田紅旗：為科研，兩次撿回一條命

文/余蓉

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田紅旗：為科研，兩次撿回一條命

文/余蓉

編者按：備受關注的2015年兩院院士增選結果于前不久揭曉，湖南省7位專家當選。其中，國防科大鄧小剛教授和湖南大學譚蔚泓教授當選中科院院士。中南大學田紅旗教授、湖南大學陳政清教授和羅安教授、國防科大廖湘科教授、長沙理工大學鄭健龍教授當選工程院院士。

這是歷屆增選中湖南省當選兩院院士最多的一次，是湖南高層次創新型人才隊伍建設取得的又一重大成就。目前，湖南兩院院士增至58位。

新晉院士走過了怎樣的科學歷程？有哪些難忘的故事？

談起當選中國工程院院士，鄭健龍平和謙遜地說：“這只是對我以前的工作的一個肯定。以后，我還會繼續腳踏實地做科研?！?/p>

說到鄭健龍最廣為人知的科研成果，莫過于他和團隊研發的“膨脹土地區公路建設成套技術”。它采取物理技術控制膨脹土濕度變化，同時利用剛度補償技術提升路基剛度，從而使路堤保持足夠的強度和穩定性。這一技術成功治愈了公路修建中遇到膨脹土“逢塹必滑，有堤必塌”這一“公路癌癥”，榮獲2009年度國家科技進步一等獎。

膨脹土，顧名思義就是在干濕環境下，急劇膨脹縮小的特殊土壤，在我國廣西、內蒙古、四川等省區普遍存在。傳統的棄土換填處置方式，不僅浪費不環保，還加大經濟成本。

1992年，鄭健龍著手進行膨脹土填作路基、處治成路堤護坡的研究。1993年，他來到比利時道路研究所訪問學習，經常廢寢忘食、通宵達旦。一年后，他帶著豐碩的創新性研究成果，拒絕了比利時的挽留回到國內。為了做實地考察、實驗工程，他領著團隊幾乎走遍了國內在建的膨脹土地區高速公路。

2004年6月，鄭健龍帶著團隊來到廣西南友高速公路某段考察時，腳下一不小心踩空，幸好身邊人員及時把他拉住，仔細一看，下面是一個巖溶洞口，深不見底，當時大家嚇出一身冷汗。但鄭健龍稍一定神，就領著大家繼續勘察。

談起田紅旗，在中南大學校園里廣為流傳的有兩件事。

第一件事是田紅旗不怕蛇。田紅旗非常勤奮，常常是晚上12點后才從實驗室回家。實驗室周圍植被茂盛，11點路燈就熄滅了，大家都提醒她走夜路不安全，但田紅旗一笑了之。

有一天晚上，田紅旗又是將近12點才結束工作，摸黑往外走。很不巧，當時路上盤著一條銀環蛇，又正好被她一腳踩到。這條蛇立刻就緊緊地繞住了她的腿，還狠狠地咬了她幾口。田紅旗心想不好，就一邊往家里猛跑一邊大喊救命，她愛人聽到后急忙趕過來，趕緊把已近昏迷的她送到醫院。

整整治療了9個月，田紅旗才算是撿回了一條命。但她依然研究到深夜才回家，只是手里多了個手電筒。

第二件事是田紅旗不怕風，哪怕是青藏鐵路上的17級大風。

青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里，海拔4000米以上的地段達960公里，風力風向突變，瞬變風力大，年均大風期150天左右，風環境非常惡劣。

田紅旗是鐵路空氣動力學專家，她和團隊提出一個大膽的設想——在青藏鐵路惡劣風環境下建立安全行車指揮系統，“御風而行”。

為了取得試驗數據，田紅旗帶著團隊來到青藏鐵路，經常在零下30多攝氏度的高原之夜，頂著寒風和雪花冰粒，在野外一站就是幾個小時。風大，她就在雪地里打著鋼釬，用鋼繩綁住腰，堅持工作，這一干就是半年。到最后，田紅旗病倒在那里，最后也是搶救回來一條命。

病愈后，田紅旗立即全面投入科研工作。世界唯一的“高原鐵路大風監測預警與行車指揮系統”終于建成投入，實現了鐵路運輸應對惡劣風災害能力的重大技術突破，之后作為“青藏鐵路工程”的核心技術之一獲得國家科技進步特等獎。

這些年，田紅旗在國內開辟了“列車空氣動力學”和“列車多體耦合撞擊動力學”兩個研究領域，其科研成果廣泛應用于蘭新鐵路、福廈鐵路，以及京滬、武廣等高速客運專線。

院士檔案：

田紅旗，女，1959年出生，河南魯山縣人，博士，現任中南大學副校長、軌道交通安全教育部重點實驗室主任，長江學者特聘教授，是我國鐵路空氣動力學和列車撞擊動力學專家。2010年“光華工程科技獎”獲得者，2010年“何梁何利獎”獲得者。獲得國家科技進步特等獎1項，國家技術發明二等獎1項，國家科技進步二等獎2項，省部科技進步一等獎4項、二等獎2項，國家發明專利10項；出版學術專著、編著各1部；EI、SCI收錄論文42篇。2015年當選中國工程院機械與運載工程學部院士。※