阿杜
幾年前,在奔馳B級推出的時候,很多寶馬粉兒都表示,為什么沒有一款車能夠與之抗衡,多年之后,奔馳B的對手終于來了,在它到來之前,這個舞臺上奔馳B級一直在上演著獨角戲,而今天,就讓我們先來初步的了解一下奔馳B級的強勁對手——寶馬2系。
外觀:好像一款MPV
作為一部寶馬車型,2系短車頭,高車身的設計確實讓我感到了些許陌生,發動機艙設計得比較短小,這似乎不是寶馬的設計風格,不過它用標志性的雙腎進氣格柵和前后燈組把我的思緒拽了回來。
車身設計得較高,寶馬2系側面視覺效果不算動感,側窗的高度比較低,所以看起來側窗面積比較大。前三角窗的設計之前在寶馬車型上很難見到,從我們體驗來看這個三角窗的作用非常明顯,可以有效提升駕駛視野。
車尾還是非常有寶馬車型特點,尤其是尾燈造型,還是寶馬家族設計。不過2系采用單邊單出尾排設計,看起來比較低調。
中控內飾:風格依舊寶馬 細節大不同
拉開車門進到車中,我的第一反應:熟悉的寶馬又回來了。從中控布局和風格來看,仍然是寶馬家族式的設計,相比同級別的1系來說,它在細節上設計得更加飽滿,空調控制面板下移至排擋桿前方,使用起來更加方便。
與以往的寶馬相比,空調和音響控制區的位置有所調整,并增加了一個儲物槽,是個隨手放零錢、手機和票據得不錯地方。其次是中央扶手箱的設計,懸浮式的扶手箱下部也留有一個儲物槽,即使開車時拿取物品也是相當順手,類似設計之前只在i3上出現過。
而最讓我驚喜的是,寶馬2系還配備了彩色的抬頭顯示功能,可以讓駕駛者更加方便的了解行車中的相關信息,提升了駕駛的安全性。
操控動力:充沛夠用
在市區中低速行駛時這臺3缸發動機會留給人低扭充沛的第一印象,尤其在紅綠燈處起步時通常都能第一時間將同時起跑的車甩在后面。6擋手自一體變速箱值得稱贊,它的換擋質量可以媲美ZF的8AT變速箱,擋位間切換的動作柔和,正常駕駛時基本捕捉不到擋位變化的闖動,絲毫不唐突,它雖性情溫和但換擋絕不拖沓猶豫。
2系作為一款完全照顧家用的車型,同樣也具備駕駛模式選項,調節按鍵設計在中控臺底部,分為舒適、運動和節能三種模式 同時2系AT還提供了S擋,如果在SPORT模式下掛上了S擋,這應該就是這輛車最激進的狀態了。油門到底,轉速逼近6500rpm才升擋,而此時你會發現,一直被吐槽的發動機聲兒變得有些討人喜愛了,沒有聲嘶力竭的干吼,我甚至都能用聲浪來形容它了。
節能模式自然正相反,就像給發動機注射了一針麻醉劑,降低了神經的敏感度,油門踏板會略帶有一些遲滯,但這遲滯并不會讓人感到著急,我身邊有很多朋友,他們的車都帶有節能模式,但基本上都不使用,總感覺對動力的限制過于嚴重,在2系上可以放心使用,尺度拿捏的恰到好處。
至于啟停系統,如果您所行駛的路況并不順暢的話,我們還是像以往一樣建議關閉這個功能,因為這臺三缸發動機雖然怠速和運轉時的振動都很小。