談接觸網施工中的缺陷及解決方法

張楠

摘 要：社會經濟的發展，促進了我國高速鐵路事業的進步，受此影響，電氣化工程也被賦予了越來越高的要求。高速鐵路接觸網對于高速電氣化鐵路工程的影響至深，如何面對時代的挑戰建設高質量的電氣化鐵路工程成為了相關工程企業發展的關鍵。本文將以此為出發點，淺談高速鐵路接觸網施工過程中容易出現的缺陷以及解決方法，旨在能夠引起更多電氣化施工企業技術部門的共鳴，共同為解決好接觸網施工缺陷貢獻出應有之力。

關鍵詞：接觸網；工程施工；施工缺陷；解決方法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.114

我國的高速鐵路發展始于電氣化鐵路，隨著城市化進程的迅猛加速，高速鐵路事業的發展也于近些年呈現出驚人之勢。電氣化鐵路接觸網施工也由此被提出了新的要求。高速鐵路工程的復雜性毋庸置疑，施工過程具有著極其廣闊的覆蓋面，因此更容易受到諸多因素的影響[1]。接觸網線路施工也因龐大的工程量難以保證工程的完美，一些缺陷較難避免，也正是這些缺陷使得列車的運行容易出現弓網故障，高速鐵路運行的穩定性和速度也會因此受到不同程度的不良影響。因此，研究接觸網施工中的缺陷并尋找解決方式具有著積極的現實意義。

1 接觸網施工缺陷的影響

客觀地講，接觸網施工缺陷很難避免，這種缺陷的存在，對于弓網間正常接觸與受流的影響不容忽視，一旦受電弓滑板與導線出現異常磨損，則將直接引起接觸線與受電弓的磨耗，嚴重者將可能致使機車受到電弓鉆弓而引起一系列不良事故。由此可見，接觸網施工存在缺陷，不僅不利于機車受電弓以及相關設備的保養，同時更有可能因此而導致接觸網斷線引發停電等事故，不利于鐵路的正常運行。

2 接觸網施工中的缺陷及解決方法分析

2.1 承導線張力

在接觸網施工過程中需要進行承導線放線，在此過程中容易出現承導線張力不足的缺陷，承導線的松弛將直接加大墜砣的壓力[2]。對此的解決方法，本文認為應當在墜砣安裝環節就做好質量控制，確保墜砣質量達標、排布整齊，且距離地面的高度應當大于20cm，偏差控制在2cm范圍內，同時通過對滑輪裝置的保養維護滑輪轉動的靈活性。

2.2 接觸線超出范圍值

通常情況下，鐵路接觸網大多于夜間施工，加之接觸線施工的復雜性和工程量，對接觸線導高及拉出值的范圍控制難度較大，一旦測量過程過于粗放，則必然會引起較大的測量誤差，出現缺陷。對此，在安裝腕臂之前就應當嚴格依據設計方案對安裝高度進行精準的測量，確保裝置安裝的底座同支柱之間呈水平和密貼狀，實際安裝高度同設計方案之間的誤差控制在2cm范圍內，保證腕臂之間各個部件的水平，同時控制好吊弦的安裝誤差，此誤差需控制在2mm范圍內。此外結合實際情況看，接觸網導線的導高和拉出值范圍的影響因素眾多，對此缺陷的防范只有通過對各部件的精準測量來實現。

2.3 線岔位置誤差

線岔位置誤差多見于復式交分岔道處，此類岔道因環境結構的復雜性導致導線過多交叉，測量工作的難度大大提升，一旦線岔位置出現偏移或者水平超差，則將對接觸網起到不利影響。針對這種缺陷，應當在嚴格遵守線岔安裝流程的基礎上進一步做好測量控制，在施工過程中，需要在確定好位置之后對相鄰懸掛點的拉出值進行測量，進而根據測量結果調整導線高度和水平寬度，并根據岔道的不同情況確定不同的位置，測量誤差亦是以不超過2cm為標準。在安裝好線岔之后，確保較差的接觸線距離50cm處的工作支接觸線距離軌道面的高度相同。全面施工完成之后，要嚴格保證線岔導高與拉出值范圍的正常，以接觸網靜壓力為80km/h的速度進行升弓檢測合格之后才可投入使用。

2.4 錨段關節尺寸超過誤差

此缺陷的存在于吊弦的安裝位置、定位高度超差以及腕臂安裝誤差過大等等狀況均有著一定的關系。在進行安裝之前應當確保各個關節部位的高度充分滿足設計要求，且將所有誤差均控制在2cm范圍內，在進行整體的吊弦之后再行分步調整[3]。在錨段關節施工完畢后，將轉換跨中的接觸線安裝至設計高度，將兩端絕緣距離控制在40cm，在充分考慮兩導線間距科學性的基礎上將弓網穩定，確保導線不脫弓。

2.5 分段絕緣器安裝不達標

通常情況下，接觸網施工過程中一旦產生硬彎則有可能造成連接部位同絕緣器和導線之間的不平衡，加之安裝支架以及固定不牢等現象，使分段絕緣器安裝不達標現象屢有發生，從而影響機車受電弓的順利通過。然而就分段絕緣器的種類來看，當前市面有著眾多分類，在接觸網實際施工中的應用種類也極具多元化，與此同時，不同的鐵路線路具有著不同的運行速度，分段絕緣器的安裝方式也不同，但安裝方式卻大體一致。首先應當保證分段絕緣器的安裝位置精確在承力索上絕緣棒的中心，而后經由嚴格的安裝標準控制好本體安裝的牢固與穩定性，其次根據實際的需求進行調整，主要應保證絕緣器同鐵軌面之間的平衡且無硬彎與硬點。

2.6 接觸線出現硬點

接觸線出現硬點是當前接觸網施工過程中最普遍存在的一種缺陷，其形成的原因主要由導線硬彎所致，同時導線的連接以及施工工藝差異等也容易導致硬點的形成。一方面應當在安裝過程中選擇相對的直線路，將線路障礙物排除，安裝人員亦應當勻速行進同時保證配合放線工作的到位；其次，應當做好對導線安裝過程的控制，包括導高的距離以及水平線的一致等等；最后就是要保證導線連續過程中控制好硬點缺陷，對相關部件進行全面的檢查之后根據施工工藝進行標準化施工，最理想的狀態就是導線不設接頭。

3 總結

綜上所述，我國鐵路的發展態勢越發迅猛，鐵路列車運行速度也在不斷提升，接觸網線路作為鐵路運行穩定性的重要保障工程，亦應當引起更多的重視，通過行之有效的方式將缺陷發生率降到最低，從而減少接觸網事故率，為鐵路事業的進一步發展做出應有的貢獻。

參考文獻：

[1]賈樹田.接觸網施工中的硬點形成及解決方法[J].科技情報開發與經濟，2013（34）：218-220.

[2]陳杰.從運營角度探討高速鐵路接觸網存在問題及解決對策[J].海峽科學，2015（02）：16-18.

[3]朱勝男.客運專線鐵路接觸網技術標準及施工質量的控制[J].科技創業家，2014（01）：26.