淺談哈爾濱地鐵1號線車輛特點

馮立勛

摘 要：本文主要介紹了哈爾濱地鐵1號線車輛的技術特點，包括車輛的技術參數、平斷面布置以及車輛主要系統的特點，同時闡述了該車輛開通運營對于哈爾濱的重要性，展望了該車輛廣闊的市場前景。

關鍵詞：車輛；參數；系統；特點

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.103

0 引言

城市軌道交通車輛具有運量大、速度快、安全可靠、對環境污染少、不占用一般道路等優點，成為解決城市交通擁擠和減少污染的一種有效手段，是廣大市民出行的重要交通工具。我國國內各個城市都根據自己的特點，選擇適合自己城市的軌道車輛類型。哈爾濱作為我國最北的省會城市，其人口密度及經濟總量均已經符合發展城市軌道交通，車輛采用的標準B2型鋁合金地鐵車輛，針對哈爾濱地區的氣候特點，主要系統均采取了耐低溫措施，車輛主要技術參數方面進行了優化，在今后一段時間內將引領B型車市場。

1 哈爾濱地鐵1號線車輛技術參數

1.1 列車編組

哈爾濱地鐵1號線列車采用四動兩拖、6輛編組的型式，列車兩端設置半自動車鉤，車輛間設置半永久牽引桿。

=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc=；

=半自動車鉤；*半永久牽引桿；Tc 帶司機室的拖車；Mp 帶受電弓的動車；M 不帶受電弓的動車。

1.2 車輛主要技術參數

Tc車車體長：19860mm；Mp、M車車體長：19000mm；Tc車輛長：20500mm；Mp、M車輛長：19520mm；車體寬度：2800mm；車輛高度：3800mm；車內凈高：2120mm；車門尺寸：寬1300mm，高1850mm；車輪輪徑：新輪￠840mm；列車長度：119080mm；車輛定距：12600mm；固定軸距：2200mm；車輛軸重：≤14t；構造速度：90km/h；運行速度：80 km/h；0～40 km/h加速度：≥1.0m/s2；0～80 km/h加速度：≥0.8m/s2；最大常用制動：≥1m/s2；快速制動：≥1.2m/s2；緊急制動：≥1.2m/s2。

2 哈爾濱地鐵1號線主要特點

2.1 車體鋁結構

哈爾濱地鐵1號線車體采用鋼鋁混合鉚接結構，結構主體采用大斷面中空鋁合金型材焊接，枕梁和牽引緩沖梁采用高強度鉚釘與鋁合金邊梁鉚接。整個車體由底架、側墻、端墻和車頂構成。車體強度滿足EN12663 PⅢ的規定。所有車體具有統一的斷面，不設置機組平臺及受電弓平臺，提高焊接工藝性，降低重量。車體吸能滿足EN15227標準的規定，保證車輛在最高速度為25km/h碰撞時車體不損壞。

2.2 車輛外觀及內飾

哈爾濱地鐵1號線的車輛內飾為歐洲著名工業設計公司設計，車輛為國內首個采用歐式風格外觀、內裝設計的地鐵列車，充分體現了哈爾濱地域特點及歷史文化。車內裝飾油漆具有防涂鴉功能，有效防止被乘客劃傷，提高車輛維修維護性能。車輛大量采用金屬及環保材料，防火性能滿足DIN5510的標準，各項安全指標均達到了世界先進水平，并充分考慮了節能、環保等特點，實現了與世界先進地鐵接軌。車輛外觀設計獲得德國軌道交通IF金獎。

2.3 車門及車窗

為滿足整車的隔熱系數要求，首次在客室車窗外層玻璃內側鍍LOW-E膜，并在中空層內充氬氣，隔熱系數低于1.9。首次客室門密封膠條均采用耐低溫的硅橡膠材料，這種材料能夠在較低溫度下保持良好的性能。門系統使用潤滑脂的部位選用抗低溫潤滑脂，門板內部填充紙蜂窩材料，骨架內部填充發泡劑，大大降低門板的隔熱系數，K值在3.3左右，采用后部搭接膠條結構，實現抗低溫性能。

2.4 車輛隔音

車體內部側墻及外部底架區域均噴涂阻尼漿，地板上粘貼具有吸音減震功能的吸音板，鋁蜂窩地板與鋼結構之間設置了吸音材料，車輪采用了降噪阻尼器，客室門區及空調機組下方均粘貼了隔音降噪材料，大大減少了環境噪聲污染的排放。

2.5 車輛防寒隔熱設計

為減少整車熱量泄露及與車輛與外界的熱交換率，在中空鋁型材的型腔內添加聚氨酯保溫材。整車隔熱材料首次采用高性能保溫纖維棉，這種材料具有重量輕，壽命長，可回收，環保、隔熱系數高的特點，在低溫下能夠保持良好性能。首次在鋼結構鋁底板及客室鋁蜂窩之間安裝高性能保溫纖維棉，保證車輛在低溫下的隔熱要求。

2.6 牽引輔助系統

列車牽引、輔助及TCMS系統采用具有大量應用業績的龐巴迪公司的成熟產品，性能優越；牽引輔助設備高度集成模塊化設計，降低了車下重量、簡化了車下設備安裝及配線復雜程度；牽引系統充分體現了節能、環保理念，最大限度的發揮電制動能力；輔助系統采用并網供電方式，提高了系統的可靠性和故障冗余性。

2.7 制動系統

制動系統采用具有成熟應用業績、性能優越的法維萊公司的產品，實現了基于轉向架的架控方式，集成度高、通訊能力強大，提高了系統的故障冗余性并縮短了制動響應時間；車下制動輔助控制設備采用模塊化設計，重要部件采用板式連接、箱體式結構，簡化車下設備及管路安裝復雜程度的同時 避免了由于重要部件長期暴露在外而產生的銹蝕、老化現象。

2.8 轉向架

車輛采用長客自主研發的高性能CW2100系列轉向架，具有2000多輛車的大量應用業績，轉向架采用標準化、模塊化設計，互換性高，便于維修維護。

3 結束語

哈爾濱是我國目前開通運營地鐵車輛的最北端的城市，車輛運營至今經歷了幾個寒冷的冬季，運營穩定，說明了車輛耐高寒設計方面已取得了突破性的進展，填補了國內此類產品研發生產的空白。車輛的設計、制造、產品質量、性能等方面均滿足運營線路及使用環境的要求，車輛的各系統在耐低溫方面均采取了相應的措施，使用效果良好，獲得國內多家媒體、用戶及專家的好評。

車輛投入運營后有效緩解哈爾濱市的地面交通壓力，減少了地面公交客車的投入量，起到節能、環保作用，同時提升哈爾濱城市的國際形象。

哈爾濱地鐵1號線的開通，帶動了地鐵沿線商業及地產等產業的飛速發展，為哈爾濱市的經濟發展帶來了新的活力，是一個新的經濟增長點。

通過研制開發耐高寒地鐵列車關鍵系統部件，提升我國城市軌道交通車輛產業在該領域的技術創新能力，帶動相關產業的飛速發展。