無人機航拍鄂爾多斯

攝影家王玉科是鄂爾多斯人，他從2015年4月至12月，用無人機進行了150多個飛行架次，從空中鳥瞰鄂爾多斯黃土高原，拍攝了500余幅作品，并從中精選出20幅，以《黃土高原密碼》為主題，先后參加了“2015平遙國際攝影展”、“2015北京國際攝影展”和“2015鳳凰國際攝影展”，實現(xiàn)了多年來的夙愿——用鏡頭對家鄉(xiāng)進行崇高的禮贊。

鄂爾多斯的黃土高原因為其土地中夾雜的沉積巖經(jīng)過長年的風化剝蝕，形成了由紅、白、紫、黃、綠、灰等多種顏色組成的溝壑，五彩斑斕的景象蔚為壯觀。尤其是夏季，無人機航拍鏡頭下，有的地方被大片的植被覆蓋，綠意盎然，有的地方極具線條感，好似大地的年輪。

我生長在鄂爾多斯，對這片土地懷有深厚情感。作為一個攝影人，鄂爾多斯壯觀絢麗的黃土高原，深深地吸引著我，不斷激發(fā)我的創(chuàng)作靈感。

綿延到這里的黃土高原海拔約850～1500米，與我們常見的那種莽莽蒼蒼、荒涼無比的黃土高原地貌有所不同：這片土地中夾雜的沉積巖經(jīng)過長年的風化剝蝕，形成了由紅、白、紫、黃、綠、灰等多種顏色組成的溝壑，五彩斑斕、層次分明，景象蔚為壯觀。除了視覺上的震撼，這片土地更吸引我的是一種歷史與人文內涵——這里曾是唐詩中“風沙滿眼堪斷魂”的塞外，也曾是烽火連天的古戰(zhàn)場，更是成吉思汗建功立業(yè)和最后的歸宿之地，寫滿了輝煌與滄桑。而在近現(xiàn)代，這里還留下了鄂爾多斯人艱苦治理土壤、與大自然頑強抗爭的故事，讓人心生敬意。

所以在2015年，我用了整整一年時間來拍攝我所熱愛的這片故土。我的攝影作品取材于鄂爾多斯市準格爾旗，全部由無人機航拍完成，涵蓋了春、夏、秋、冬四季景象，我希望通過這樣的視角，讓人看到一個不同的鄂爾多斯，也希望透過這些畫面，傳達一種黃土高原特有的人文精神。

從初次失敗中吸取經(jīng)驗成功拍攝大雪后的黃土高原

運用無人機航拍，需要在地面反復進行踩點，并選定懸停點，也就是拍攝機位。而無人機應該從哪個角度切入，怎樣制定飛行線路及起落地點，如何運用光線等，都需要事先做好安排。

由于既要充當“駕駛員”，又要擔任攝影師，這樣的雙重角色對我來說無疑是一種挑戰(zhàn)，所以，最初的拍攝并不順利，時常出現(xiàn)手忙腳亂、力不從心的情況，拍了不少廢片。

2015年4月3日，我第一次嘗試用無人機進行拍攝。當天，為了拍攝日出時分的黃土高原，我和助手小陳凌晨4點出門，5點30分到達位于準格爾旗龍口鎮(zhèn)大口村附近的預定拍攝點。20分鐘后，一切準備工作完成，我們便一邊吃干糧一邊等待太陽升起。6點20分，美麗而溫柔的晨光如期而至，也許是因為當時的畫面太令人陶醉，以至于我還沒來得及設定相機參數(shù)，就迫不及待地開始放飛無人機，結果這次拍攝最終因畫面太暗而失敗。緊接著，我又調整參數(shù)進行第二次放飛，但又因調整過度而導致畫面太亮。第三次、第四次……當我終于設定好合適的參數(shù)后，卻錯過了最佳的光線。所以，這次拍攝的效果并不理想。

從初次失敗中我吸取了經(jīng)驗。后來，我把每一次航拍分解為飛行和拍攝兩個階段——在起飛和降落時，我全神貫注地操作無人機；當無人機到達預定的懸停點時，我則將目光集中于監(jiān)視器的畫面，通過觀察屏幕來調整機位，完成構圖和拍攝。就這樣，經(jīng)過不斷實拍，我漸漸掌握了用無人機拍攝的要領，一次又一次成功地完成了創(chuàng)作。

對于我來說，每一次拍攝都令人難忘，拍攝中也常常會有意想不到的收獲，讓我至今記憶猶新的，是在2015年11月24日拍攝大雪覆蓋的黃土高原。

那天上午8點，我和朋友駕車到達好賴灣村西側附近的山坡上。此時的高原，銀裝素裹，一派迷人的北國風光。在紛飛的大雪中，我們等待拍攝時機，不一會兒雪停了，我盼望太陽能出來將地表的雪融化掉一小部分，那樣的話，拍攝效果將更加特別。于是，我們靜靜地期待著夢想成真。大概10點鐘左右，太陽終于冒出了頭，真是天公作美！中午12點一過，奇跡果然發(fā)生：耀眼的陽光將部分積雪融化，黃褐色的地表零星地露了出來，這正是我盼望已久的畫面！我立即開始操控無人機，監(jiān)視器里，大面積的白雪中夾雜著斑斑點點的黃土地，彎彎曲曲的羊腸小道和星羅棋布的小樹點綴其間，遠處則是無邊無垠的山巒……我激動地記錄下眼前這讓人心曠神怡的景象。

當完成最后一個飛行架次后，已是下午2點多，此時我們饑腸轆轆，手腳也被凍得麻木，但我全然不顧嚴酷的環(huán)境，興奮地仰面躺在了寒冷的雪地里，凝望著天空上緩緩流動的白云，任思緒飛揚。

純樸善良的老太太找到人生目標的小伙子

創(chuàng)作之路是艱辛的。為了拍攝，我常常起早貪黑、風餐露宿。不過，能夠收獲理想的照片，一切都是值得的。而在這一年的創(chuàng)作中，除了實現(xiàn)夙愿完成拍攝，我還在這個過程中感受到了鄂爾多斯人的純樸與熱情。

讓我印象最深刻的是夏季的一次拍攝。那是7月2日上午，我們完成了在龍口鎮(zhèn)小占村的拍攝后，準備轉場。村民們聽說我們要走，都來村口送行，有幾個小伙子還幫助我們將器材搬上車。最感動的是，一個70多歲的老太太拎著滿滿一筐剛剛采摘的山杏兒對我們說：“照相的師傅，拿上點回家吃吧。”我趕忙讓小陳收下并付錢，可老太太說什么也不肯收錢，嘴里還不停地念叨：“你們在這里拍了十幾天，辛苦啦，把咱們這地方照得這么好看，我還能要你們的錢？”盡管如此，我還是讓小陳把錢給了老太太。可當我們發(fā)動汽車，打開車窗與鄉(xiāng)親們揮手告別之際，老太太硬是把錢從窗外塞了進來……一路上，我們吃著山杏兒，雖然山杏兒還沒有熟透，帶有一絲酸澀的味道，可心里卻是甜甜美美的。

中午時分，我們到達一個叫古城的小鎮(zhèn)，在路邊的小餐館匆匆就餐后，經(jīng)過近兩個小時的車程，抵達了目的地忽昌梁圪旦村。在這里，我們的拍攝內容是砒沙巖的特寫鏡頭，但由于相機的電量已經(jīng)耗盡，所以進入村子的第一件事就是找地方充電。幸運的是，在距離拍攝地約3公里的地方，我們找到了一戶農(nóng)家。

我們到達時，只有女主人在家，得知來意，她非常熱情地接待了我們。在等待相機充電時，女主人和我們拉起了家常。從交談中，我們得知她有一兒一女，女兒今年已大學畢業(yè)，不久前在鄂爾多斯一家大型國有企業(yè)參加了面試，據(jù)說近日便會有消息。兒子剛剛參加完高考，正處于填報志愿階段，我們進屋前，他剛和父親出門摘山杏兒去了。和我們介紹自己的兒女時，女主人的臉上洋溢著幸福的笑容。她說：“去年政府幫我們翻新了房子，據(jù)說今年門前的山路也要全部硬化。”言語間，她流露出掩飾不住的喜悅。

女主人很健談，和她聊著天，時間很快就過去了，當相機充完電，我們準備出門去拍攝時，摘山杏兒的父子倆回來了。經(jīng)過一番介紹，男主人露出非常好奇的表情，指著無人機問道：“就這么個東西能飛上天？怎么飛的？”小陳一邊收拾設備一邊簡單地給他講解。他們的兒子卻高興極了，一定要跟著我們一起去外拍。

小伙子畢竟是即將讀大學的人，在前往拍攝點的途中，他問了一些相對比較專業(yè)的問題，例如：無人機能飛多長時間？控制的距離有多遠？拍攝過程中，他在一旁仔細地觀察。結束拍攝已是晚上，在我們返回他家的途中，他仍然不停地問無人機的相關知識。我心想，這小伙子一定是對飛行十分感興趣。果然，回到家后，他第一時間就告訴父母他想填報航空專業(yè)。

當晚在回程途中，我想了很多，無論是送山杏的老太太還是找到人生目標的小伙子，都讓我觸動很大。這就是黃土高原養(yǎng)育出來的人們，他們身居偏僻的山村卻如此淳樸善良，或胸懷遠大的理想，這種高尚的品德、堅韌的信念，不正是我想要表達的黃土高原的人文精神嗎？

無人機拍攝心得只有飛得更穩(wěn)，才會拍得更好

無人機航拍不同于載人機航拍，難度相對較大，而通過長期拍攝，我也逐漸積累了一些經(jīng)驗。

首先，續(xù)航時間短是無人機拍攝最大的弱點。目前，市面上面對大眾銷售的無人機，每塊動力電池可以維持的飛行時間大約十幾分鐘。而在實際操作中，必須留有30%的電量來保證無人機返航、降落，這樣一來，扣除上升所用的時間，真正能夠用于拍攝的時間僅有三四分鐘而已。在這個時段內，還要對無人機進行盤旋操作，以完成構圖，所以每個飛行架次也就只有三四次按動快門的機會。

為了保證有足夠多的飛行架次來完成拍攝，我購置了12塊16000mAh的動力電池，并配置了兩套充電設備。由于每套設備一次可以同時給4塊電池充電，每次充電時間為3～4小時，這樣就大大提高了我的工作效率。

解決了設備保障問題，另一項重要工作便是設定設備的參數(shù)。

我的飛行器為大疆八軸專業(yè)級（S1000+）多旋翼無人機，相機為佳能5D3和5DsR，鏡頭采用Canon EF 24mm f/2.8 IS USM廣角定焦鏡頭。由于目前八軸專業(yè)級無人機還不能完全實現(xiàn)對相機參數(shù)的遙控設定，所以必須在起飛前設定好相機的參數(shù)。通過實踐，我采用的方法是：速度優(yōu)先（TV）、ISO自動、手動對焦、評價測光、曝光曲線（便于實時觀察曝光值）、RAW格式（便于后期調整高光、暗部、白平衡等）。從以上設置可以看出，曝光速度和曝光補償是需要預先設定的。按照我的經(jīng)驗，早晨和傍晚拍攝時，一般設定為1/100s～1/320s，而曝光補償?shù)脑O定，則在-0.7～+0.7。為了獲得更加精準的曝光，我會用上述方法實拍一個架次后，落地觀察拍攝效果，然后根據(jù)需要再進行調整。

對于攝影師而言，無人機的確可以滿足自身更多的拍攝需求，不過，要使用無人機拍攝，首先必須要考取國家航管部門認可的無人機駕駛執(zhí)照，其次，要在飛行前向空管部門進行報備和空域申請，獲得批準后才可以飛行。近年來，無人機安全事故頻發(fā)，所以國家正在陸續(xù)出臺一些飛行規(guī)定，有關部門也正在建立便捷的飛行報備體系和相應的飛行保障服務體系。畢竟，安全才是第一位，只有飛得更穩(wěn)，才會拍得更好！