)景。

2.1 停車列檢庫結(jié)構(gòu)用地方案的對比

如果不考慮物業(yè)開發(fā)，停車列檢庫基本上采用大跨輕鋼結(jié)構(gòu)（方案一）；如果考慮物業(yè)開發(fā)，停車列檢庫的結(jié)構(gòu)形式采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)（方案二和方案三）?，F(xiàn)對3種方案停車列檢庫的占地面積進(jìn)行比較。以9號線A-H軸為例，有18股道庫線，庫內(nèi)線間距為4.6 m，庫內(nèi)通道寬為1.3 m，檢修A型車輛，車庫總長320 m。

2.1.1 方案一

輕鋼結(jié)構(gòu)的車庫橫向柱網(wǎng)：3.25 m+4.6 m×5+3.25 m=29.5 m（取30 m，鋼柱斷面為800 mm×400 mm）；

輕鋼結(jié)構(gòu)的車庫橫向總寬度：30 m×3=90 m。

2.1.2 方案二

跨三線的車庫橫向柱網(wǎng)：3.35 m+4.6 m+4.6 m+3.35 m=15.9 m（混凝土柱斷面為900 mm×900 mm）；

跨三線的車庫橫向總寬度：15.9 m×6=95.4 m。

2.1.3 方案三

跨二線的車庫橫向柱網(wǎng)：3.25 m+4.6 m+3.25 m=11.1 m（混凝土柱斷面為800 mm×800 mm）；

跨二線的車庫橫向總寬度：11.1 m×9=99.9 m。

由表3可知，在考慮物業(yè)開發(fā)后，停車列檢庫的寬度和占地面積均大大增加。如果采用跨三線方案，可縮短停車列檢庫的跨度，從而占地面積較少。從表3中不難看出，方案三的停車列檢庫寬度要比方案一寬將近10 m，占地面積多3 168 m2。

2.2 跨三線結(jié)構(gòu)的合理性分析

當(dāng)前，9號線和12號線的停車列檢庫均采用跨三線方案?？缛€結(jié)構(gòu)的橫向梁跨度為15.9 m，9號線按普通梁設(shè)計(jì)，梁高取為1.6 m；而12號線考慮采用后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，梁高取為1.0 m，梁端部作加腋處理。由于停車列檢庫的層高為8.5 m，因此梁高取1.6 m或1 m在建筑尺度上都是合適的。

2.3 跨三線結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)

跨三線結(jié)構(gòu)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：①節(jié)省占地面積。②可以有效抵抗橫向彎矩和變形。由于停車列檢庫兩個(gè)方向的柱網(wǎng)間距相差較大，即順線路方向柱距為6～9 m，而橫向柱距較大，因此，加寬柱子橫向截面能夠有效抵抗橫向彎矩和變形。此外，在用地受限的情況下，對于跨三線方案，可以選取尺寸更大的構(gòu)件，與構(gòu)件尺寸受限制的跨二線方案相比，跨三線方案可以承受更大的上部綜合開發(fā)荷載，有利于進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)開發(fā)。③與跨二線方案相比，跨三線方案可以降低工程投資費(fèi)用，綜合經(jīng)濟(jì)效益較好。圖3所示為跨三線結(jié)構(gòu)實(shí)景。

3 結(jié)論

由于考慮上蓋物業(yè)開發(fā)的車輛段停車列檢庫設(shè)計(jì)涉及的專業(yè)較多，影響其設(shè)計(jì)方案的因素也較多，因此，本文考慮上蓋物業(yè)開發(fā)的停車列檢庫規(guī)模較小，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也不復(fù)雜。對于上蓋物業(yè)開發(fā)密度較大的建筑，制訂合理的設(shè)計(jì)方案保證建筑結(jié)構(gòu)合理、抗震性能高的前提條件。為此，必須綜合考慮蓋上、蓋下建筑的功能要求，做好多專業(yè)的協(xié)調(diào)。

綜上所述，在用地緊張的情況下，考慮上蓋物業(yè)開發(fā)的停車列檢庫的結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)采用跨三線方案。這樣，不僅能夠加大停車列檢庫的跨度，減少其跨數(shù)，還能夠降低停車列檢庫的總寬度，節(jié)省占地面積，且與跨二線方案相比，該方案性價(jià)比更高，更有利于綜合開發(fā)。

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〔編輯：劉曉芳〕